botosanibmw

Salut!Da repede jos bucata acea de plastic.Lasa acel loc gol.Asa trebuieste sa fie la motorul diesel,cu acel gol in scut.

SAlut!FA un mic test,schimba intre ele rotile de pe fata si fa o tura ,daca trage stanga de aceasta data poate sa fie din janta,macar iti faci o idee.

.

Salut!Ai avut parte de ghinion cu aceasta masina,daca cel ce a avut masina inaintea ta si-a batut joc de ia,putea sa fie facuta si pe marte ca tot se defecta.Despre defectele acestui model,iti spun ca nu are mai multe sau mai putine defecte decat alte marci,au cam aceleasi defecte ,defectul cel mai mare de cele mai multe ori se afla dupa volan si se numeste sofer,daca cel ce a condus masina a fost un ucigas de masini.....asta este ghinionul tau.Si asa este te-ai cam grabit cu achizitia.Iti doresc succes cu remedierea problemelor aparute!

Salut!Parerea mea legata de flapsuri?Daca sunt in stare buna,nu au scurgeri de ulei pe langa tija care iese din galeria de admisie,daca aripioarele de tabla care sunt prinse cu surubele nu au joc si sunt ok,atunci eu as merge pe varianta lasarii flapsurilor in galeria de admisie.Dupa cum am spus si in postarea anterioara,am mers si cu flapsurile OFF si acum de curand cu ele remontate,si este diferenta in mersul motorului,si frana de motor cu flapsurile ON este ceva mai buna(nu este diferenta mare cu flapsurile on fata de ele off in ce priveste frana de motor)Si cred eu ca nu este chiar atat de greu ca la 25-50 000 km (sau o data la 3 ani) sa se demonteze galeria si sa se faca o curatire temeinica a flapsurilor si locului unde sunt ele instalate in galeria de admisie.De cele mai multe ori flapsurile se rup si sunt aspirate in motor DOAR atunci cand intretinerea nu este facuta la timp(in ce priveste curatarea galeriei si flapsurilor)si acele depozite de carbon+funingine nu mai permite o functionare optima a flapsurilor.Eu am "forat"adanc pe forum sa gasest toate parerile legate de flapsuri,si am gasit posesori de BMW care au 350 000 de km si flapsurile sunt ok,asta repet,cu conditia sa se faca intretinerea corespunzatoare.Despre remaparea ce vrei sa o faci parerile sunt impartite asa ca incearca sa te interesezi sa gasesti un specialist cu referinte bune in ce priveste remaparea,ca sa nu faca mai mult rau decat bine.Am condus masini remapate si mergeau foarte bine,am prieteni cu masini remapate si merg cu ele fara sa aiba probleme legate de remaparea facuta.Si eu vreu sa fac anul acesta o remapare la motorul meu 320d-150hp.Succes!

Salut!Am promis ca atunci cand voi scoate masina de la iernat o sa scriu pe forum impresiile pe care le-am trait la volan dupa curatarea galeriei de admisie si REMONTAREA flapsurilor din galeria de admisie.Primul lucru observat,masina se accelereaza mai repede decat o facea cu flapsurile OFF,pleaca de pe loc cu mai multa viata,ce mai,eu spun ca se merita curatarea galeriei si a flpsurilor.Eu timp de 2 ani am mers cu flapsurile anulate,iar acum am putut sa fac clar diferenta la felul cum mergea masina fara flapsuri si cum merge acum cu flapsurile montate.Si nu este placebo,toata iarna am condus o masina pe benzina cu motor de 2000 cmc,ei bine se stie ca benzinarul are o plecare de pe loc mai rapida decat un diesel,inainte cand nu aveam flapsurile montate si treceam de la benzinara la diesel mi se paream dieselul cam lenes,acum dupa curatarea galeriei si montarea flapsurilor a disparut acea senzatie de "lene"la plecarea de pe loc,si da,asa este,fara flapsuri se reduce cuplul la turatii joase,pe unii nu-i deranjeaza aceasta lipsa de cuplu la turati joase ,dar pe mine m-a deranjat ,de acea am ales sa remontez flapsurile in galeria de admisie.Din punctul meu de vedere spun ca se merita aceasta operatie.

Salut.O cauza posibila poate fi volanta cu masa dubla.A fost schimbata vreodata volanta,din 2000 si pana in prezent?

Pana la urma ce alegem F10 sau F30??

Salut!Eu am dat jos turbina la o masina cu motor ca al tau,am curatat geometria variabila si dupa ce am curat-o tija de la turbo se misca foarte usor,chiar la vacuum facut cu gura.Acum nu stiu cata forta ai tu dat ar trebui sa se miste pe toata lungimea cursei tija de la turbo,chiar de faci vacuum tragand cu gura.Ar trebui sa dai jos de pe masina acel rezervor de vacuum (care face vacuum la turbo)si sa-l probezi daca nu este spart.Ii bagi un furtun la capat,cuplezi la o sursa de aer(compresor)celalalt capat obturat cu ceva (tii cu degetul sa nu iasa aerul),bagi intr-un vas cu apa si vezi daca pierde pe undeva aer.Poate si acel rezervor are vreo problema la tine.Sunt programe de diagnoza care pot sa-ti spuna cat baga turbina incearca sa gasesti un meserias care sa faca aceasta operatiune,si apoi posteaza pe forum ce presiune ai in turbo,relanti si in sarcina.Fa diagnoza!!!!! CE ax ai verificat?La turbo?Daca are joc stanga dreapta incearca sa verifici si jocul(fata-spate)nu trebuie sa aiba joc fata-spate.

Salut!Nu prea le ai cu mecanica,stiu ,iti este cam greu pana le inveti pe toate.Ai verificat jocul la axul turbinei prin ceea ce ai facut tu.Pentru a vedea daca geometria variabila este ok,incearca sa faci tu vacuum direct la turbo prin introducerea unui furtun in actuator (tulumba de unde iese tija care se misca in turbina)si actionarea lui prin tragerea de aer cu gura pe acel furtun si vezi daca se misca tija.DAca se misca usor este ok. Daca ai opturat EGR-ul nu mai este nevoie de acel convertor de presiune,dar s-ar putea ca prin anularea lui sa-ti apara eroare in bord

Poti face vacuum cu gura,ar trebui sa se miste,daca se misca foarte greu,sau deloc inseamna ca ai geometria variabila inbacsita.

SAlut!Cel mai bun mod de a afla consumul cat de cat exact al masinii este sa faci plinul,sa mergi 100km si apoi iarasi plin,asa poti sti cat consuma agregatul.Ce arata in bord nu este decat o medie si nu este prea exact,arata cu cel putin 1litru mai putin pe computer bord.

ATENTI!!!Masina care este pe firma nu as cumpara-o.Daca firma are datorii la ANAF si se atrage raspunderea pentru acele datori si se instituie proprire pe bunurile firmei orice tranzactie facuta cu o vechime de pana in 3 ani este anulata,si in acest fel te poti trezi ca vine fiscul si iti ridica masina,desi tu ai fost de buna credinta atunci cand ai cumparat masina.Daca acum firma nu are datorii,stii tu ce o sa fie in urmatorii 3 ani cu firma???Daca intra in faliment si se dovedeste ca administratorul a dus firma cu rea credinta spre faliment ,atunci toate tranzactiile firmei cu 3 ani in urma sunt anulate,deci vin si iti ridica masina.ATENTIE!!!

Salut!Si cum legi tu EGR-ul la baterie?EGR-ul nu are nici o treaba cu bateria,poate la opel,da,dar la bmw este oarece diferenta,vezi ca-l duci pe colegul in eroare.

Ai incepun un alt topic cu aceasi problema.Iti spun din nou,mergi si fa o diagnoza la cineva care stie ce inseamna diagnoza.La o diagnoza trebuie sa arata valorile in care lucreaza turbina ta.Eu am facut diagnoza cu laptopul conectat la ECU in timp ce mergeam cu masina,pentru a vedea in timp real cat baga turbo,si cum lucreaza si alte componente electronice in sarcina.Am incercat sa te ajut,te-am intrebat ce an de fabricatie au convertorii tai,nici acum nu ai raspuns,incerca sa te uiti.Mai fa un test,scoate tubulatura care pleaca de la debitmetru spre turbina,baga mana sau un patent cu ciocul lung,si incearca sa vezi ce joc ai la turbina,axial si transversal.Limitele sunt:transversal.1.0mm si axial-0.05mm,daca sunt prea mari poate fi si la turbina o problema.In concluzie ,fa o diagnoza la un specialist,bmw-ul nu se repara ca si dacia 1300.strangi de furtun si ve zi cat se umfla sau bagi in gura furtunul de vacuum sa vezi cat vacuum face.In acest fel o sa cheltuiesti mai mult si o sa rezolvi mai greu problema ta.Succes!

Salut!Si celalalt debitmetru era bun,dupa cum chiar tu ai spus,tot la acelasi om ai fost la diagnoza?Incearca sa gasesdti pe careva care sa dea un reset la ECU.La tine cred ca trebuiesc schimbati si convertorii de presiune.Faptul ca trage dupa 2500 poate fi din cauza geometriei variabile care deschide cam greu si asta arata ca:ori este imbacsita geometria variabila ori convertorul este prea batran.Nu mi-ai spus din ce am sunt convertorii de pe masina ta.Daca vrei sa cumperi acel debitmetru care spui tu ca este ok,cumpara-l,dar verifica si restul pieselor.

Salut!Atunci cand cumperi un debitmetru nou,o sa vezi ca in cutie scrie pe o foita ca trebuieste obligatoriu facut reset ECU,inseamna cu totul altceva decat stergerea erorilor.Acum ceva ani am avut si eu masina cu motorul care il ai tu pe masina,si am avut problema cu debitmetrul l-am schimbat,dar "meseriasul" care l-a montat a spus ca nu trebuieste resetat ECU,si masina mergea chiar mai rau decat cu debitmetrul defect.Am gasit instructiunile din cutia debitmetrului ,am aratat "meseriasului"si mai mult m-am rugat sa-mi faca resetul,el cosinderandu-se un fel de"Dumnezeu"in motoare,dupa resetare masina a prins viata,practic ea a recunoscut noul debitmetru.Daca ai gasi sa cumperi de nou debitmetru de aer care sa fi fost fabricat pana in anul 2000 nu ar mai fi nevoie de reset ECU.Si iti mai spun o data din experienta,faptul ca acea tija se misca la turbo nu garanteaza ca acel convertor de presiune lucreaza in parametrii optimi.

Poate din greseala.No problem.O seara buna!

Nu inteleg!!!Pentru ce am primit un vot negativ???Ce este gresit??

Pai ti-am spus,sunt niste piese inselatoare,ele se misca,dar din cauza ca acel cauciuc din interior se face mai tare nu mai lucreaza in parametrii optimi,eu spun sa rezolvi intai cu debitmetrul si apoi vezi ce faci convertorii de presiune.Debitmetrul tau nu este "intreg la cap" ceva are,ma mir ca nu a iesit la diagnoza.Incerca la cineva mai renumit in diagnoze auto,totusi esti din Iasi tre sa gasesti tu vreun mester pe acolo.Bafta!

Nu pareau,dar uita-te pe ele ca este scris anul fabricatiei,si atunci o sa stii cat de batrane sunt.

PAi in mod normal ar trebui sa se modifice mersul motorului cand se scoate mufa la debitmetru,asta arata ca totusi la debitmetru este o problema.Poti verifica in felul urmator,o masina ca ata care are debitmetrul bun,il pui la tine pe masina faci un reset ECU apoi mergi in proba ,daca trage este ok,ai gasit problema.Resetarea este obligatorie ,pentru ca daca debitmetrul are alt an de fabricatie decat cel de pe masina ta,fara reset nu ti-l vede ECU.Chiar daca cineva v-a spune ca nu este necesara resetarea fa aceasta operatiune ca nu au ce pierde.Eu m-am intalnit cu aceasta problema cand un "mecanic"a spun ca nu este necesare resetarea,am mers in probe si masina mergea parca mai rau.Am insistat sa faca reset,si dupa reset masina mergea bine,deci in concluzie ,de schimbi debitmetrul OBLIGATORIU resetare.Bafta ,ca ai multe de facut.Mai vorbim maine dupa ora 15.O seara buna!