crisjohn

oricum e o decizie personala si nimeni de aici nu o sa bage mana in foc pentru un anumit raspuns pe aceasta tema... daca ai incredere si esti multumit de rezultat atunci e perfect, daca nu, nu-ti face si pace...:blink: simplu... referitor la povestea cu C&C pot spune ca ai fost norocos ca ti-a mai mers masina... pur si simplu nu se pune un soft direct pe masina fara verificari ale masinii sau configurari ulterioare... dupa cum s-a mai spus masinile, cu atat mai mult cele mai vechi, au grade de uzura diferite si oricum au parametrii diferiti de noi asa incat mi se pare ilogic si stupid sa pui un soft venit din Germania direct pe masina si gata... plus ca din ce stiu eu efectele se simt mai bine in 50 de kilometri de mers cu masina pentru ca exista o memorie la nivel de computer in care raman inscrise datele initiale si trebuie resetata memoria sau mergi cu masina pana se reincarca cu noile date... nu cred ca un chiptunning profesionist se poate face in mai putin de 1-2 ore... In mod normal dupa prima varianta te urci in masina si mergi cu ea si vezi ce-ti place sau nu-ti place...

se refera doar la anumite motoare diesel si acele motoare sunt dintr-o generatie destul de veche (actul este emis in 1997)... desigur e un punct de vedere ce trebuie luat in calcul... insa daca BMW se exprima clar impotriva chiptunningului la respectivele motoare eu consider ca agreeaza modificarile la restul motoarelor... daca avea ceva impotriva ar fi mentionat la fel de clar... si totusi verifica aici si discuta cu omul care a facut chiptunning in Germania: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=8052&st=0 e o larga controversa oricum pentru ca eu cunosc oameni care au chiptunning facut si sunt multumiti dar exista cazuri de nemultumire (personal mi se pare ca mult mai putine)... masina merge oricum altfel dupa o astfel de operatie si cel mai important lucru e sa iei in calcul toate detaliile... daca la o aspirata cresterea de putere poate fi usor asimilata in tolerantele de constructie si de rezistenta a transmisiei si trenului de rulare la o masina diesel turbo la care cresterea de putere si cuplu este foarte mare trebuie avuta in vedere si problema transmisiei sau a trenului de rulare si alte chestii ce ar putea fi afectate de puterea marita (de exemplu franele)...:blink:

sunt la publicitate aici si in general in Ro firme care fac chiptunning personalizat si ofera si test... nu-ti convine iti pune softul tau la loc...:blink: cum tu ai acum diesel cu siguranta o sa fii unul din clientii multumiti...:) vezi sa nu ai si limitare electronica la viteza maxima...:) musai trebuie scoasa...:)

cum le stii tu pe toate ca un om mare...:D) al_padrino- e greu de explicat dar eu iti pot spune doar ca aici pe forum e un tip care a cumparat un 330 xd din Germania si cand a luat masina a tras si un chiptunning la BMW cu un soft facut AC Schnitzer care e casa oficiala de tunning... Chiptunningul facut a fost destul de piperat la pret dar, culmea, are si garantie care desigur costa suplimentar... O sa pun linkul si eventual vorbeste cu el... Uite linkul http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=8052&st=0 .... scuzele mele dar e un 330d fara X si chiptunningul in Germania facut de BMW cu soft AC Schnitzer a fost 600 Euro si era 2000 si cu garantie suplimentara...:) Cu alte cuvinte daca BMW ofera acest serviciu si da si garantie eu zic ca nu e placebo... Punct de vedere personal- din diverse motive firmele ofera o anumita putere si setare standard a motorului pentru o masina... Sunt tari in care impozitul e dupa puterea motorului si tari in care cilindreea conteaza... Suplimentar masinile vin setate (sa zicem in cazul benzinei) sa mearga pe o anumita cifra ocanica minimala- 95 sa zicem... Se poate mari puterea si cuplul modificand avansul sau cantitatile de carburant pe plaja de turatie (din chip) si automat folosind o benzina cu cifra octanica mai mare (pentru a evita exploziile necontrolate) 98 de exemplu sau 100... Uneori exista limitari datorate limitelor de poluare specifice si mai exista limitari constructive pentru ca 2 motoare de la aceiasi firma cu aceiasi putere declarata nu seamana la mers si comportament datorita tolerantei... In principiu sunt o multime de motive pentru un chiptunning si la fel si impotriva... In general chiptunningul personalizeaza masina pe stilul de condus al soferului iar rezultatul poate fi apreciat in primul rand de sofer...:) Personal vorbind la masina mea 316i mi se pare ca motorul accelereaza liniar pe toata plaja si consider ca ar mai fi loc de ceva performanta la o anumita turatie in sus cand parca ar trebui bagata mai multa benzina sau naiba stie ce ca nu sunt specialist... Si inca ceva, din ce am vazut, se preteaza la chiptunning mai ales masinile diesel, turbo... Nu stiu cum asta afecteaza viata motorului sau a intregului angrenaj dar consider ca trebuie sa existe o logica si responsabilitate in tunare pentru a nu depasi limitele constructive date de producatorii componentelor (turbina, motor, transmisie, roti, etc.)... La Dacie fiind motor aspirat daca ai mers cu benzina de 95 si dupa tunning nu cred ca ai primit mai mult de 4-5 cai putere in plus iar cuplul nu a fost modificat sensibil... Aprpos, mi se pare cam scump cat ai dat sau cat ti s-a cerut... Bafta...:) dupa cum bine a zis wlf cu siguranta va fi iures pe aici... :blink:

feeling BMW= caroserie+motor+dinamica sasiului+finisaje+accesorii+istorie+distinctie dupa cum vezi eu am enumerat vreo 7 lucruri diferite care duc la feelingul BMW. fiecare dintre noi da importanta mai mare unuia dintre ele dar ele impreuna inseamna BMW.... daca tu sa zicem vrei motor mare poti sa-ti iei si un Chevrolet Corvette si sa ai un 4 litri minim sub fund si sa rupi... din punctul meu de vedere motorul reprezinta procentual exact 100 impartit la 7 adica vreo 14,5 %... :blink: cand mi-am luat BMW m-a interesat feelingul pe care ti-l da aceasta masina iar dupa cum ti-am zis asta e o chestie de suma de lucruri... sa nu-mi spui ca tu ai merge cu motorul de la BMW pus pe o dacie... sau eventual pe un Cielo...

bucse Lamfoerder costa 4.600.000 perechea... Sunt OEM BMW...:blink: sunt si variante mai ieftine...:)

amice nu vezi ca pe aici sunt vreo 3-4 oameni care incearca sa te scoata de pe aratura in care te zbati si nu vrei sa iesi... omu nu te-a intrebat ce vrei tu ci ce sa aleaga intre acele 2 masini... nu te chinui sa-mi raspunzi ca ti-am dat deja ignore...:blink: have phun...:)

nene esti calamitate...pai saracul om vrea sa aleaga intre 2 masini si pune pozele si caracteristicile si tu tot ii dai cu 6 cilindri... daca momentan are bani doar de atat ce naiba ai cu el... desigur ca toti am vrea niste 6 cilindri sub capota si peste 150 de CP si eventual full option ca sa fim shmecheri plus vreo 3 woofere sa auda si vecinii din satul de peste deal muzica dar deocamdata avem alte restrictii... sincer vorbind la banii lui isi poate lua un ursulet super musculos dar la care nu garanteaza nimeni functionarea fara probleme pe perioada mai mare de 6 luni sau o masina mai noua dar cu motor mai mic in care are un oarecare comfort... deci e clar, omul ne-a dat de ales intre 2 masini si atat, restul sunt discutii pe alte teme si nu isi au locul aici...:blink:

vezi ca pentru parbrize cel mai ieftin din ce stiu eu e la Ager... parca era cu tot cu montaj vreo 200 Euro (poate chiar mai putin)... la Filaret e vreo 600 Euro... La Ager insa parbrizul nu e original BMW

cat i-ai dat pe autostrada? asa de control intreb...:blink: cum ti se pare masinuta? cati kilometrii are? optionale ceva? baga poze la album...:) cam cat a costat (daca se poate spune) si cat sunt taxele vamale/ inmatriculare?

din ce s-a mai discutat diferenta este in axa si programul de pe computer... daca vrei insa aceleasi performante se poate aranja din chiptunning... :blink: vezi ca sunt la mica publicitate oferte...:) acelasi motor este si pe z3 si da vreo 140 CP parca...:) se pare ca e cel mai produs de la BMW (asa scria pe wikipedia) si varianta de pe 316 e cea mai fiabila fiind clar orientata in aceasta directie... PS- parca e vorba de 1895 cmc nu 1875 cmc...:)

Din ce stiu jante mai mari inseamna cauciucuri cu talon mai mic si automat socuri mai multe si mai dure in articulatii... concluzia: pivoti, bucse schimbati mai des si eventual aparitia greierasilor mai devreme de cat trebuie... cauciucuri mai late pe fata automat efort mai mare pe caseta de directie si automat posibilitati marite de defectare... cum oricum e o piesa sensibila nu e bine sa te risti... din punctul meu de vedere pe spate merg roti mai late si pe fata mai inguste cu acelasi talon (vezi care sunt corespondentele tehnice).... masina arata mai musculoasa din spate si nici nu fotezi directia si articulatiile prea mult... poate ca nu o sa iei virajele la 90 de grade cu 120 la ora dar cum 95% din timp lumea se plimba prin oraj o sa apreciezi confortul... nu stiu ce motor ai dar la roti mai mari ai si demaraj mai greu automat consum mai mare...:blink: una peste alta e o chestie de gusturi si daca nu te deranjeaza problemele pe care le-ai putea avea pune ce vrei tu... sambata veneam pe Mihai Bravu spre Obor si era un serie 3 de Buucresti B-XX-BYE in fata mea cu niste roti imense... crede-ma ca trecea peste liniile de tramvai de la Dimitrov si la iesirea din pasajul Bucur cu maxim 5 la ora... cred ca la denivelari mai mari rotile atingeau caroseria... sa fiu sincer nu mi se pare nici un fun sa merg cu 5 la ora prin oras cand o groaza din timp numai pe acolo merg plus ca la cea mai mica neatentie plang dupa banii pe care trebuie sa-i cheltui...

Ce motor are mai intai... la 316 e 46 eu bag Castrol 5W40 synthetic - ia mai mult de la nemti (daca acolo esti) ca e alta calitate... la motorul meu intra 4 litri deci ia si tu vreo 8 ca sa ai si de backup... oricum o sa mai completezi din cand in cand... Sa te bucuri de ea...:blink:

deacord cu Bavaria... suplimentar amandoua sunt e36 una din primii ani ai generatiei si alta din ultimii ani... in mod normal masinile din acelasi model aparute mai tarziu sunt mai fiabile pentru ca bolile copilariei au fost rezolvate... a doua masina este si mai accesorizata din ce vad eu... clar as lua-o pe a doua... diferenta de cai nu o s-o simti asa tare pentru ca 95% din timp mergi in oras unde consumul mic te va bucura mai mult decat crezi tu acum...:blink: la drum lung in RO oricum nu prea ai unde sa dai mai mult de 150-160 pentru ca pe autostrazi imediat se gaseste un erou sa-ti ia fata...

cand nu stii despre ce discuti in general e bine sa taci ...:) e un sfat prietenesc... :) apropos de ce ti-ai luat BMW daca iti placea asa mult Passat si era si mai sportiv? Si mai am o intrebare la VW in general sigla TDI rosie toata (adica literele) ce inseamna? Nu de alta da era unul cu ceva ce semana cu Sharan cu o sigla deasta pe spate si m-am alergat putin cu el prin Bucuresti prin trafic si nu a reusit sa scape de mine... si se zice ca la viteze mici dieselurile sint avantajate... povesti...:) poate doar daca nu iti cunosti masina... si ca vorbeam de masini, in masina mea s-a urcat si cineva de aici de pe forum care a re un diesel 320 din 2001 parca si mi-a spus ca se simte clar altfel benzina, trage altfel si face altfel in comparatie cu dieselul lui care era si el totusi pe la vreo 136 de cp (daca imi amintesc eu bine)... totusi o masina pe benzina e altceva si trage altfel si in general marea problema la masinile diesel cu un cuplu foarte mare este plecarea de pe loc fara scart sau oricum controlata bine... dupa care mai e si schimbatul vitezelor si timpul pe care il pierzi sa le schimbi...

scuze... deci e vorba de microfiltru... vezi ca in general sunt 2 modele de filtre de aer conditionat: unul cu carbon activ si altul fara... se spune ca cel cu carbon activ curata mai bine aerul dar nu stiu ce sa zic... eu acum am filtru cu carbon activ pe masina...

faza cu aspiratu e din punctul meu de vedere o mare prostie si nu o recomand... consider ca afecteaza calitatea filtrului si avand in vedere ca un filtru pentru e46 e intre 600 de mii si 800 de mii de lei (din ce imi amintesc eu) si mai ales e foarte usor de schimbat nu vad de ce chestia asta... adica imi bag mai mult praf in motor pentru 20 de Euro? Eu unul schimb filtrul de cate ori am chef... in general ma uit la el cam 1 data la 3500-4000 km si daca arata bine il mai las daca nu direct la gunoi ajunge... in general ma mai uit la el si cand stiu ca am mers pe drumuri mai prafuite si am motive sa cred ca a tras aer mai murdar... In Romania 7500 de km cu un filtru sunt arhisuficienti...

mie mi s-a parut ca Audi a luat de la BMW linia respectiva... cand a aparut A4 nou am vazut ca semana in spate cu linia BMW... in curand o sa arate toate la fel si doar o sa schimbe sigla de pe capota...:blink: ii pun stea, elice sau cerculete dupa gust si gata masina... :)

la mine s-a rezolvat saru'mana :blink:

roboti... sisteme de stocare a marfurilor si livrare total digitalizate... imagineaza-ti un depozit de peste 50 000 m patrati in care lucrau doar maxim 10 oameni... Totul era robotizat...:blink: preturile foarte mici vin de la avantajele oferite de stat si de la subventii pentru diferite materiale... Eficienta muncii fizice e foarte scazuta dar avand in vedere ca risipa de materiale nu e o problema se pot face 50 de piese ca sa fie doar 10 perfecte... Un alt element este controlul consumului din China si mentinerea artificiala a cursului de paritate cu valutele occidentale (Euro si USD)...

acum caut specificatiile tehnice :blink: sunt curios sa vad solutia tehnica aleasa pentru motor (turbo, mai exact bi-turbo sau aspirat) precum si alte detalii... chiar imi place designul sau cel putin in poze da extraordinar... normal e un punct de vedere personal...:)

daca te ajuta la ceva fa-o...:blink: arata misto jucaria oricum...

Hai ca am pus eu pozele cu multumirile de rigoare pentru cei de la e46 forum si e90...:blink:

Tot ma uitam pe e46.com si am dat de un link catre noul M3 bazat pe platforma de la e90 si se pare ca se va numi e92 ... Oricum pozele sunt, dupa cum zic ei, "almost real"... linkul este http://forum.e90fanatics.com/showthread.ph...36730#post36730 si am gasit si niste preturi estimative la: http://forum.e46fanatics.com/showthread.ph...642#post4737642 Informatiile sunt foarte proaspete astazi aparand si pe forumul de la e90...:blink: Preturi estimative USA: MY2008 BMW E92 M3 Coupe Pricing Major Standard Equipment*** Adaptive Xenon Headlights Carbon Fiber Roof SMG III 7-Speed transmission with DRIVELOGIC 18" M Double Spoke Alloy Wheel 18x8F/18x9R with P235/45ZR18 Front, P265/40ZR18 Rear Performance tires. Invoice $49,117 Base Price USA Port of Entry* $53,975 Vehicle Options List Metallic paint $475 Nappa leather $1,450 Carbon fiber trim $300 Aluminum trim NC Comfort Access $500 M Multifunction Seats with Active Width Adjustment $1,900 Front Heated Seats $500 / ZCW Power Rear Sunshade $350 Head-Up Display $1,000 Navigation System w/I-Drive $2,100 Power Rear Sunshade $350 Rear Park Distance Control $350 19" M Double Spoke alloy wheel $1,750 19x8.5F/19x9.5R with P235/40ZR19 Front, P265/35ZR19 Rear Performance tires. Logic 7 sound system $1,200 SIRIUS Satellite Radio $595 High Definition Radio $500 Premium Package (ZPP) $3,100 Cold Weather Package (ZCW) $750 6-speed manual transmission NC Rear Spoiler Deletion NC

Calitatea muncii a scazut la nivel global si asta pentru ca pe de o parte se produce din ce in ce mai mult si pe de alta parte materialele cu care se lucreaza sunt din ce in ce mai sofisticate iar procesele mai complexe. Va rog sa nu mai dati exemple cu chinezii muncitori ca nu aveti habar despre ce vorbiti... Procesoarele de calculatoare si orice alte chestii de inalta tehnologie produse in China sunt facute de roboti nu de oameni... ei doar impacheteaza sau fac operatii minore care nu afecteaza calitatea produsului... Cunosc bine de tot situatia de acolo si am fost in fabrici chinezesti... Ca tot vorbeam de ce anume determina fabricarea unui reper intr-o zona a globului sau alta eu personal sustin si sunt de acord cu punctul de vedere al lui Turbo Mann... Pur si simplu e vorba de avantaje economice oferite producatorului de un stat sau altul in conditiile unei investitii si a oferirii unor locuri de munca pentru localnici... Noi romanii nu avem inca manageri de calitate superioara deci in mod clar nu avem cum sa ne ocupam singuri de ce ni se cere sa livram dar in timp (10-15 ani) o sa putem sa producem la nivel foarte bun calitativ sub management propriu... Personal sunt mandru ca subcomponente BMW sau Porsche sau orice altceva se fac in Romania si nu ma simt in nesiguranta din acest motiv pentru ca stiu ca nemtii de la BMW verifica procesele si calitatea componentelor... Pentru mine e suficient... Masinile se fac sa tina 4-5 ani fara probleme pentru noi oamenii ne schimbam gusturile des si nu are sens sa faci o masina sa tina 10 ani cand deja dupa 3-4 ani te-ai plictisit de ea si vrei ceva mai altfel... Din ce am vazut eu in Occident lumea isi cumpara mai exact isi schimba masina la 3-4 ani si permanent au rate la masina... Pur si simplu ei platesc niste bani pe luna si au sub fund ceea ce isi permit sa aiba si asta e... Nu viseaza nici unul sa lase masina mostenire copiilor sau nepotilor... Desigur daca e vorba de un Morgan e altceva dar masina nu mai e de mult un lux ci mai degraba o comoditate...:blink: