crisjohn

folosesc asta ca lege in Ro... 140 la ora pe sosea e mult prea mult...

deci acolo (adica 101) am gresit de fapt e 505.01... am fost azi si m-am uitat... deci, ptr e46 316i motor 1.9 trebuie Castrol 5w40 TXT... bafta...

Claudiule ce sa zic mane, esti tare....:)))) nebun..... :blink: ideea este ca mi se pare o nebunie cata munca ai bagat in masina... oricum felicitari, chiar cred ca esti persoana din Ro care a investit cel mai mult in tunningul masinii sale chit ca este vorba de upgradarea unui BMW la M... sa faci un calcul la final... apropos, M-ul tau mai vrea motorina? :)

bine ca mai esti aici cu noi si mai poti povesti...

bravos :blink:

cred ca e weekendul de vina...:blink: Luni plec sigur la job cu 30 de minute mai devreme decat lunea trecuta... sigur o sa fie jale si nu vreau sa recurg la chestii riscante pentru permisul meu de conducere... :) In Romania nu Codul Rutier e problema ci politistii sau mai exact organele statului care nu fac fata si nu pot urmari respectarea Codului... Am mai spus si repet ca politia intervine doar in cazurile care le convin lor dar nu sanctioneaza decat 10% din ce e in trafic... Cum ar fi sa amendeze pe aia care dorm in trafic si nu pleaca de la stop cand se pune verde decat cu vreo 5 secunde intarziere, ceea ce e imens intr-un trafic aglomerat sau taximetristii care se taraie cu 30 la ora pe prima banda cand lumea se grabeste la munca iar pe ei ii doare in stanga? sau sa amendeze pe toti cei ce parcheaza in locuri ilegale... sau sa-i amendeze pe toti cei care schimba banda fara sa dea semnal sau umbla pe drumurile publice cu farurile dereglate si ma orbesc in oras (iti dai seama cum e pe sosea nationala)... Si apropos, ieri radeam de unul singur pentru ca am claxonat o masina de politie care vroia sa se bage in trafic de pe dreapta (venea de pe o straduta) si nu se asigurase... Venea direct in fata mea si eu am vazut doar botul alb al unui Logan si brusc am sarit in claxon dupa care am vazut ca era Politia... Nu mi-au facut nimic dar radeau si ei...:)

sticky pedal syndrom se cheama si vezi ca un user cu foarte mult bun simt a pus un Do It Yourself (DIY) foarte bine documentat aici... cauta in zona de sticky si o sa-l gasesti... se va rezolva problema imediat...:) LE- uite linkul... http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=8719 .... bafta multa...:)

la motorul de 1895 cmc e valabil asta si eu pun 5w40 Castrol TXT... pana acum nici o problema... am auzit ca a scos Castrol un ulei nou ceva mai bun dar 5w30 API 101 parca si poate o sa-l incerc cu o ocazie viitoare... filtrul de ulei si aer plus uleiul ma duc in jur de 2,6 milioane si mai e manopera... desigur nu la reprezentanta...

si eu cred asta mai degraba...

patru electrozi nu inseamna 4 scantei ci inseamna 4 posibilitati ca scanteia sa se declanseze si ea se va declansa pe cel mai optim traseu din cele 4 ceea ce inseamna ca timmingul de declansare a scanteii este perfect si nu exista intarzieri in asta ceea ce inseamna ca functionarea motorului este mai lina pentru ca explozia are loc exact cand trebuie... concluzia este ca 4 electrozi sunt mai buni decat 1 sau 2 in functionarea unui motor...

si uite ca umbland prin Internet am dat si de chestia asta (tot de la linkul lui Mihai plecand)... Apropos, eu nu sustin nimic anume ci incerc sa clarific situatia pana si pentru mine... Deci nu am opinii contrare lui Paul sau altcuiva ci doar vreau sa ajung la ceva concret logic si pe intelesul tuturor in aceasta explicatie... si uite care e explicatia data de: http://www.netscape.com/viewstory/2006/09/...ower&frame=true Horsepower and Torque "At the Wheels" Now when we're talking about automobiles, the amount of horsepower or torque generated at the flywheel is not very useful when determining acceleration. What is useful, however, is horsepower and torque "at the wheels". The problem here is that drivetrains cannot be perfectly efficient and pass 100% of the power of the engine through its components to the wheels. Some of the power is lost for several reasons. Generally 15-25% of engine power never makes it to the wheels. Different types of drivetrains will have different levels of efficiency. Generally, drivetrains with more weight and those with more components will be less efficient. Let's use my own car for some sample calculations. In stock form, it has 165 hp @ 5600 RPM and 166 lb-ft @ 4000 RPM. Dyno results have shown that the car has around 127 peak hp at the wheels. That's a 23.03% loss. Note that this is higher than most cars because of the heavy and sophisticated all-wheel-drive system. Here's a chart to show how the power and torque change before they reach the wheels. Although, the efficiency loss is difference for each gear, we'll assume that 127 peak hp is attainable in every gear. At 5600 RPM, the flywheel torque calculates as 154.7 lb-ft. Calculating the same efficiency loss (23.03%) as horsepower, this would come out to 119.1 lb-ft. Engine RPM = 5600 Gear Gear Ratio Axle Ratio Total Ratio Flywheel Horsepower Wheel Horsepower Flywheel Torque Wheel Torque after loss 1 3.545 4.11 14.57 165 127 154.7 1735 2 2.110 4.11 8.67 165 127 154.7 1033 3 1.448 4.11 5.95 165 127 154.7 707 4 1.088 4.11 4.47 165 127 154.7 532 5 0.780 4.11 3.21 165 127 154.7 382 To prove the accuracy of the wheel torque numbers, let's look at the example of 1st gear. Using the Speed/RPM Calculator, we can determine that the vehicle will be traveling at approximately 27.5 mph in 1st gear at 5600 RPM. Using the Tire Size Calculator, we can determine that the circumference of the tire is approximately 78.16 inches. Let's calculate the RPM of the tire: 27.5 mph = 145,200 ft/hour 145,200 ft/hour = 1,742,400 in/hour 1,742,400 in/hour = 22,294 revs/hour 22,294 revs/hour = 372 RPM Now we know that there is 127 hp generated at the wheels. If we use the horsepower formula above: 127 HP = (Torque * 372 RPM) / 5252 667,004 = Torque * 372 Torque = 1793 lb-ft

interesant... l-am citit... as pune aici doar: * Gearing is extremely important because it controls RPMs (and therefore horsepower). * Low gears magnify torque -- hence the acceleration available in first gear. * Racecars have high horsepower due to high RPMs, not due to high torque (see gearing). * "Below 5252 RPMs any engine's torque will always be higher than its horsepower, and above 5252 RPMs any engine's horsepower will always be higher than its torque. At 5252 RPMs the horsepower and torque will be exactly the same." -- revsearch.com deci variaza hosepower si torque... * "It is better to make torque at high rpm than at low rpm, because you can take advantage of gearing." -- vettenet.org

nu te-as sfatui sa pui Bosch... NGK sau Beru sunt mai bune (si mai scumpe insa)... chiar si Champion sunt mai OK...

referitor la chestia cu Cuplul e OK... scuze e N*m... my mistake punctul 2 referitor la motoare de puteri egale si cuplu diferit cred ca te inseli... de fapt tu pleci de la ideea ca motoarele sunt identice si asta nu e adevarat... constructorii de masini fac motoare apropiate ca putere dar cuplul e diferit si asta se simte la volan... Intrebarea este: ce face masina sa urce in viteza? Cuplul sau puterea? din punctul meu de vedere masina accelereaza datorita cuplului si viteza maxima este limitata de putere... referitor la acea cutie as vrea sa gasesc pe undeva explicatiile dar am Googalit de am innebunit de vreo 9 luni incoace de cand am vazut filmul si nu am gasit aproape nimic... Ideea e ca acea cutie mergea pe principiul conurilor care erau puse cap in cap si erau in contact permanent la diferite nivele... Cum naiba faceau asta nu stiu si asta ma intereseaza...

O comparatie simplista sau mai exact o analiza simplista se poate face gandindu-te la o greutate de 1 kg care trebuie ridicata un metru... Puterea e data de distanta pe care deplasezi greutate (adica 1 m) iar cuplul este in acest caz cat de repede se misca greutatea pe aceasta distanta (mai exact forta care face sa se miste cu o anumita viteza greutatea de la punctul 0 pana la punctul 1 m). Daca e sa facem aceasta analogie la obiectul initial al discutiei, adica motoare. daca ai 2 motoare identice din punct de vedere a puterii (sa zicem 100 CP) pe acelasi model de masina si singura diferenta este cuplul atunci cu siguranta va accelera mai repede cea cu cuplul mai mare... Revenind la intrebarea ta initiala cuplul este forta care misca greutatea cu un metru si de aceea se masoara cu N/m (N adica Newton este unitatea de masura a fortei in sistemul international) si puterea se masoara in HP (Cai putere, horse power, care nu este o unitate standard in SI) sau Killowati (unitatea acceptata de SI pentru putere)... Referitor la explicatia mea de mai sus in care spuneam ca ceea ce se simte la sol (adica ce simti tu in masina) unde spuneam ca e vorba de combinatii de putere si cuplul am doar o mentiune si anume ca ma refeream la puterea pusa pe sol de masina si cuplul ei si nu de parametrii motorului care sunt aceiasi permanent. Motorul are niste parametrii standard de functionare iar distributia si transmisia eficientizeaza modul de utilizare a acestora. Cel mai bun exemplu in acest sens era acea cutie de viteze de la BMW cu pas variabil permanent. BMW a vrut sa introduca asa ceva in formula 1 si FIA le-a interzis acest lucru. In acest caz motorul urca la o anumita turatie unde oferea cuplu maxim si cresterea de viteza se facea doar din cutie fara sa fie nevoie sa schimbi trepte sau alte chestii de acest gen si cel mai interesant lucru era ca acceleratia era permanenta fara acele schimburi pe care le simti intr-o automatica standard... Caut de mult pe net detalii despre acea cutie dar nu dau nicaieri de asta desi chestia a fost testata undeva prin 2000-2002... Eu am vazut documentarul in avion pe un zbor Emirates... daca l-a mai vazut cineva chiar as vrea sa discutam pe acea tema pentru ca ideea mi s-a parut extraordinara... LE- cel mai bun caz de analizat este BMW e46 316i M43B19 cu 105 CP si 168 Nm... de ce? pentru ca e un motor cu putere relativ mica dar totusi un 316 face lejer orice masina pe benzina de la orice producator pana in 120 CP... de ce? pentru ca are un cuplu foarte bun si acceleratia e foarte buna... Am condus Ford Focus cu motorul de 110 CP si Opel Astra 1,6 16valve de 110 CP si nici una nu are tractiunea celor 105 CP de la BMW... diferenta e data de cuplu si de modul cum il ofera masina (adica de la 2400 de ture in sus)... De exemplu un Subaru Forester cu motorul de 155 CP si 175 Nm nu da senzatiile unui BMW 316i si nici nu are acceleratia lui...

de fapt daca stai sa te gandesti e mult mai real ce explici aici pentru ca la 2000 de turatii ale motorului (ceea ce inseamna o anumita putere si cuplu real la volanta sau arbore) putem avea un numar diferit de turatii ale rotii (mai exact 5+1 numere in functie de treapta in care ne gasim)... cu alte cuvinte la sol in functie de treapta de viteza ajung combinatii diferite de putere si cuplu deci e destul de greu de spus cata putere ajunge la un mod general... din ce stiu eu nemtii masoara puterea la volanta motorului si francezii la arbore... la arbore, cu acelasi motor ai putere mai mare decat la volanta...

de ce?

vezi daca mufa antenei este conectata la receptor... pentru asta trebuie sa scoti Cassul/ CD-ul si sa te uiti in spate la conectori o alta chestie e amplificatorul de semnal al antenei care se alimenteaza separat si care poate ca nu mai merge sau nu are alimentare din n motive... apropos, ai umblat pe la masina in partea electrica sau oriunde in ultimul timp? vezi aici detalii: http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?mode...628&hg=65&fg=30

ajung toti... nu stiu cat cuplu ajunge insa :)

mie, uneori la pornire nu imi tine relantiul si moare motorul... se pare ca e tot de la Idla Control Valve care trebuie curatata sau inlocuita... Inlocuirea (adica piesa) e vreo 9 milioane...:) deci mai bine o curat si vad eu...:)

vezi aici www.specclutch.com ai si explicatii ptr fiecare chestie in parte...:blink: bafta...

Vorbind despre Audi si BMW (parere bazata pe conducerea unui BMW e46 316i 105 CP si un Audi A6 modelul nou 2.4 i Quattro) as spune ca nu incape comparatie... Dupa experienta de ieri cand am condus vreo 40 de Km prin oras si in afara un A6 pot sa spun cu mana pe inima ca Audi nu are legatura cu sportivitatea... cei 105 CP din BMW-ul meu sunt prezenti si ii simti permanent iar in viraje BMW e de vis si te bucuri efectiv de fiecare viraj... In Audi e o dulce plimbare, plutire in care condusul nu-ti face nici o placere in particular... La un mod foarte serios spun ca Audi concureaza cu Mercedes dar pana la BMW mai are muuuuuuuuuuuuult de tot.... si mai e ceva, tractiunea spate de la BMW e ceva de vis... nu se compara stabilitatea in viraje si dinamica masinii... deci clar as merge pe 318 care dupa 2002 cu cei 143 CP e o masina adevarata... Oricum in Romania nu prea ai unde sa folosesti mai mult de 100 de cai ptr ca majoritatea timpului te tarai prin cozi de masini si mergi cu pana in 60 la ora... desigur 0-60 cu BMW-ul si virajele fac tot farmecul...

din ce imi amintesc eu le-am luat ceva mai ieftine... parca erau vreo 500 de mii si ceva dar a fost acum vreo 3 luni...

225/40/18 are presiunea data de 2.4 fata/ spate pentru cauciuc de vara cu indice de viteza Z si are 2.6 fata spate ptr cauciuc cu profil de iarna cu indice de viteza V... bafta :blink: ptr info mai multe incearca www.cauciucuridirect.ro si selecteaza Sfaturi apoi BMW si modelul tau...

235/40/18 pe spate sunt mai mari fata de recomandarile BMW cu aproximativ 1,2 % ceea ce e OK (se recomanda sa nu depasesti mai mult de 3% dimensiunile recomandate calculate la lungimea cercului) dar o sa-ti mareasca putin consumul si o sa scada demarajul insa o sa creasca viteza maxima si aderenta la demaraj... totusi, daca vrei comportament mai sportiv de ce nu ai incercat sau nu incerci un pachet de suspensii (arcuri/ amortizoare) sport mult mai eficient decat cauciucurile mai mari... de fapt tu vrei un look mai sportiv al masinii sau un comportament mai sportiv? cauciucurile mari dau un look beton si jantele mari sunt super dar daca te uiti pe la masinile de raliu (care se potriveste cel mai bine in raport cu utilizarea masinilor noastre) o sa vezi ca nu au niste roti exagerat de late sau un talon foarte ingust...:blink: suplimentar roti late pe fata dau acel fenomen de traimlining de care multa lume discuta dupa ce isi pune jante/ roti mai mari/ late... e decizia ta si ar fi bine intai sa decizi ce doresti de la masina, sa arate mai altfel sau sa fie mai altfel si eventual ce esti dispus sa sacrifici...