crisjohn

deci, e46 motorul de 1.9 (1895) are in standard scris ca accepta ulei 5w40 sau 5w30 de preferat Castrol sau BMW (adica eticheta BMW ca tot Castrol e inauntru)... 0w40 e prea subtire si in cel mai rau caz ti l-as recomanda pentru iarna si temperaturi extrem de cazute pentru ca aditiveaza repede si nu e foarte vascos... cum la noi in tara e foarte cald si iarna temperaturile nu au scazut sub minus 5 anul acesta te sfatuiesc sa bagi 5w40... apropos, tie nu-ti mananca uleiul masinuta? ar trebui sa-l cam pape pe ala al tau...:blink:

uite aici totul despre motorasul/valva de relanti : http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=5909

deci tu referi la piesa 16 de aici: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...069&hg=11&fg=10 ai piesa deja?

eu am schimbat garnitura soclului filtrului de ulei (de fapt o-ringurile)... ca sa ajungi la ele scoti si senzorul respectiv dar nu e nici o problema in special... e foarte mult de demontat: pilot automat, cutia filtrului de aer, alternator si abia atunci ajungi la el intr-o pozitie in care sa-l poti schimba... alta metoda nu stiu si trebuie sa aloci vreo 3-4 ore operatiei daca ai toate uneltele la indemana si te pricepi cat de cat...:blink: bafta :)

BMW Group, reprezentanÞã ĂŽn România de NewsIn ( 2007-06-06) BMW Group Central Eastern Europe va deschide la 1 iulie oficial propriul birou ĂŽn România Âşi va oferi informaĂžii suplimentare despre structura noii companii la jumĂŁtatea lunii iunie. Automobile Bavaria, importatorul BMW, MINI Âşi Rolls Royce ĂŽn România, spune cĂŁ intrarea BMW cu propriul birou "reprezintĂŁ o continuare a ofensivei pe piaĂža româneascĂŁ". Ăinta de vânzĂŁri pentru acest an este 2.000 de unitĂŁĂži, ĂŽn creÂştere cu 14% faÞã de 2006.

ma bag si eu in discutie de amorul artei :) (astept suturi) in linii mari admisia si evacuarea sunt foarte bine calculate pentru fiecare tip de motor si nu este obligatoriu ca motorul sa mearga mai bine daca dispare sa zicem evacuarea... dimpotriva... de exemplu schimbarea parametrilor evacuarii sau admisiei poate duce la un mers neliniar al motorului si la o plaja de cuplu ditribuita foarte ne-ergonomic pentru un condus placut... degeaba ai cuplu la 4000 de ture cand ai linia rosie la 6000... totusi e un benzinar... deasemenea este importanta si contra-presiunea iar motorul este calculat in legatura cu evacuarea iar modul in care se plimba gazele prin tevi este foarte bine calculat ajutand motorul la anumite turatii... din ce stiu eu, daca vrei efecte pozitive trebuie ca 1. evacuarea sa fie cat mai lineara 2. distantele masurate de la fiecare cilindru si pana la locul unde se intalnesc serpii (ma refer la conectorii dintre motor si toba intermediara numiti popular serpisori, parca) trebuie sa fie egale. 3. teava trebuie sa fie cat mai lipsita de porozitati pentru ca gazele sa iasa cu viteza cat mai mare si sa nu se creeze turbulente suplimentare in teava suplimentar trebuie sa raceasca gazele suficient de repede... per total pentru evacuare recomand clar o solutie profesionala facuta cu cap iar ideile astea cu scoaterea catalizatorului sau cu gaurile in sistem sunt cel putin hilare efectul fiind doar niste vecini isterizati... eventual se recomanda si ar avea efect si un chiptunning si atunci poate mai merita efortul dar doar pentru 2-3 cai in plus din evacuare cand serpii o sa coste ceva nu prea vad rostul... mai bine iei o masina cu motor mai puternic si gata :blink: pentru detalii vis-a-vis de masini vezi www.carbibles.com ...dupa ce citesti tot o sa vezi ce poti face cu masina ta si ce merita cu adevarat facut...:)

sunetul benzinarului e inconfundabil iar un 6-inline e demential...:blink: daca chiar vrei senzatii tari ia benzina si gata dar o sa ai vartej in buzunar...:) si finalmente benzinarul e mai ieftin ca dieselarul deci pierderea desi mai mare oricum o sa fie dintr-o suma mai mica deci per total in 2-3 ani nu pierzi intre cele 2 modele mai mult de 2000-3000 de Euro dar efectul pe fata ta va fi extraordinar... nici cu briciu nu or sa-ti poata lua zambetul :))

e foarte complicat de ales intre cele 2 modele enumerate pentru ca totusi ca feeling sunt comparabile avand in vedere cutia automata si datele tehnice... deci: 320 d PerformanÞã Vitezã maximã (km/h) 225 AcceleraÞie 0 - 100 km/h (În s) 8.3 AcceleraÞie 0 - 1,000 m (În s) 29.3 AcceleraÞie 80 - 120 km/h În treapta 4/ 5 (În s) 6.7/8.5 Consum Urban (l/100 km) 7.8 Extra-urban (l/100 km) 4.5 Mixt (l/100 km) 5.7 Moment max. Nm/ rot./ min. 340/2,000-2,750 325i PerformanÞã Vitezã maximã (km/h) 245 AcceleraÞie 0 - 100 km/h (În s) 7.0 AcceleraÞie 0 - 1,000 m (În s) 27.4 AcceleraÞie 80 - 120 km/h În treapta 4/ 5 (În s) 7.5/9.5 Consum Urban (l/100 km) 12.1 Extra-urban (l/100 km) 6.2 Mixt (l/100 km) 8.4 Moment max. Nm/ rot./ min. 250/2,750-4,250 dupa citirea datelor este destul de clar ca de fapt benzinarul da o secunda si ceva in minus in 0-100 desi dieselarul are un cuplu mult mai bun (340 versus 250) insa pe o plaja mai mica... in rest nu vad diferente semnificative care sa imi dea un motiv sau altul in plus pentru una sau alta dintre masini... ideal ar fi sa te urci in amandoua si sa le conduci si apoi sa alegi... personal merg pe benzinar pentru ca in general imi plac mai mult masinile pe benzina... oricum 7 secunde 0-100 mi se pare extraordinar de bine dar si 8,3 e mai mult decat suficient... si apropos, cati kilometri faci pe an si pe unde? eu cred ca un consum real la benzinar e in jur de 15 la suta (in Bucuresti) ceea ce e destul de usturator la buzunar... bafta si welcome :blink:

eu astept linkul de pe youtube...:blink: sau de oriunde ca sunt chiar curios...

logic a scos o magarie... Badea nu poate spune ceva frumos despre nimeni si nimic, nu vad de ce ar incepe cu BMW...:blink: stiu ca o sa spuneti ca am ceva cu el dar va inselati , chiar ma distreaza omul insa e negativist din fire ca doar asa isi castiga banii...

dar masina ta ce simptom are? relanti variabil sau altceva? ITP este pe Bulevardul Timisoara intre BCR si Plazza Romania pe dreapta in sensul respectiv de mers (adica spre Plazza) in aceiasi zona cu Automobile Italia... bafta :blink:

mai omule, fara suparare, ti s-a spus deja ce are... am patit si eu exact ca tine... problema cea mai mare este valva PCV... motorasul de relanti vine dupa ea... daca nu crezi ia in ordinea urmatoare problemele: 1. cureti motoras relanti (are 2 imbusuri care il tin si o mufa sub el pe care o scoti) cu solutie de curatat contacte electrice. o sa scoti dupe jeg din el din zona clapetei 2. cureti corpul de acceleratie (se desface colierul dinspre debitmetru, se scoate masca de sus si se mai desfac vreo 2 suruburi si ajungi la clapeta mare unde cureti in jurul ei si putin spre interior)- in mod normal acolo trebuie sa fie curat lacrima dar o sa fie o mazga de nedescris... 3. schimbi valva PCV In plus- nu am auzit de prea multe BMW 316i care sa aiba probleme cu sonda Lambda... banuiesc ca tot vre-un specialist te-a sfatuit sa o iei... daca faci ce iti zic eu acolo sus dupa primii 2 pasi o sa ai un mers mai lin la relanti dar din cand in cand o sa ai acele variatii ale turatiei (eventual si la pornire) insa motorul nu se va mai opri complet. Dupa pasul 3 garantez o functionare liniara a motorului (sau oricum in limitele date de producator)... deci, treci la treaba ca e vineri si maine nu stiu daca gasesti sa iei valva PCV de undeva... toate operatiunile nu trebuie sa-ti ia mai mult de 1 ora cu schimbarea valvei cu tot... vezi ca sunt Do It Yourselfuri pe aici cu toate operatiile descrise... treci la treaba si te astept cu multumirile de rigoare after...:) PS- imi cer scuze pentru unele detalii tehnice vis-a-vis de demontare mai putin exacte dar nu am masina in fata dar nu cred ca o sa ai probleme cu demontarea si montarea elementelor in cauza...:blink:

ii garantez ca e valva PCV... am avut exact aceleasi probleme cu acelasi model de masina si a fost OK schimbul valvei...:blink:

super articolul :blink:

motorasul de relanti da probleme si la pornire... adica porneste motorul si se opreste instantaneu in loc sa stea la relanti... variatiile acestea mari de turatie la stopuri sau in mers sunt de la valva de vacuum adica PCV... eu unul am avut o masina identica si am avut ambele probleme peste care am trecut cu mult calm (mi-am bagat picioarele si am injurat ca un eretic :) ) .... initial a fost valva PCV care imi dadea probleme la relanti mai mereu... am schimbat-o (40 Euro la AB si e un DIY pe aici cu operatiunea) dupa care am inceput sa am probleme cu motorasul de relanti pe care a trebuit sa-l curat cam 1 data la 6 luni... cred ca in Bucuresti este foarte mult praf datorita constructiilor si chiar daca schimbi filtrul de aer mai des nu prea ajuta... sfatul meu: 1. schimba valva PCV 2. curata motorasul de relanti (de fapt clapeta lui care a prins mizerie in jur) 3. schimba filtrul de aer scuze ca am dat reply la Interceptor da ma grabeam :blink: (scuze sefu' )

ma refeream la cutie automata, scuze...:blink:

pai la diesel ai un super cuplu si daca ai cauciucuri OK, stii sa schimbi OK si alte chestii chiar poti sa o iei tare de tot de pe loc... benzinara se simte bine dupa ce ai urnit-o...

e a nu stiu cata oara cand vad discutia asta sau o discutie pe tema asta... personal consider ca e o chestie de gusturi si de obiective... dieselul si benzina sunt 2 chestii diferite din multe puncte de vedere si fiecare are justificarea sa... o prima intrebare ce se pune este, de ce nu se pun motoare diesel pe seria 6 sau pe Z-eturi? doar e vorba de masini sportive... personal imi place dieselul pentru plecarea de pe loc insa la drum lung prefer o benzinara... deasemenea la un diesel trebuie tractiune automata sau steptronic ca sa faci ceva cu el ptr ca altfel cuplul ala imens nu-ti ajuta la nimic si daca pierzi mult timp cu schimbarea vitezelor degeaba ai cuplu... la o liniuta exista mult mai multe sanse sa castigi cu benzinaru' pentru ca iarta mai usor greselile de schimbare a vitezelor... trebuie sa recunosc ca nu prea am mers cu multe dieseluri BMW dar o sa-mi fac un obiectiv din asta si mai vad eu dupa care e chestia dar la motoare mari si utilizare in localitati dieselul pare mai adaptat la publicul din Romania pentru ca in occident cei care isi iau motoare pe benzina mari nu-si fac in nici un caz griji pentru costul benzinei sau alte chestii de genul asta... cu alte cuvinte cand vrea neamtu' o masina sport isi ia un motor pe benzina mare si gata iar daca vrea economie isi ia un diesel...

unde e parcul ca poate gasesc si eu niste chestii... in Bucuresti...?

eu as merge pe un Z4... arata exotic si chiar e o chestie care rupe gura targului cu motorul adecvat... cum nu cred ca ai nevoie de mult spatiu in masina (bancheta spate sau alte smecherii) cred ca e super OK... as mai merge pe un 335i e92 coupe care arata demential si recunosc ca mie imi place si 6-saru... in rest oricum sunt convins ca o sa ne impresionezi cu achizitia...:blink:

personal nu-mi plac masinile de teren sau oricum cu veleitati off-road insa am acondus X3 3.0 diesel si m-a uns pe suflet... a fost un drive test la AB si mi-a placut la nebunie masina (desi avea cutie automata)... cand esti intr-un X3 nu simti ca ai fi cu o masina foarte mare pe strada pentru ca e manevrabila. stabila (asta nu-mi place la majoritatea offroadurilor, zici ca sunt barcute) si se infige ca nebuna... ce sa mai, super-senzatie... totusi eu raman un fun al sedanurilor, coupeurilor si altor chestii care stau la 20 centimetrii de pamant....:) S-o stapanesti sanatos, e o masina frumoasa.

ptr detalii citeste la www.carbibles.com sectiunea de uleiuri... o sa inveti ce e cu acel 10 ce e cu W si cu 60 si de asemenea o sa intelegi de ce nu e bine sa pui in masina ta asa ceva... sfatul meu: 5w30 BMW Longlife (parca asa se cheama) sau 5w40 sau 5w30 Castrol (vezi ce API ai nevoie tu ca la diesel parca e altceva decat la benzina)... apropos, fii atent la faptul ca ai un diesel si nu o benzinara deci intreaba si tu acolo unde te vei duce ce iti recomanda... cel mai bine e sa mergi chiar la o reprezentanta BMW pentru ca ei au si Castrol si ulei in cutii BMW (care cred ca e Castrol) si cu siguranta o sa-ti dea ce trebuie la masina...

poti incerca si niste prajituri la Amsterdam... cu un low-cost la 120 de Euro ai si drumul cu avionul si banii de ceva prajituri sau tigari... sa vezi povesti dupa...:blink:

deci conform standardelor e clar cum se masoara cifra octanica insa la fel de clar este ca exista si alte metode pentru asta... ce face apple in rest e treaba lui si totusi in acel standard exista proceduri clare pentru tot ce inseamna analiza carburantului.... exceptand cifra octanica care se determina cu motorul (si care se pare ca are o eroare de +_1 la suta dupa cum se spune cam peste tot pentru ca si motorul ala are tolerantele sale) restul lucrurilor se pot determina chimic... in rest numai de bine si oricum nu am nimic de demonstrat ci doar consider ca unele lucruri sunt adevarate in ce s-a scris aici... discreditarea emitatorului e doar o metoda de atacare a rezultatelor.... poate ar fi bine ca cineva cu adevarat interesat sa ia un analizor de combustibil (din ala portabil) care nu cred ca e o avere si sa vada despre ce e vorba... referitor la benzina: Lukoil mi se pare infecta si mi-e frica sabag de la ei, folosesc doar OMV si MOL eventual Rompetrol la nevoie... Deasemenea nu sunt un fun Petrom... momentan am schimbat masina si am un ford Mondeo si bag MOL de 98... nimic de comentat totul OK...:blink:

si uite si patentul de inventie pentru analiza spectroscopica a cifrei octanice: http://www.patentstorm.us/patents/5490085-description.html si uite alt model de analiza: http://www.wikipatents.com/4397958.html cu alte cuvinte nu e enevoie de un motor de 250 000 USD sa faca testele... suplimentar omul a aspecificat ca lucreaza intr-un laborator (sau in domeniul petrochimic) si ca singurele lucruri care ii trebuiesc sunt reactivii (de fapt de asta avea nevoie de bani ptr teste)... poate chiar are la indemana acel motor de jde mii de USD... so... si uite alte masinarii care pot analiza cifra octanica: http://www.zeltex.com/products.html http://www.zeltex.com/eval.html http://www.sartec.co.uk/grabirox.htm E pur si muove :blink: