botosanibmw

Ai resetat corect.Dar nu ai spus ce fel de actuator ai la turbo,electronic sau vacumatic?

Salut!Dupa ce schimbi debitmetrul se da reset ECU.Ai dat reset?.Verifica pompa de vacuum,daca geometria variabila este actionata vacumatic.Tebuieste sa verifici sa vezi cata depresiune face pompa.Am intalnit un caz cand masina nu mergea bine din cauza pompei de vacuum.Mergi la un meserias si vezi daca scapa vacuum dupa oprirea motorului.

Salut!Motorul de 150hp este common-rail,nu are pompa de injectie,are pompa de inalta presiune,asa ca varianta cu capul hidraulic al pompei trebuieste scoasa din calcul.

Salut!Daca ai pus testerul pe masina,ce valoare a dat la turbo,baga presiunea nominala la turatie maxima?Daca nu face turbina presiune poate sa fie si de la geometria variabila care poate sa fie imbacsita de funingine,asta daca ai obiceiul sa mergi subturat.Si chestia cu eroare la DSC,este posibil ca din aceasta cauza sa se taie alimentarea la motor.De cele mai multe ori cand intra DSC-ul iti este taiata pedala de acceleratie.Incearca sa rezolvi eroarea de la DSC,si vezi daca mai face acest simptom.Bafta!

Salut!Pentru a putea folosi hand-free ai nevoie si de dispozitivul in care este introdus telefonul.Acel dispozitiv nu este universal se potriveste numai unui tip de telefon.Daca ai acel dispozitiv in masina ,vezi pentru ce marca de telefon este si dupa ce ai facut rost de telefon poti proba daca functioneaza.Bafta!

Salut!La plafoniera atunci cand se stinge lumina nu mai ai plusul,este oprit.Eu m-am legat din spatele torpedoului ,dai jos soclul cu sigurantele si in spatele lui o sa gasesti ca o cutiuta dreptunghiulara(o tragi usor spre tine ca iese) in care intra mai multe fire,te legi de acolo,acolo o sa gasesti unde sa conectezi si firul pentru marsarier.

SAlut!BMW-ul nu merge fara termosat,asa ca cumpara si schimba termostatele cu altele noi si o sa functioneze.Mai ales cel mare,de pe blocul motor.Dupa ce-l schimbi pe cel mare verifica daca mai fierbe apa.

Salut!Asa si?Daca nu merge EGR-ul masina merge bine?Daca da,atunci inseamna ca EGR este Off din soft.Daca era o problema trebuia sa-ti apara in bord un martor care sa arate ca EGR nu functioneaza.

Salut!La modelul tau ai geometria variabila de la turbo actionata vacumatic,este posibil ca electrovalva ce comanda geometria variabila sa fie defecta.Din aceasta cauza nu merge geometria variabila si ai acea lipsa de putere.Daca masina a mers mult timp subturata este posibil sa se fi imbacsit geometria variabila si nu se mai deschide,rezolvarea este sa demontezi si sa cureti tot ce tine de geometria variabila acolo la turbo.Am intalnit acest fenomen la un e39 diesel,geometria era efectiv sudata din cauza depunerilor.Bafta! Verifica si turbina sa nu aiba joc prea mare la ax,si palele compresorului sa nu atinga in corpul turbinei.

Salut!Nu conteaza ca este e46 NFL sau FL chederele se potrivesc perfect,chiar si la clemele de prindere,asa ca nu conteaza de pe ce fel de e46 ei acele chedere ele se vor potrivi.Incearca la dezmembrari,costa intre 150-300 lei ,depinde de unde le cumperi.Bafta!

Salut!Eu am un verisor cu service auto,el mi-a comandat kitul de ambreiaj de la firma cu care colaboreaza el,si am siguranta ca este luk,a si inca un amanunt,eu am luat acest kit de ambreiaj fara adaosul comercial,si astfel l-am scos mai ieftin.

Salut!Da,atat a costat,dar la masinile fabricate intre 99-2003 costa undeva la 2000-2400 tot kitul de ambreiaj,dupa 2003 au alt cod si kitul de ambreiaj este la pretul de 1700 lei.

Salut!Am schimbat eu in luna Mai kit complet de ambreiaj,BMW 320d-150hp an fabricatie 2004,m-a costat 1700 lei plus manopera 300 lei.Am cumparat kit Luk.Bafta!

Salut!Am avut o problema asemanatoare la capacul rezervorului la un e46,si din schema vad ca sistemul de operare de pe masina ta este aproape identic cu cel de pe e46,la mine problema a fost de la acel arc care arata ca o sarma ce tine capacul in balamale,de fapt acea sarma ce fixeaza capacul in balamale este un arc ce se torsioneaza si tine capacul inchis,incearca sa vezi daca acel arc nu este rupt sau fortat.Piesa cu numarul 4 este de fapt acel buton care prin apasarea capacului de la rezervor el se destinde si deschide capacul.

Da!Arata interesant,dar cand ai ceva timp te rog sa dai mai multe detalii despre operatiunea "Sunetul".Bafta !

Da,asa se pare,zgomotul facut pare sa fie de la convertorul de presiune.Ar trebui sa-i scoti mufa de alimentare cu curent,si asfel se dezactiveaza convertotul de presiune.Atunci ar trebui sa dispara acel sunet. SAlut!Nu poti afecta nimic la motor,nu o sa lucreze EGR-ul in parametrii,iar alte probleme nu o sa apara.

Salut!Nu are nici o treaba cu mersul motorului acea gaura din acel racord flexibil ce merge spre filtrul de aer.Si cel mai simplu mod de a afla daca EGR este blocat pe inchis este sa cureti cu o carpa EGR-ul si dupa ce mergi vreo doua zile ,dai jos furtunul ce intra in EGR si vezi daca sunt urme de funingine,daca nu ai,inseamna ca EGR este blocat pe inchis.

Daca mergi mai mult in regim extraurban,si apoi demontezi furtunul ce intra in EGR nu o sa gasesti prea mult ulei acolo,daca din contra megi mai mult urban o sa gasesti ulei in cantitati mai mari.

Salut!Ulei in admisie o sa gasesti la majoritatea masinilor diesel.Acel ulei provine de la filtrul epurator si turbina.Turbina scapa o cantitate mica de ulei iar o data cu cresterea uzurii cantitatea devine tot mai mare.Iar filtrul epurator trebuieste schimbat periodic(daca nu este tip vortex).Daca filtrul epurator este modelul din pasla trebuieste schimbat.

Da!Urata treaba!!Nu sunt sigur ca cea ce afirm este 100% adevarat,dar este posibil ca acele brate sa fi fost prea tare alezate si astfel diametrul si grosimea bratului fiind modificate pivotul a trecut prin aluminiu ca si cutitul fierbinet prin unt.

Salut!Pivotul a sarit cu totul din bascula,sau s-a desfacut pivotul in doua,o bucata a ramas in bratul de aluminiu si o bucata in fuzeta?

SAlut!La celalalt pivot nu stiu,nu am schimbat decat pivotii cei mari,la cei mici nu am avut probleme si nu am ublat la ei.

Pana la urma urma dupa ce am luat minus de la diferiti specialisti de aici de pe forum,s-a dovedit ca am avut drepate,nu se alezeaza nimic.Si pivotul intra perfect.Felicitari pentru idea de a posta fotografii din timpul procesului de inlocuire.Bafta!

Trebuieste alezat,asa si ce anume se alezeaza,gaura unde a stat vechiul pivot.Pai daca o alezezi pivotul nu va mai fi la fel de fix pe brat.Dar cum aici pe forum sunt numai specialisti va rog sa nu mai bagati in seama cea ce am scris eu,din experienta mea practica nu de pe pereti.Un moderator poate sa stearga ce am scris eu.Multumesc!

Salut!Daca scoti mufa flapsurile raman deschise.Nu se mai inchid.Si da,daca rezultatele sunt ok ai doua variantea:anulezi flapsurile sau schimbi electrovalva.Asta dupa ce ai facut o inspectie galeriei de admisie si dupa ce ai verificat in ce stare sunt flapsurile din galerie(fara jocul tablitei pe ax),fara axuri rupte sau cu scurgeri de ulei pe la simiringurile flapsurilor.