botosanibmw

SAlut!Stai linistit,solutia pe care ai folosit-o fiind pe baza de soda caustica nu afecteaza cu nimic garniturile din cauciuc.Solutiile pentru desfundat chiuvete si instalatii sanitare sunt pe baza de soda caustica ,si se specifica clar in prospectul lor ca nu ataca garniturile din cauciuc si plasticul.As fi curios cum a iesit galeria de admisie dupa curatarea cu aceasta solutie.Eu am curatat galeriile de admisie de la mai multe masini prin fierbere in solutie de apa +soda caustica,este si ub DIY aici la seria 3,in care am aratat cum am curatat eu prin fierbere galeria de admisie.Astept fotografii cu galeria de admisie dupa curatare.Spune-mi te rog cati km are masina ta si in ce stare sunt clapetele din admisie,pe la simiringul de la tija claletei scapa ceva ulei?Bafta!

SAlut!De curand am dat jos injectoarele de pe un E39,felul cum se demonteaza este identic cu cel de la e46,eu recomand sa demontezi injectoarele ,apoi sa mergi cu ele la un specialist care sa le puna pe un stand de proba si sa le verifice,apoi daca se mai poate sa le recalibreze,daca duzele sunt defecte cumperi numai duzele,dar mai intai da jos injectoarele si mergi cu el la un specialist sa le verifice.Bafta!

SAlut!Exact pentru motorul care echipeaza masina ta sunt acele fotografii postate de mine,discutiile despre turbina de pe e 46 erau asa "ca o paranteza" pentru a sublinia faptul ca de obicei din ce am vazut eu turbinele garrett sunt cu 6 pale,dar repet fotografiile postate sunt facute unei turbine de E39 136hp.Bafta!

Salut!Uita-te putin sub ea vezi daca nu ai ceva rupt care sa agata in planetara care pleaca din grup spre roata,poate fi si rulmentul spate, o fi crapat o bila si face asa de urat,solutia este sa mergi la un mecanic sa ridice masina pe elevator si sa se uite ce are,asa fara sa mergi la un service este cam greu de gasit problema.Bafta1

SAlut!Turbina pe carea am fotogarfiat-o este ORIGINALA si are 6 pale,am un e46 320d 150hp adus de mine din germania,cand am cumparat masina avea 3 ani de la fabricatie si 128000km (acum am 200621km)si turbina este Garrett si cred ca la acest numar de km nu a fost schimbata, si are 6 pale.ACum ce sa zic...poate or fi si turbine garrett si cu mai mult de 6 pale,dar eu nu am vazut(si am desfacut pana acum cel putin 6 turbine bmw).Dar pe partea dinspre esapament turbina are 9 pale,daca doresti pot sa trimit fotografii si cu partea dinspre esapament.Bafta!

Salut!Uite pun o fotografie cam neclara din care sa vezi ca palele la turbina sunt duble,adica au acele pale mai mici la baza.

Salut.atasez o fotografie cu turbina originala de la un e39

Salut!Chiar saptamana trecuta am desfacut o turbina de e39,arata diferit fata de fotografiile tale.O sa pun maine niste fotografii cu turbina desfacuta de mine ca sa-ti faci o idee.Si o rugaminte,cand mai postezi fotografii editeaza-le sa poata fi vazute usor si fa alte fotogarfii cu o rezolutie mai buna.La turbina originala pe o pala a turbinei se afla practic doua pale "la radacina"una mica si apoi cea mai mare,sper ca m-am facut inteles.Bafta!

Salut!Uite rezolvarea ,intra pe acest site: colindetailing.ro cum deschizi pagina ,in stanga jos este sectiunea spalare&uscare,dai clic dupa ce se deschide pagina cu produse pentru spalare&uscare selectezi pagina cu numarul 5,acolo o sa gasesti produsul de care ai nevoie,suni si il primesti acasa cu curieratul rapid..Bafta!

Salut!Ieri am verificat tampoanele la motor,unul din ele pierdea vacuum,furtunul de vacuum ce mergea la acel tampoan l-am anulat(provizoriu)acum masina trage muuult mai bine,dar pe diagnoza presinea turbo a urcat(in mers)la valoarea de 2.2bar.Pe alte masini pe care am pus diagnoza in mers,valoarea presiunii in turbo se ridica la 2.48 bar.Acum tre sa vad ce mai are de nu urca presiunea mai sus de 2.2bari.

SAlut!Am verificat tot cea ce ai recomandat,butoiasul este ok,iar electrovalva este cumparata de noua Pierburg Salut!Vezi ca la sectiunea DIY seria 3 o sa gasesti un topic facut de mine cu felul in care poti sa-ti cureti galeria de admisie.Eu am mai fiert in ca o galerie de 525 si a iesit impecabila,inspira-te din acest topic pentru a-ti face galeria ca noua.Bafta!

Salut!Astept sa vad ce diagnostic o sa dea mecanicii la problema aparuta la masina ta.Multumesc pentru interesul acordat!

Salut!Totul este montat corespunzator,m-am inspirat de pe realoem ca sa vad traseul corect al furtunelor,sunt puse corect.Cand am pus pe direct vacuum la turbo am luat vacuum direct din magistrala de vacuum,si deschidea geometria la maxim si cu aceasta ocazie masin atragea "ghini di tat".Repet pe diagnoza nu apare nici o eroare.Nu este nici un furtun sau stut infundat.

Salut!O sa dau jos butoiasul sa-l verific,iar electrovalva este schimbata cu una noua.O sa veric si firele ce merg la electrovalva.Electrovalva lucreaza haotic,atunci cand tre sa deschita geometria variabila ea o inchide,iar pe diagnoza nu apare nici o eroare.

Salut!Am schimbat toate furtunele de la vacuum cu altele noi.Problema cred ca este din soft.Pusa pe diagnoza atunci cand este la relanti in dreptul presiunii generate de turbina este trecuta valoarea de 1 bar iar atunci cand se tureaza motorul valoarea tinde spre 0.92,cand in mod normal presiunea generata de turbo ar tebui sa creasca undeva spre 2,5 bar.Spun aceasta deoarece am pus diagnoza pe un motor care era in toate mintile si la turatie maxima avea undeva la 2,5 bari.Practic atunci cand turez masina tija de la actuatorul turbo inchide geometria variabila,nu o deschide cum ar fi normal.Am facut un experiment, pe o distanta de 2km,am pus direct de la magistrala de vacuum un furtun de vacuum pana la turbo,in acest fel geometria era deschisa full,masina se comporta super,tragea bine si nu dadea cu fum negru asa cum facea de obicei,dupa experiment am montat totul cum era inainte ca sa nu distrug turbina( pentru ca era tot timpul invartita cu turatie mare indiferent de sarcina).Pe diagnoza nu da nici o eroare.Acum o sa incerc cu alt debitmetru,poate acesta de pe masina sa fie partial functional si nu iese pe diagnoza acest lucru.Mai cercetez si cand rezolv o sa postez rezolvarea aici.

Salut!Fa o diagnoza si apoi scrie ce a iesit la diagnoza.Mai vorbim.

Salut!Am o problema cu masina BMW e39D motor 2,5 automata 163hp fabricatie 2003.Aceasta problema se manifesta in felul urmator:Atunci cand motorul este accelerat pe furtunul de la turbo ce intra in EGR nu se face presiune.Am fost cu masina la mai toate service-urile din Botosani,nimeni nu stie ce are.Mentionez ca am fost cu masina si am verificat fiecare injector pe banc de probe Bosh,merg impecabil.am curatat toata tubulatura:turbo + intercooler+EGR+galerie admisie,am dat turbina jos si am curatat prin demontarea turbinei geometria variabila.Am montat totul la loc(facut proba ca sa fiu sigur ca functioneaza geometria variabila),facut diagnoza cu rezultat 0 eroare,dar....turbina nu baga.Cand pornesc motorul si accelerez se vede cum se misca tija ce comanda geometria variabila ,dar turbina nu face presiune.Daca a mai intalnit cineva acest fenomen rog sa posteze pe acest topic.Multumesc!

Multumesc pentru informatie mi-a fost de ajutor.

Salut!Ma ajuta si pe mine cineva cu un raspuns,stii daca se poate pune pe un 2,5 diesel o galerie de admisie de 3,0 diesel?Multumesc pentru ajutor!

Salut!Uite cum trebuieste sa faci,cumperi un tub de spray de la wynns,special pentru curatare clima,dai jos capacul si filtrul de polen,apoi pornesti ventilatorul pe viteza maxima,fara sa pornesti AC_ul,setezi temperatura pe cea mai mica treapta posibila(grija sa nu fie clima pe recirculare),apoi incepi sa pulverizezi sprayul in aeroterma prin locul de la filtrul de polen cu grija sa nu_ti prinda ventilatorul furtunul care este atasat de spray.Dai tot continutul sprayului in mai multe reprize scurte.Apoi opresti ventilatorul de la clima si astepti 15 min.Dupa aceasta pornesti motorul si setezi temperatura pe treapta cea mai mare posibil.Se lasa motorul sa mearga minim 10 min pentru a se usca evaporizatorul de la clima.Operatiune incheiata,mirosul trebuieste sa fie ok.Bafta!

Salut!De regula dupa un "tratament"cu multa "blana" este bine ca inainte de oprirea motorului atunci cand ajungi la destinatie,sa lasi motorul sa functioneze la relanti cel putin 1-2 minute,este necesar pentru turbina(asigura racirea turbinei).Despre faza cu aburii sincer nu stiu ce poate fi.

SAlut!Se intampla ca racitorul de gaze care intra la EGR (si are pe el montat acel mic termostat) sa se fisureze pe interior si in acest fel iti baga pe admisie o parte din antigel,unde este ars si de acea poate sa scada nivelul de antigel.Verifica acel racitor de gaze.Bafta!

SAlut!LA faza cu conectarea testerului la masina am avut si eu probleme.Cauza era una usor de rezolvat,mufa care este prinsa in acea aparatoare de deasupra pedalelor nu era bagat acorespunzator in locasul ei(era montata invers)si de acea nu se putea conecta la diagnoza.incearca sa dai acea protectie jos(se da relativ usor)si baga mufa direct la diagnoza.Daca functioneaza ,te uiti cum este pozitia corecta si montezi la loc mufa, corect de data aceasta.Bafta

Oky!Multumesc pentru raspuns!

Salut!Am primit de curand din Germania 10 litri de ulei fuchs "Titan SuperSyn longlife" 5W-40,l-am primit de la cumnatul meu,din ce spune el,acest ulei se pune in motoarele bmw direct din fabrica,practic cu acest ulei ies masinile bmw de pe poartile fabricii.Cumnatul meu de cand il stiu numai acest tip de ulei a folosit la masinile sale:Audi A6 si BMW E60 si tare il mai lauda,voi ce pareri aveti?Am atasat si doua fotografii sa vedeti despre ce este vorba.