botosanibmw

Am un prieten care a avut un BMW din acelasi an cu al tau ,acelasi model,tot asa nu-i tragea.Se saturase,a vandut masina unui tip din Craiova si surpriza, a sunat ala din Craiova ca i-au rezolvat masina cei de la reprezentanta BMW din zona lui,dar nu tin minte sa-i fi spus care a fost defectul.Masina se repara ,problema este sa mergi la un mecanica care chiar cunoaste motoare de bmw,altfel........

Nu este obligatoriu ca o inspectie vizuala sa confirme ca acel convertor este in toate mintile.Am intalnit cazuri in care convertorul misca tija de la turbo dar el era defect.Una este cu motorul turat in gol si alta este in sarcina raspunsul tre sa fie promp si sa miste tija pe toata lungimea stabilita din fabricatie.Dar daca convertorii tai sunt de cand este fabricata masina schimba-i mai mult ca sigur ca sunt terminati de zile.Vezi ca u trecuta data fabricatiei pe ei si asa te poti orienta de cand sunt pe masina.

Sa stii ca la electrovalve acea curatare de care vorbesti tu nu ajuta mare lucru.Ele se defecteaza in interior,acel filtru pe care l-ai curata tu nu are o influenta asa mare asupra functionarii convertorului.Ai incercat sa dai jos intercooler-ul sa vezi daca are vreo fisura ,de obicei la acest model din cauza unei aparatori de plastic care este in dreptul intercooler-ului se face cate o fisura din cauza frecarilor.Si sa verifici catalizatorul.Cunosc cazuri care aveau aceasta problema cu trasul masinii din cauza catalizatorului infundat.

Salut!Ai schimbat vreo data de cand ai masina convertoarele de presiune de la EGR si de la turbo?De multe ori astfel de probleme sunt si din cauza acestor convertori pentru ca daca cel ce comanda geometria variabila este dus nu va comanda corespunzator si de acea nu trage masina decat in lung.Acel convertor are o garnitura din cauciuc,care datorita varstei se isi modifica proprietatile si atunci el este defect desi nu arata nimic la diagnoza.Mai tre sa faci un test,desfa de la imbinarea de dupa catalizatorul de sub scaunul pasagerului suruburile,baga un distantier ceva(sa poata iesi gazele afara)si fa o tura,in acest fel verifici daca nu ai cumva catalizatorul infundat.Nu ai spus nimic de furtunele de vacuum!Le-ai schimbat cumva?Astept!

Salut!Incearca sa cumperi un racitor de gaze SH de pe forum de la vanzatori autorizati,nu lasa masina sa mearga fara racitor,ajung gaze prea fierbinti in EGR si de acolo in galeria de admisie apoi in motor,nu de alta dar sa nu se mai strice altele din cauza lipsei acelui racitor de gaze.Bafta!

Salut!Ai facut o diagnoza?Ce a iesit la diagnoza? Furtunele de la vacuum(EGR,Fante radiator ,etc) le-ai schimbat?CE an este masina,are actuator ptr geometria variabila electronic sau actionat vacumatic?Debitmetrul in ce stare este?Sunt multe intrebari de pus,dar te rog sa raspunzi deocamdata numai la acestea.Astept!

SAlut!Daca ai dat admisia jos,te-ai uitat si la flapsurile din admisie?Cum se prezentau?

Salut!Am 42 de ani,conduc de la 35 de ani bmw,pana atunci am avut diferite marci de masini,dar cand am vazut intr-un autohaus in germania un E46 am ramas impresionat de el,l-am cumparat si de atunci sunt fan seria 3,celelate modele(seria5,seria7)mi se par cam mari,seria 3 este pe gustul meu.

Da,toate,dar daca gasesi pe forum aceste ornamente la alt pret poti negocia,si daca sunt mai scumpe poate mai scade pretul in urma negocierii,si trebuie sa ai in vedere ca daca le gasesti trebuieste sa mergi tu dupa ele,prin curierat nu pot fi trimise caci se rup.Eu am cumpart una alta de pe forum si nu au fost probleme,daca cumperi de la vanzatorii autorizati nu ar trebui sa ai probleme.Bafta!

Salut!Incearca sa cauti in sectiunea "mica publicitate" la Non-Comercial sau Comercial,eu am cautat acum o luna pe aceste sectiuni si am gasit la baietii ce fac dezmembrari,pretul era undeva la 300 lei.Bafta la cautat!

Salut!Deschide un topic nou la sectiunea "probleme tehnice" si spune acolo ce problema ai.Nu ai postat unde trebuie.Bafta!

Salut!Tu ai desfacut vreo data la motorul tau mai mult decat capacele de plastic de pe el?Daca ai dat galeria de admisie jos ai avut ocazia sa vezi ca de la pompa de vacuum pleaca o conducta pe sub galeria de admisie,in acea conducta sunt vreo 4 stuturi in care sunt introduse furtunele care alimenteaza cu vacuum convertoarele de presiune,si avem asa:convertor presiune pentru fantele de pe radiator,convertor presiune pentru EGR,convertor presiune pentru turbina(in cazul tau),convertor presiune pentru swirl flaps-uri din galeria de admisie,de aici rezulta ca acele convertoare de presiune(EGR+turbo)nu lucreaza in tandem ele sunt alimentate separat cu vacuum(daca se alimentau dintr-un convertor in celalalt atunci lucrau in tandem)_Trebuieste sa intelegi un desen tehnic,din schita de pe realoem se vede clar ca cele doua convertoare nu lucreaza in tandem .Am scris in alta postare,ca am masina cu acelasi motor cu a colegului care a inceput acest topic,dar vad ca nu vrei sa intelegi ca in realitate sunt masini care au alta echipare la turbo decat cea ce vedem noi pe realoem.EXISTA TURBO ACTIONAT ELECTRONIC.Incearca sa intelege ce spun cei de pe forum ca o sa-ti ajute si tie candva.Bafta!

Salut!singurul mod in care poti verifica acele flanse cu rulmenti este sa ridici masina pe cric si sa prinzi roata cu o mana de jos(partea care sta pe pamant)si cu o mana de sus(partea de sub aripa)si incepi sa tragi in sus si-n jos,daca are joc trebuieste numaidecat sa dai jos telescopul si sa verifici inca o data acele flanse daca au joc la mana (dupa demontarea telescopului de pe masina)ar fi bine sa le schimbi,doar ai spus ca ai 210 000km si daca nu au fost schimate cred ca ar cam fi timpul.Succes!

Salut!Acel covertor de presiune (piesa 1),baiatul a spus ca a blocat EGR-ul si dupa blocare masina la fel se comporta,oare asta nu arata ca acel convertor de presiune nu are nici o vina in mersul neregulat al motorului?Deoarece prin anularea EGR-ului acel convertor de presiune nu mai avea influenta asupra EGR-ului.Se stie ca acel convertor deschide si inchide EGR-ul si daca este anulat se anuleaza si efectele unei functionari defectuoase a covertorului,si in consecinta motorul ar trebui sa mearga fara intreruperi.Am dreptate?

Salut!Am avut probleme cu flansele de la telescoapele fata,nu incepuse inca sa bata,dar daca trageai de roata sus jos avea roata joc,dupa schimbarea flanselor a disparut acel joc.Masina mea are 200000 de km,masina ta,de cand o ai,ai schimbat acele flanse? Incearca sa verifici la toate rotile daca ai sigurantele puse la placutele de frana,caci si acestea pot fi o cauza a zgomotului.

Pompa de combustibil de sub scaunul soferului cred ca cei de la service trebuie sa stie cum se verifica,eu nu am idee,desi as vrea sa stiu si eu cum se verifica acea pompa.Un coleg de aici de pe forum sugera inlocuirea unui convector de presiune de pe galeria de admisie,idea este buna,dar poti sa faci un mic test.scoate mufa electrica de pe acel convector ce comanda flapsurile din galeria de admisie,in acest fel acele flapsuri o sa ramana deschise tot timpul,si vezi cum merge masina,daca merge bine inseamna ca acel convector comanda eronat,si tot legat de galeria de admisie,au fost useri care au avut probleme cu flapsurile,ramaneau unele inchise altele deschise(se rupsese axul flapsului)si dadea cam aceleasi simtome,ar trebui sa vezi in ce stare sunt acele flapsuri ca din 2004 si pana astazi masina a facut cateva sute de mii de km,si pot cauza ceva probleme motorului daca starea lor este rea.Verificarea acestor flapsuri se face numai demontand galeria de admisie.Bafta! DJ Allexinno.Salut!Am acest motor pe masina mea ,sincer acel convector de presiune nu exista la acest motor,turbina are actuator electronic.Modelul facelift fabricat intre 2001-2002 are acel convector despre care vorbesti tu,dar dupa anul 2002 s-a trecut la actuator electronic. Pe realoem.com ai dreptate,nu apare actuator electronic,dar in realitate actuatorul este electronic 0

Salut!Un prieten a avut aceasi problema ,de vina era o piatra care era prinsa in caroserie prin zona scutului,cand a dat jos rotile de iarna a vazut piatra ,a indepartat-o si a scapat de troncaneala.Poate fi si aceasta o cauza,trebuieste verificat,in scutul de aluminiu sunt niste gauri,de multe ori daca mergi pe drum pietruit se intampla sa intre cate o piatra in acel scut,si de aici zgomot.

Salut!Nu vreu sa te incurc mai tare,dar te intreb,filtrul de motorina cand l-ai schimbat?Si cred ca ar trebui verificata si pompa de sub scaunul soferului sa vezi daca lucreaza in parametrii optimi.Spune-mi te rog,ce clapeta de acceleratie ti-au curatat astia de la service?Din ce stiu eu la acest motor nu exista clapeta de acceleratie.

Salut!Am fost acum la garaj si am masurat cota butucului,ai dreptate cota este 72.6mm.

Salut!Sa verifici daca nu este cumva fisurat acel radiator de racit gazele ce intra in EGR.Daca este o fisura cat de mica iti trage antigelul in galeria de admisie de acolo in motor si apoi afara pe evacuare,si tot din aceasi cauza poate sa-ti faca presiune in sistemul de racire.Uite iti atasez o fotografie cu acel racitor de gaze,el in interior se fisureaza,acolo sa cauti problema.Succes! Au fost cazuri cand pompa de apa avea paletii rupti in interior,si in acest fel ea nu mai misca lichidul de racire si de acea se face presiune pe instalatie,dar mai intai verifica racitorul de gaze de la EGR.Bafta!

Salut!Aceasta optiune o poti activa din tester,cu aceasta ocazie poti activa si semnalizarile sa stea aprinse 50%(pozitii S.U.A)iar atunci cand semnalizezi sa lumineze 100%.

Salut!Uite ca nu-i chiar asa cum scrii tu,ca acele clapete stau tot timpul deschise si se inchid doar la oprirea motorului.Am facut un experiment in urmatorul fel:Am cumparat de pe net o galerie de admisie cu tot cu flapsuri in stare buna,dupa reconditionarea galeriei am vrut sa o probez si am legat de la galeria existenta pe motor la galeria reconditionata furtunele de vacuum ce comanda tija ce misca flapsurile ,am mufat convectorul ce comanda tija de la flapsuri cu mufa de pe galeria de pe masina.Am pornit motorul,din acel moment galeria reconditionata a prins viata,si iata cum functiona:la o accelerare liniara flapsurile stateau inchise pana la 2500rpm,daca aceleram brusc acele flapsuri se deschideau brusc de la 1000rpm.DE aici rezulta ca acele flapsuri lucreaza si in functie de turatia motorului si de regimul de sarcina + temperatura lichidului de racire,ele nu sunt puse pentru a se opri motorul mai silentios,eu dupa montarea galeriei reconditionate nu am sezizat o oprire mai lina a motorului(doi ani am mers cu capace in locul flapsurilor)

Salut! E bine cum ai facut,dar sper ca nu ai lasat acea tija lunga care actiona vacumatic clapetii,caci daca ramane tija,ea v-a misca continuu tijele de la clapeti si in timp o sa apara scurgeri de ulei si o sa intre si aer fals pe acolo.Daca tija a fost indepartata atunci totul este ok.

Sunt interesat de o interfata comenzi volan bmw e46 pentru cd player pioneer deh65bt.Multumesc!

Salut!Daca lasi "ansamblul original" si tija care misca cei 4 clapeti sa fie functionala,de la miscarea pe care o face tija o sa apara joc la tijele de la clapeti pe care tu le-ai taiat,si asa in timp o sa ai scurgeri de ulei pe langa acel ax + ca o sa intre si aer fals in galerie.In mod normal tija de la clapetii este centrata deoarece un capat al ei intra in galerie si se centreaza cu celalalt capat care trece prin semering,din moment ce tu ai taiat capatul care intra si se fixa in galerie capatul ramas(afara)nu mai este centrat si nu se mai misca centric ci excentric si in acest fel se largeste simeringul.Eu am aratat mai devreme intr-o postare cum am facut la mine,si am mers asa aproape 2 ani fara sa am vreo problema.La tine tu hotarasti cum este mai bine.Bafta!