ASs

Nu-ti cunosc posibilitatile materiale dar daca ai posibilitatea ia o turbina noua...

Ce ciudat .. si nu ti-a dat semne de oboseala ? ..a mea e cu'n picior in groapa :shifty: L.E. fum alb ? ..cand turbina cedeaza fumul e negru.

Imi pare rau ca nu te pot ajuta cu informatia de care ai nevoie dar am si eu o curiozitate... sau 2... la cati km a cedat si cum a cedat ?

Daca te intereseaza calitatea lor pot sa te asigur ca sunt calitative... sunt cam in aceeasi categorie ca Lemforder.

Pinul 5 este alimentarea propriu-zisa si permanenta a amplificatorului wooferelor iar pinul 2 este remote-ul.

Din experienta, filtrul K&N nu pot zice ca da cai in plus (poate da vreo 2 magari) dar ajuta in turatii si la sunet... cat despre mizerie in motor e mai putin probabil (dar deloc imposibil mai ales in Bucuresti) daca este intretinut corespunzator. Pe de alta parte un kit K&N sportiv necesita si o evacuare pe masura (ce intra trebuie sa si iasa) Intradevar K&N-ul nu este recomandat pe masinile care fac multi km pe autostrada, in rest pot spune ca dupa 6000 km cu un K&N peretii debimetrului erau luna (verificare facuta cu tampoane de vata si betisoare de urechi )

Nu vreau eu sa fiu eu ala care aduce vesti naspa dar din moment ce problema a aparut, chiar daca momentan e totul in regula asta nu inseamna ca s-a si rezolvat... Ceea ce ti-a spus paul mai sus nu e de ignorat... am un prieten cu un X5 care a patit ceva similar (doar ca la el era mai grav si mai ciudat pentru ca implica si suspensia pneumatica) dar rezolvarea i-a fost (pe langa altele) unul din senzorii de pe la roti.

Pai in primul rand ala e cod de Bosch si in al 2-lea rand aia pare a fi o fisa de Opel, nicidecum BMW.

51138231130

Si atunci care e diferenta intre cel cu led si cel fara ?

In sarcina ma refdeream la plecare de pe loc sau la schimbarea intr-o treapta inferioara... n-am fost eu destul de explicit.

Depinde de trepidatii... daca ele sunt ca niste mici mici intreruperi care pot fi foarte usor asemanate cu niste vibratii (in sarcina nu la relanti) atunci e problema de injector. Chiar daca trage bine asta nu inseamna ca trebuie eliminata posibilitatea ca un injector sa faca pe nebunu'.

Este a 2-a oara cand ma trezesc cu urmatoarele erori: 1 - 2A [042] Terminal 15 < 7,5 Volt (xenon stg. + dr.) 2 - mirror heating voltage too low (oglinzi stg. + dr.) Nu apar tot timpul si nu gasesc o explicatie pentru ele...

Vibratiile/trepidatiile la plecarea de pe loc pot fi cauzate si de vreun injector, nu neaparat ambreajului.

Problema s-a rezolvat in totalitate. multumiri lui POIUYT ! Dealtfel, postul #8 din topic ar trebui pus undeva la informatii FOARTE utile. @srb_alex... tu ai aceeasi masina ca a mea parca, nu ? ...la tine ar trebui verificat traseul fiselor pana la bujii. E foarte posibil sa ai un scurt undeva pe traseul fiselor (nu permanent dar suficient cat de la miscare, vibratii sa se produca la intervale diferite de timp)... altfel nu vad ce ti-ar putea arde releul. Ca idee generala, cica o bujiie ar avea un consum de 15A (ceea ce e plauzibil avand in vedere grosimea fiselor)... acum matematic si babeste 4 bujii x 15A bucata ar rezulta un consum combinat total de 60A iar siguranta este de 100A... e drept ca in cazul unui scurt circuit curentul tinde spre infinit, dar diferenta de 40A e cam mare in opinia mea.

...deja devine suspecta treaba. Sa fie 2 tipuri de butoane ? ...eu le-as pune ledurile dar nu gasesc de alea ca cele originale.

Deci cum am spus mai sus, actul il iei de la service-ul unde a facut lucrarea. ...dar am avut impresia, iar acum sunt aproape sigur, ca tu nu ai facut lucrarea intr-un service (mai ales autorizat RAR). In cazul asta trebuie sa te rogi de un service sa-ti elibereze acel document (evident ca tre' sa-i ungi si pe'o parte si p'alta).

In teorie de la service-ul unde ai facut recarosarea.

Se apriond pentru ca nu au curent suficient si se reseteaza... e ceva obisnuit in cazul bateriilor pe moarte clinica.

Acuma's curios eu daca si la tine e aceeasi situatie

AM descoperit de ce nu imi functioneqaza iluminatul butoanelor de pe spate... pentru ca nu au led in ele si se vede ca nici nu au avut. Posibil sa fie 2 tipuri de butoane, iluminate si neiluminate ??

Apropo de injectorul cu fir, eu stiu ca se masoara la rece si trebuie sa aibe o impedanta de 104 ohmi... si vis-a-vis de 3 bujii arse si nu pornea eu unul (din experienta personala) nu cred ca bujiile au fost motivul (totusi depinde de temperatura se de cat timp nu a fost pornita)... toata iarna am facut-o cu toate 4 bujiile arse si imi pornea la prima cheie (evident ca invartea de cateva ori bune)

Pai mai pe scurt, de prost... Mai pe lung, cand le-am luat pe alea de 5V eu nu am stiut ca exista 2 tipuri dar l-am intrebat clar pe vanzator daca sunt ptr masina mea... raspunsul ti-l dai seama in urma rezultatului... apoi la service au comandat probabil aceleasi bujii ca cele arse de pe masina, dar asta nu mai e problema mea... am gresit o data si m-a costat, acum e greseala lor.

Baaaaaaa !! Traiasca familia ta POIUYT, ca tocmai mi-ai rezolvat problema... intradevar eu aveam alea de 5v pe masina si se ardeau la prima cheie.

Pai daca era in scurt nu trebuia sa se arda siguranta ? .. de ce exista... oricum am verificat si nu e nimic in scurt la fise.