botosanibmw

Salut!Verifica nivelul uleiului,poate mai trebuieste complectat,sau este dus senzorul de ulei.

Salut!Eu de un an am pe masina Lemforder,pana acum se prezinta bine!

Salut!Incearca pe alt site si o sa vezi ca si celelalte marci au problemele lor.Majoritatea masinilor care le vezi cu probleme majore sunt in acea stare datorita in primul rand soferului,care cauta sa inlocuiasca piesele defecte cu piese SH sau ce gaseste mai ieftin la magazinele cu piese auto,rar gasesti masini intretinute.Dar defecte majore gen: turbine,injectoare,galerii admisie,etc.,sunta rare.E46 sunt cele mai raspandite in Romania si de acea ai impresia atunci cant citesti pe forum ca toate E46 sunt cu defecte majore.Bafta la cumparat!

Salut!Eu ma deschis masina unui prieten in felul urmator:Am facut din lemn de brad doua pene cu grosimea de 4x4cm si lungimea de 30cm,le-am cioplit in forma de pana,apoi am aplicat pe marginea de sus a portierei o banda de hartie adeziva(pentru protectie la zgariere)si pe caroserie in dreptul benzii care a fost aplicata pe portiera am aplicat banda de protectie,apoi am batut cu atentie o pana de lemn intre portiera si caroserie,apoi imediat langa prima pana am batut a doua pana de lemn(incepem de la coltul de sus al portierei spre oglinda),la un moment data o sa se departeze portiera suficient cat sa bagi o sarma cu care sa agati manierul de deschidere a portierei din interior,tragi de el si deschizi masina.Bafta!

Salut!Eu am mers vreo 3-4km(nici nu mai stiu cati)cu pana la cauciucul dreapta spate,cand aveam 120km la ora imi da prin statie un coleg din trafic si-mi spune ca aveam pana,cand am tras dreapta a ramas urma de la cauciuc pe asfalt,cauciucul uncepuse sa se dezintegreze.Eu nu am simtit ca aveam pana,masina era super incarcata eu aveam vreo 1400km de cand conduceam si nu am simtit pana.Cauciucul nu l-am mai putut folosi,s-a facut aproape patrat.Cand veneam spre Botosani,in Bistrita am oprit la un peco OMV m-am odihnit putin apoi am plecat la drum apoi am facut pana.Era pe partea exterioara a cauciucului,nu era pe suprafata de rulare,de acea cred ca cineva o fi incercat sa-mi faca pana cu un obiect ascutit,gen cutitas de unghiera.

Salut!Incerca sa verifici daca volantul nu are joc exagerat,poate asta sa fie cauza vibratiilor la motorul tau.Opreste motorul cu ambreiajul calcat si vezi cat se misca motorul,apoi verifici prin oprirea motorului fara ca calci pedala de la ambreiaj,daca de aceaasta data motorul se misca mai violent la oprire este posibil ca si volantul sa-si aduca contributia la vibratiile aparute la motorul tau.Bafta

Salut!In mod normal toate motoarele de 150hp de pe e46 fl sunt echipate cu termostat EGR.La tine a fost anulat acest termostat,am vazut masini care aveau modificat traseul furtunelor care trebuiau sa intre in termostat.La tine este activ EGR-ul?Daca da,atunci gazele ce intra in EGR sunt mult mai fierbinti decat ar trebui.Incearca sa aduci motorul la starea initiala(termostat EGR,racitor gaze EGR,traseu lichid de racire corect)Cel care a facut aceasta modificare a facut-o deoarece s-a fisurat racitorul de gaze de la EGR si nu a vrut sa-l inlocuiasca cu unul bun.Bafta!

Salut!Ai termostat ,uite o schita cu termostatul si locul unde il gasesti pe motor.

Salut!Tu vezi ce face tija de la actuatorul turbo la relanti,dar nu stii cum se comporta in sarcina.Asa ca incearca si testul de care vorbeam eu intr-o postare anterioara.Bafta!

Salut!Uita-te si vezi daca nu ai scapari de ulei pe la radiatorul intercooler,este un plastic de protectie stanga ,dreapta intercoolarului si acel plastic freaca de radiator si asa pierzi presiune turbo.Faptul sa tija de la turbo nu lucreaza poate sa arate o defectiune la pompa de vacuum.Verifica vacuumul facut cu motorul pornit,si la oprirea motorului presiunea trebuieste sa ramana constanta.Alt mode de a verifica turbina si felul ei de lucru:Furtunul care vine din magistrala de vacuum si intra in rezervorul de vacuum scoate-l si baga-l direct in actuatorul care misca tija de la turbo,apoi vezi cum merge masina.Daca merge mai bine inseamna ca ai probleme pe traseul de vacuum pentru turbo.Uite iti atasez o schita cu cea ce trebuieste sa faci,cu albastru este traseul nou ca sa verifici daca rezervorul de vacuum este defect sau electrovalva nu lucreaza.Indicat ar fi sa mergi cu masina (cu diagnoza cuplata)inainte si dupa ce modifici traseul de vacuum pentru a vedea ce valori iti arata la presiunea turbo.Bafta!

Salut!Chiar asa?Ai schimbat "bucele"!!! .Bafta!

Salut!Practic cea ce ai aratat tu in fotografie reprezinta o bucata din bucsa din capatul bratului,asta arata ca la tine bucsele sunt distruse,inlocuiestele cu altele noi.Bafta!

SAlut!Incearca dupa ce pornesti masina sa tii cateva minute(2-3)faza lunga aprinsa,asa o sa se incalzeasca interiorul farului si nu o sa mai abureasca.Eu am patit la fel dupa montarea "angel eyes"si am scapat de aceasta problema dupa ce am mers cateva luni cu masina(practic o data cu inceperea sezonului cald)cred ca in toata aceasta perioada farul s-a aerisit.Eu am pus si silicon pe garniturile de la far ca sa fiu sigur ca se etanseaza bine,dar condensul aparea la loc.Si dupa cum am mai spus dupa o perioada parca a disparut de la sine.Bafta!

Salut!Aceasi problema am avut la un e39,verifica doua posibile cauze:1 vezi parametrii de functionare ai pompei de vacuum,la oprirea motorului nu are voie sa piarda vacuum,si cu motorul pornit rebuieste sa aiba o valoare stabilita de fabricant si 2- verifica geometria variabila sa nu fie blocata,recomandat ar fi sa dai jos turbina ,sa o desfaci si sa cureti cu simt de raspundere geometria variabila.Dupa aceste operatiuni eu am reajustat tija de la turbo(fusese umblat la ea)cu ajutorul diagnozei,mergeam la un deal cu turatie maxima si vedeam cat baga turbo,apoi reveneam la garaj si mai strangeam putin tija,si asa putin cate putin am reglat tija la turbo.Bafta! Inca un test,scoate furtunul de vacuum care intra in rezervorul de vacuum si cupleaza vacuumul direct la turbo,fara sa mai treaca prin rezervorul de vacuum si electrovalva,in acest fel geometria variabila este deschisa la maxim,apoi faci un test la un deal cu diagnoza cuplata la masina vezi ce presiune are si daca mai da fum la esapament.

Multumesc de raspuns Chiar si in Botosani,cunosc pe cineva care se pricepe destul de bine...e mecanic auto de mult timp. Si chiar detine un BMW 318tds e36 si se ocupa de el. Plus multe alte masini mai noi...nu ar fi problema de mecanic. Intradevar,in tara multe se aduc de la turci si alte natii care au Autohausuri... Insa eu am un prieten bun in Germania...fost samsar. Imi poate aduce el masina,o poate proba si toate alea...plus ca o vreau de la privat. Salut!Nu neg cunostintele de mecanica ale pritenului tau,dar eu am detinut din 2005 numai bmw si iti spun ca nu am reusit sa intalnesc pe cineva care sa cunoasca cu adevarat sa repare bmw.Cand apar problemele care nu sunt de natura mecanica gen:pivoti, bucse,sau mai stiu eu ce fel de troncanituri,atunci incepe distractia cu reparatul,pentru ca majoritatea merg pe bojbaite.Iti doresc muuuult noroc!

Salut!Nu spun ca fl nu poate fi obosit,fiecare cu norocul sau,daca ne referim strict la fl-ul meu,eu l-am cumparat personal din Germania avea 2 ani de la fabricatie si 128 000 km.De acea am recomandat sa-si aduca din Germania.Prietenul meu nu este samsar de masini,ci ca alti baieti de pe acest forum si-a dorit si el un e46 cat mai sanatos,dar nu a avut noroc sa gaseasca,in final dupa ce le-a vandut pe toate pe rand,asa cum le-a achizitionat,a renuntat la ideea de a lua un e46 si s-a orientat catre alta marca.

Salut!Daca vrei sa cumperi un e46 nfl trebuieste sa cauti mult pentru a gasi una buna,majoritatea sunt fugarite ,neintretinute si pline de probleme.Un prieten a avut 3 nfl-uri in decursul a 6 luni,toate aduse de afara,toate erau cu probleme destul de serioase,le-a vandut pe pe fiecare(la una a pierdut 300E)numai sa scape de probleme.LA Botosani NU GASESTI pe cineva care chiar sa stie sa repare bmw-uri.Asa ca ,daca te pricopsesti cu o masina "obosita"sanse mari de a o face sa mearga bine aici in oras nu prea ai,si asta iti spun din proprie experienta.Asa ca ori te orientezi spre alta marca de masina( sa fie mai tanara) care sa se incadreze in bugetul tau,ori mai economisesti si iti cumperi un fl(adus de afara).Bafta!

Salut!De obicei se schimba tot kitul de ambreaj.Volantul daca este defect v-a defecta si noul disc de ambreiaj,plus ca daca schimbi numai disc si rulment s-ar putea ca dupa ceva km sa trebuiasca sa dai iarasi jos cutia de viteze ca sa schimbi si volantul,alti bani alta distractie.Nu ai spus ce masina ai,dar la e46 fl volantul costa undeva la 1000-1200 lei,la nfl volantul este mai scump undeva la 1800 lei,ramane la latitudinea ta ce vei face.Bafta!

Salut!La mine acestea erau defectele care faceau masina sa mearga aiurea.Verifica la tine aceste chestii enumerate de mine mai sus si poate ai noroc sa rezolvi problema

Salut!Am avut o problema oarecum similara.Geometria variabila era blocata si nu meregea acea tija de la actuatorul turbo,s-a rezolvat prin demontarea turbinei de pe masina ,curatarea geometriei variabile(prin desfacerea turbinei),apoi trebuieste sa verifici cu un aparat special cum face vacuum pompa de vacuum,ea trebuieste sa faca o anumita "depresiune" iar la oprirea motorului nu trebuieste sa se modifice acea "depresiune",daca apar modificari dupa oprirea motorului ,sau depresiunea nu are valoarea data de fabricant inseamna ca pompa de vacuum este distrusa si trebuieste schimbata.Bafta!

Salult!Daca vorbesti despre bucsele din cauciuc care sunt la bratele fata,afla ca ai posibilitatea sa cumperi numai bucsele de cauciuc(fara cea de aluminiu),apoi la o presa hidraulica extragi vechile bucse si reintroduci pe cele noi,astfel iesi mai ieftin.Sau ai posibilitatea sa cumperi bucsele cu tot cu acea "chestie"de aluminiu (in care sunt ele introduse),dar asa iesi un pic mai scump.Poti sa apelezi la orice magazin de piese auto si le primesti in cel mult doua zile.Nu este necesat pentru niste bucse din caucic sa cumperi alte brate fata.Bafta!

Salut!Pot fi inlocuiti pivotii indiferent de producator.Sunt fabricati in asa fel incat sa se potriveasca.La mine pe masina erau pivotii si bratele originale din fabrica,si pivoti noi s-au potrivit perfect.

Eu am cumparat pivoti de la Myele cu pretul de 96 lei bucata(anul trecut).Iar de bagat la loc pivotii au fost bagati cu ajutorul presei hidraulice.Mergi la un meserias care are presa hidraulica si nu o sa ai probleme.Trebuieste avut grija la montare sa fie pozitionati cat mai corect pe gaura,sa nu fie introdusi stramb.Bafta!

Da!Te scapa de o cheltuiala,dar dupa ce schimbi pivotii originali cu cei de producator nu cred ca mai pot fi inlocuiti dupa uzura lor cu alt rand de pivoti,pe pivoti sunt niste rizuri,iar acele rizuri nu poti sa le mai potrivesti identic cu cele ramase in brat,si in acel fel bratul se va largi si va exista riscul ca pivotul sa se smulga din brat.Dar acum pentru ca faci pentru prima data aceasta miscare pivotul se v-a potrivi destul de bine(pivotul pe care il dai jos de pe brat si este OEM nu are acele rizuri).Cei de la meyle produc brate care din fabricatie sunt prevazute cu posibilitatea inlocuirii pivotilor,asa ca inlocuirea pivotului uzat nu ar trebui sa puna in pericol siguranta ta si a celorlalti participanti la trafic.Bafta!

Salut!Da,eu am inlocuit acei pivoti mari de pe bratele fata.Se scoate vechiul pivot cu ajutorul unei prese hidraulice,apoi se introduce in locul celui vechi noul pivot.Acea protectie care este pe partea posterioara pivotului(ca o gaoaca din tabla)o tai la flex caci altfel nu intra noul pivot.Eu am schimbat anul trecut pivotii care erau pe brat,cu pivoti MEYLE HD pentru drumuri grele.Masina se comporta bine.Bafta