crisjohn

eu am plecat azi cu Corsarul (Opel Corsa 1.0) si a luat-o la prima cheie fara nici o greata... s-a incalzit foarte greu inauntru (aprope 20 minute de mers) dar masina a mers ceas de la plecare pana la job...:) o sa dau o cheie la BMW diseara de curiozitate sa vad cum pleaca... nu prea imi fac griji ca doar e BMW si daca asta mica a plecat usor el chiar nu vad de ce ar avea probleme...:blink:

cred ca e important si cat de repede schimbi... un e sa pierzi cateva milisecunde si alta e sa ajungi chiar si la o secunda...:blink: si apropos, se aude si la ureche cum scade turatia (de fapt zgomotul de mers al motorului care se schimba in functie de turatie si tractiune) deci chiar daca acul nu reactioneaza poti sa simti asta... eu consider ca plecarea tare este o chestie pe care o simti si tine de masina... la masina mea 316 motor 1.9 an 2000 cuplul (atat cat e vreo 165 Nm) se simte de la turatii joase pentru un benzinar (in jur de 2500) si automat de pe la vreo 3000 la vreo 5000 masina trage foarte bine... deci daca vreau sa merg in forta o tin in zona asta de turatii si incerc sa schimb in asa fel inct niciodata sa nu cobor sub 2500... fac asta cand vreau sa depasesc scurt in orice conditie... masina trage bine si peste 5000 dar nu mi se pare eficient sa ma duc atat de sus avand in vedere castigul relativ mic si prefer sa schimb... banuiesc ca fiecare dintre voi aveti stilul vostru adaptat la masinuta voastra si chiar as vrea sa mai vad comentarii pe tema asta daca tot o discutam...:)

inainte sa-mi iau BMW si eu am vrut o Alfa...:blink: vazusem una super misto, neagra, in Italia, si chiar imi placea ca design... cine stie poate odata si odata incerc una... asta era diesel...:) Am avut (de fapt am condus) pana acum si cateva Fiaturi (Punto cu motor de 1.2 benzina, 1.9 JTD sau Marea 1.9 JTD) si chiar mi-au placut, exceptand Punto acela de 1.2 care era foarte lenes (dar asa era el gandit sa fie ca doar na era o masina economica)... Chiar se infigeau bine dieselurile alea si chiar imi amintesc cu placere de cei 200 KM/h pe care i-am prins cu Marea (Weekend) in drum spre mare desi eram 4 persoane in masina si portbagajul plin ochi... Ce nu imi inspira incredere la masinile astea e partea mecanica si mai ales puntea fata... Cum dadeam intr-o gropita imediat cloncanea... ii trecea repede dar era deranjant la cate gropi sunt in Bucuresti...:)

Omu... sincer eu cred ca e normal... dupa 7-8 ore minim de stationare uleiul se aduna in partea de jos a motorului (a blocului motor) si automat partea de sus e mai putin lubrifiata... cand pornesti dureaza putin pana ajunge uleiul acolo si mai ales pana se imprastie pe tot ce e acolo... faptul ca o parchezi lateral si inclinata o sa-ti buleasca in timp suspensiile si amortizoarele plus ca te poti astepta ca tinuta de drum sa se schimbe... evit de cand ma stiu sa parchez masina (orice masina am avut) pe suprafete inclinate sau cu rotile inegal pozitionate... deasemenea evit sa las masina cu rotile fata virate... una peste alta, ti-am zis ca si a mea face la fel dar nu mai mult de 2-3 secunde... eu am ulei 5W40 Castrol TXT si sa fiu sincer ma batea gandul sa ii bag un 0W40 tocmai in ideea ca ungerea va fi mai rapida la plecare si pornirea mai usoara iarna pentru ca ma asteptam la asta...:) Daca totusi mergi la Filaret sau oriunde in alta parte spune-mi ce zice omul acela ca sa o lamurim pentru totdeauna... Apropos, mai am si un Opel Corsa cu motor pe benzina de 1.0 si chiar si ala tzacane putin cand ii dau la cheie... tzacaneala e mai putin accentuata pentru ca motorul e mult mai mic si lubrifierea se face mult mai repede cand ii dau cheie... si apropos de plecare, nu stiu daca e bine, dar eu cand pornesc motorul duc cheia pana in pozitia de dupa demaraj stau cateva secunde si astept sa se stinga becurile de pe bord (cele care se sting, o sa-ti spun maine care ca acum nu le stiu pe de rost pe toate) si apoi dau cheie... o fi bine, o fi rau, nu stiu, dar la mine a ramas obiceiul asta de cand aveam o dacie care pleca la cheia 15 daca ii dadeam direct si daca faceam shmecheria asta pleca chiar in primele 3-4 chei ...:)

eram grabit cand am scris ce e mai sus dar in linii mari cam aia e treaba... oricum nu te astepta sa scoti timpii pe care tii dau baietii aia prin specificatiile masinii pentru ca aceia sunt scosi de piloti profesionisti... apropos (sper ca nu incalc nici o regula) am gasit pe forumul de mai jos o gramda de raspunsuri vis-a-vis de drivingul de perfomanta: http://www.vcmc.ca/forum/archive/index.php/f-8.html PS- vezi pe unde exersezi si cum faci sa nu te vedem la stiri... got the point? :blink:

nu sunt un super expert in asta (cineva cu o licenta de pilotaj ar ajuta mai mult sau un eventual racer pro...:) ) dar in primul rand ca sa pleci bine trebuie sa nu-ti scartaie aproape deloc rotile... orice scart implica o alunecare a rotii in gol si automat tractiune mai mica pe roata respectiva deci timp pierdut... motorul trebuie sa fie aproape de zona de cuplu maxim (la benzinare cu vreo 1000 turatii sub) dar puterea trebuie dozata foarte atent sa nu aluneci in plecare... plecarea se face mai mult din ambreiaj si acceleratia se apasa dupa ce simti ca masina are aderenta si cuplul se transmite bine la sol... se schimba destul de sus.... toate chestiile astea se aplica in functie de masina pe care o ai sub fund...:blink: citeste si tu un manual de driving technics...:)

PowerBoxurile (black boxuri) din principiu sunt nocive motorului pentru ca ele practic nu gestioneaza injectia ci doar dau semnale eronate calculatorului de injectie pentru a-si adapta functionarea astfel incat sa dea randament mai bun. La cate situatii poate intampina motorul POwerBoxul nu poate face fatza si astfel se ajunge la diverse probleme. La celalalt capat al problemei, remaparea face altceva. Se lucreaza direct pe hartile din ECU, se modifica avansul, se ridica limitatoarele de cuplu, se creste atent si exact presiunea in turbina, se umbla si la debitele de motorina, toate acestea corelate foarte exact. UN PowerBox nu va putea niciodata sa fie la fel de exact ca o remapare, nici macar pe aproape, nu exista corelatia intre semnalele eronate date catre ECU. In plus remaparea permite realizarea unei setari custom si totul iese exact asa cum se doreste. Oricum la moda acum e remaparea dar trebuie facuta foarte atent mai ales la diesel pentru ca daca e sa apara probleme apar la turbina si nu la motor... la benzina aspirat e mult mai simplu... vis-a-vis de intrebarea cu distrugerea motorului cineva a spus ca "un sofer prost poate omori un motor dar altceva nu prea" si stia el ce zice... :) hai bafta si sa auzim de bine... cred ca o sa-mi fac si eu asa ceva curand...:blink:

sunt mai multe lucruri de discutat si o sintetizez cam ce am citit pe aici si prin alte forumuri sau siteuri de specialitate... In primul rand masinile diesel (turbo) suporta modificari mult mai mari decat cele pe benzina... daca la un motor benzina aspirat cresterea de putere ajunge la maxim 10% - 15% la diesel poate urca si la 40%... Tunarea masinii se face in functie de cerintele proprietarului si poate fi orientatata modificandu-se puterea si cuplu motorului in functie de plaja de turatie... In general tunarea computerului masinii se face in vreo 3 feluri: 1. se schimba chipul (ECU) de pe masina, 2. se rescrie softul de chipul care e deja in masina 3. se instaleaza un black box. In cazul 1 exista riscul ca schimbarea chipului (ma refer la operatiunile strict mecanice de dezlipire si lipire) sa genereze in viitor probleme. In cazul 2 efectiv se citeste ce e scris in ECU si se modifica dupa care se suprascrie peste programul original. In cazul 3 acea cutie neagra forteaza motorul sa mearga altfel trimitand informatii eronate computerului masinii care reactioneaza accordingly. Cazul 3 se bazeaza pe faptul ca motorul functioneaza coordonat de computerul masinii care la randul lui ia informatii despre functionarea motorului prin mai multi senzori (de genul sonda lambda, debitmetru, etc) iar acea cutie modificand parametrii de la senzori genereaza un alt raspuns al motorului decat cel standard programat... Personal eu consider varianta 2 cea mai OK. Desigur nu orice masina permite toate metodele enumerate mai sus. O crestere a puterii motorului fara o optimizare a cuplului nu prea cred ca da senzatii prea multe in plus deci in principiu e bine sa se mearga pe o combinatie cuplu/putere care sa se potriveasca conducatorului masinii si in acest fel consumul scade... vis-a-vis de masina ta 320 d, iti spun ca se poate pune, de fapt modifica (remapa) si rezultatele sunt destul de bune insa dupa cum am explicat ar trebui sa te gandesti ce iti doresti exact in plus sau diferit la masina si apoi sa mergi la specialisti si sa le explici asta... tunningul (de fapt chiptunnigul) este o munca in echipa (owner-tunner) si in functie de uzura existenta a motorului si a parametrilor lui standard de functionare si a ceea ce doresti tu precum si stilul tau de condus rezultatul difera... sper ca am fost destul de explicit si corect in ce am spus... bafta...

E46 Seria 3, 1998 - 2005 - E46/2: coupe © - E46/2c: cabrio © - E46/3: touring - E46/4: sedan 4 usi - E46/5: Compact (t) PREV: E36 NEXT: E90 316i 1999 .. 2001 M43TU / I4 1895 105 CP + Ci, 99-01 316i 2001 .. 2005 N42 / I4 1796 115 CP + ti, 01-04 318i 1998 .. 2001 M43TU / I4 1895 118 CP + Ci, 99-01 318i 2001 .. 2005 N42 / I4 1995 143 CP + ti, +Ci 318d 2001 .. 2005 M47 / I4 1951 115 CP + td, 03-04 320i 1998 .. 2000 M52TU / I6 1991 150 CP + Ci, 99-00 320i 2000 .. 2005 M54 / I6 2171 170 CP + Ci 320d 1998 .. 2001 M47 / I4 1951 136 CP 320d 2001 .. 2005 M47TU / I4 1995 150 CP + td, +Cd 03-05 323i 1998 .. 2000 M52TU / I6 2494 170 CP + Ci, 99-00 325i 2000 .. 2005 M54 / I6 2494 192 CP + ti, Ci, xi 328i 1998 .. 2000 M52TU / I6 2793 193 CP + Ci, 99-00 330i 2000 .. 2005 M54 / I6 2979 231 CP + xi, Ci 330d 1998 .. 2003 M57 / I6 2926 184 CP + xd, 00-03 330d 2003 .. 2005 M57 / I6 2993 204 CP + xd, Cd M3 2000 .. 2005 S54 / I6 3246 343 CP 360 CP pt. CSL e mai klar acum? se pare ca motoarele de 170 CP s-au bagat din 2000 si nu neaparat atunci cand a aparut varianta cu face lift... de aceea exista modele fara face lift cu motor de 170 CP dar la fel de bine sa fii atent la masinile din 2000 ca poti sa dai de una cu motorul vechi de 150 CP...

fara xenon din fabrica... ma bate gandul sa-i pun instalatie de xenon dar nu completa ci doar acel kitt standard... farurile sunt fara lupa...

e46 fara face lift... model 2000

in cat timp poti sa le livrezi si cum (ma refer la Bucuresti)? multzam...:blink:

Apropos, am vazut ieri masina asta parcata (daca se poate spune asa) inauntru la Autoitalia pe Bulevardul Timisoara. Am avut o senzatie nasoala rau pentru ca filmuletele (cele downloadate de aici) sunt shocante dar parca datorita faptului ca sunt aici pe Internet si cei mai multi dintre noi nu prea asociem lumea reala cu ce e aici, le-am luat ca un fapt divers, o intamplare ca toate celelalte... Cand am vazut masina insa acolo (i se vede fundul de pe bulevard cand treci) am avut o strangere de inima si mi-am amintit de imaginile cu capul fetii de la volan care se balanganea... Chiar mi s-a parut foarte, foarte nasol...

banuiesc ca se refera la cantitatea de energie degajata la arderea unei cantitati egale de combustibil... oricum puterea calorica nu prea are legatura cu puterea motorului sau energia pentru ca in motor e vorba de detonatii controlate si acolo sunt alti factori de luat in calcul... cred ca mototrina a devenit atat de importanta pentru ca motorul cu motorina a evoluat mult mai mult decat cel pe benzina... de fapt pretul scazut al motorinei a dus la o cercetare si rezultatele se vad... in materie de motoare pe benzina au aparut ceva optimizari (vanos, valvetronic, etc.) care sa zicem rezolva anumite probleme de eficienta a motorului dar nimic radical in ceea ce inseamna principiile de functionare... common railul la diesel e intradevar o super chestie si sincer vorbind asta a facut dieselul atat de cunoscut... pana la el nici dracu nu-si lua diesel decat daca statea la tropice...:blink: sper oricum ca modul de utilizare a benzinei sa duca la aparitia unei generatii mai noi de motoare pe benzina care sa reduca semnificativ consumul... deocamdata putin probabil asta pentru ca firmele care au abilitati in domeniul motoarelor pe benzina (cum e si BMW) nu au interes sa scoata sa zicem un motor de 1,4 litri benzina aspirat in care sa bage toata tehnologia posibila pentru optimizare si eficientizare si sa-ti dea din el vreo 130 de cai putere si sa consume in jur 8-9 la suta in oras... evident ca nu or sa faca asta pentru ca ei prefera sa ia un motor de 2,5 litri minim si de acolo sa inceapa treaba dar este neprofitabil pentru motoarele cu benzina pentru ca statistic vorbind motoarele mici (adica sub 1,8 litri) se vand in proportie de 90% ... concluzia, mai avem de asteptat pana cand ceva va schimba strategiile de dezvoltare a marilor firme in domeniul propulsiei cu motoare pe benzina...

mai ales ca acum fiind mai rece uleiul e mai vascos... si al meu face asa dar pentru maxim 2-3 secunde...

atunci klar debitmetrul... oricum ca sa nu dai banii degeaba verifica la un tester... e foarte usor sa-si dea seama daca chiar e debitmetrul pentru ca vede klar flusul de aer pe care il primeste motorul...

debitmetrul pare sa fie prima chestie care imi trece prin cap... daca ai vre-un amic cu acelasi model de masina schimba debitmetrul cu al lui si vezi ce iese... si a mea a cam facut la fel... nu prea rupea si dupa ce i-am schimbat debitmetrul a fost alta viata... apropos, daca e debitmetrul schimba filtrul de aer (si in general obisnuieste-te sa-l schimbi mai des decat uleiul adica la maxim 5-6 mii de km... in Romania e foarte mult praf si asta poate dauna mersului in general si poate strica debitmetrul foarte usor si repede)... apropos, acceleratia e liniara?

deci, cand mergi la un tester sunt mai multe lucruri care pot influenta rezultatul verificarii... prima conditie este ca cel care face testul sa aiba conectorii adecvati si softul necesar pentru modelul de masina testat, a doua conditie este sa interpreteze corect parametrii pe care computerul de test ii citeste din computerul masinii... cazul cu Golful de care povestesti tu cred ca se datoreaza incompetentei utilizatorului testerului... degeaba testerul afiseaza o eroare sau ofera niste parametrii daca cel care ii citeste nu stie ce sa faca cu ei... in mod general am inteles ca providerul testerului ofera si o baza de date de probleme ce pot fi identificate direct de computer dar majoritatea testerilor de la noi nu prea dau banii si pe baza de date si se bazeaza pe ceea ce cunosc ei deci trebuie sa te bazezi pe ceea ce iti spun ei... o verificare normala cu testerul la masina nu are cum sa afecteze mersul masinii pentru ca prin aceasta verificare nu se face decat o citire a datelor din computerul masinii si nu se scrie nimic in respectivul computer... daca tie ti se pare ca ai ceva probleme cu masina mai bine posteaza problema aici si o sa incercam sa ne dam cu pararerea... e greu sa-ti insiruim noi toate problemele potentiale legate de anumite parti din masina pentru ca se manifesta in mod diferit la fiecare... de exemplu debitmetrul poate scadea puterea maxima a masinii in mers sau sa genereze un mers in valuri al motorului (neliniar adica) sau sa creeze probleme la relanti sau alte chestii... deci, mai bine spune tu ce ti se pare ca nu merge cum trebuie si apoi cineva tot o sa-ti dea vreo idee...:blink: sau iti recomandam un tester si gata...:)

eu am cu Generalli si e totul OK... sunt curios la ce suma o sa ma bage anul viitor... anul asta cu valoarea estimata la 12 000 Euro (fransiza 0%) mi-au dat de plata vreo 800 Euro... cum am avut o dauna sunt curios ce o sa faca la anul... prin Mai o sa vad cand trebuie refacut CASCO... ce e misto este ca la polita CASCO sau RCA pe 12 luni iti dau si transport gratis in caz de eveniment care necesita asta de oriunde din tara... si asta chiar e o chestie buna pentru ca daca patesti ceva prin mult iubita noastra tara chiar e OK sa vina cineva si sa te ia de acolo gratis... o platforma costa un car de bani...

personal cred ca sunt lovituri... trebuie insa sa te uiti cu atentie cand masina e spalata din mai multe unghiuri...

omu' a intrebat de BMW si i-am raspuns... eu consider topicul inchis din acest moment... discutii despre cazane Logan se pot purta pe daciaclub... succes acolo... mentionez ca eu sunt unul din oamenii care nu or sa aiba bucuria sa conduca dacia niciodata pentru ca singurul accident serios pe care l-am avut in viata mea a fost cu o dacie si masina a fost cea care in proportie de 50% a generat situatia... @alina - chiar nu stiu cum de ai reusit sa ai atatea probleme poentru ca eu in 6-7 luni nu am schimbat absolut nimic la masina... imi pare rau pentru situatia ta mai ales ca ai o super masinuta (daca vrei facem schimb si dau diferenta...:blink: )... @altii - zixx ai dreptate vis-a-vis de moderare si sunt de acord cu tine... keep going with the good job...:) @calin325 - asa e, eu asa as face si sfatuiesc pe toti sa faca asa... pe cei care ma intreaba...:) si apropos, MASINI fac doar nemtii... restul se chinuie si ei, work around... deci, daca vreti MASINI, incercati ceva nemtesc...

sa fim seriosi... tu spui ca modelul respectiv are o perioada maxima de functionare... nu prea cred asta ci doar ca ai avut o problema pe care nu ai reusit s-o detectezi... ma indoiesc ca un motor de BMW sa faca probleme brusc pentru ca vezi doamne are kilometrii multi... am avut masina cu 157 000 km pe bord (reali erau mai multi sigur) si nu era BMW si mergea perfect... @vl20sas- mergi la un service serios sau la un tester ca lumea... ti-am mai spus ca daca ai drum prin bucuresti am un prieten care are computer si face exact asta- teste, verificari si diagnoza... daca nu ai incredere mai sunt si alti baieti care cunosc pe aici si cred ca se poate rezolva cumva... si parca era si un tip Laurentiu in Valcea care le are... sper sa aud de bine...:blink:

ce naiba sa compari intre un BMW si butoiul ala pe roti... trebuie sa fii nebun numai sa te gandesti la asta... nu are nici un sens pentru ca trebuie sa compari MASINA (cu litere mari) cu caruta... sa stii ca nu fac misto dar daca stai sa te uiti la absolut toti parametrii pe care ii poti lua in calcul intr-o comparatie dintre 2 masini BMW e superior la toti... si oricum o comparatie bazata pe lucruri klare e dificila pentru ca BMW e o stare de spirit si asta nu prea poti contabiliza... bafta cu Loganul si cand vezi pe cineva pe strada cu un BMW sa te faci ce ai facut si pana acum: sa admiri si sa respecti... fara suparare dar deja cred ca ai inteles ideea...

Mai degraba un Paul van Dyk, Deep Dish (la mine daca bag ceva house alternative trance ajung sa conduc in ritmul muzicii in cateva secunde si nici nu realizez ca o cam calc...) sau Depeche Mode...:) apropos, conduc BMW de 6 luni si nu am luat nici o amenda cu el... inca...:)

BMW e ceea ce vede fiecare din noi in el... eu de exemplu iubesc senzatia de relaxare si comfort pe care o am cand sunt la volan, modul foarte exact in care schimb vitezele, poate si directia putin mai dura care imi da feelingul drumului de dedesubt si desi am un motor mic (1,9 - 105 CP- e46) extrem de silentios cand stau pe loc sau merg in turatii pana in 2000 dar feroce (atat cat poate el) si cu un zgomot gutural cand il calc... pur si simplu incepe sa traga pe la vreo 2000 si ceva si tot trage liniar pana pe la 6000 de turatii... efectiv simti ca nu se mai termina... uneori o calc doar pentru sentimentul pe care mi-l da zgomotul motorului si e chiar haios faptul ca in interior nu prea se simte acceleratia (zgomotul e acceptabil) dar cand dupa ce am vreo 400 de metri de la stop si ma uit in retrovizoare imi dau seama ca de fapt ceilalti sunt la vreo 200 de metri in spate realizez ca am plecat destul de tare...:) o sa razi dar si eu am fost in situatia ta si mi-am cumparat masina fara sa conduc BMW niciodata in viata mea si nici sa ma urc in vre-unul... dragoste la prima vedere...:) ca tot vorbeai de viteze al meu ajunge pe la 90 intr-a 2-a si cred ca in a 3-a trece de 130 km/h... oricum intr-a 2 la 50-60 sau a 3-a pe la vreo 70-80 daca insisti efectiv ai senzatia ca te teleporteaza atat de violent trage... oricum cred ca aceste senzatii la un motor mai mare se amplifica... o sa incerc si eu sa vad cum e si te anunt... :blink: tractiunea spate e cea mai funny chestie... efectiv daca ai chef de fun poti sa-i ai oricand fara nici un efort suplimentar... bagi o talpa pe viraj (dupa ce scoti ASC pentru senzatii maxime) si efectiv te rotesti... o s-o faci in trafic, o sa ajungi sa traiesti cu asta si o data pe luna o sa vezi daca mai tine figura... ce e misto este ca masina se redreseaza foarte usor dupa o manevra mai brutala totul este sa o simti... si apropos, la 3-ar (al meu cel putin) imi place ca efectiv exprima forta si determinare cand te uiti la el... e o masina destul de mica la exterior cu un spatiu generos inauntru (eu am 1,88) foarte agila... de fapt asta a spus un coleg de-al meu dupa ce l-am plimbat putin cu ea... apropos, rotile alea fata impinse aproape de capatul caroseriei sunt extraordinare pentru viraje stranse, controlate foarte bione iar raza de bracaj este foarte mica (cred ca intorc BMW-ul mai usor decat Corsa) si asta te ajuta in aglomeratia urbana... pe scurt asta e si sper ca nu am exagerat...:)