SnowM3

In treapta 1 vreo 50-60 km/h iar intr-a 2-a in jur de 110 (indicat pe vitezometru). A treia vreo 165 a patra vreo 220, a 5-a cam 265(pe la 7600 ture) , a 6-a 270 la 6400 ture unde limiteaza.

Sa-l stapanesti sanatos ! Un singur sfat: nu decupla DSC-ul inainte sa faci macar 5-10.000 km cu masina si daca o faci doar pe drum uscat si fara trafic. De unde sti ca are limitatorul scos ?

Cat e taxa de prima inmatriculare ? Masina e Euro 3 sau Euro 4 ?

M6-le a fost masurat de AMS vara asta la Nardo cu 4,2 sec suta si cu 13,2 sec 0-200. Ca sa scoti 4,83 suta fie n-ai decuplat DSC-ul (si pana te imprietenesti cu monstrul e de inteles), fie aveai pasager in masina, fie cauciucuri uzate sau reci, fie era putin nisip pe jos fie ... minte AMS-ul

Cu ce masina ai scos 4,83 suta ?

Faptul ca merg din cand in cand cu un M3 E 46 ma face subiectiv, sunt in 'tabara BMW'. Asta nu m-a impiedicat sa studiez competitia si recunosc ca RS4 actual e o masina f. reusita. Cu totii ne-am fi asteptat intr-o asemenea comparatie la masuratori de demaraj, reprize, distante de franare, timpi scosi pe circuit etc. In schimb avem parte de comparatii estetice, masuram portbagajele si rezervoarele de benzina ... Cred ca asta ne-a suparat de fapt. Pana acum am gasit o singura runda de masuratori efectuata de o revista din ... Africa de Sud, viciata usor de faptul ca s-a facut la altitudine (circa 1300 m) si la momente diferite in conditii meteo diferite. In acel test M3 E 92 e usor mai bun la demaraj (0-200 km/h), franare si circuit. In test apare si un 335 care pare avantajat de altitudine si arata cifre incredibile. Linkul aici: http://www.m3forum.net/m3forum/showthread.php?t=178368 http://www.m3forum.net/m3forum/showthread.php?t=182272 0-100 0-200 100-0 120-0 circuit M3 5,6 19,7 34,3 52,5 2' 5,1" RS4 5,4 20,0 38,9 54,5 2' 7,0" 335 5,61 22,1 42,3 69,5 2' 6,9" Am fost socat sa vad totusi ca pt RS4 nu se mai iau comenzi si apoi sa vad ca din Noiembrie nu se mai fabrica. Nu stiu daca a 'trait' macar 3 ani. Pacat ! Oricum in Romania s-a vandut cu 62120 E CIP in timp ce noul M3 e 58900 E CIP. O eroare cam mare in articolul citat ...

Frumoasa stire, frumoase poze ! Am fost si eu pe la AB saptamana trecuta anticipand ca trebuie sa soseasca masina pt salon, m-am uitat prin toate cotloanele si .. nimic. Nu ma asteptam s-o expuna inainte de salon dar speram s-o vad prin curte, prin service etc Cat despre pret, EUR 58.900 CIP inseamna EUR 70.091 DDP la care se adauga EUR 3.059 taxa de prima inmatriculare. Pretul masinii in echipare standard (culoare gratuita, xenon, jante aliaj 18", volan mutifunctional, tapiterie textil + piele, acoperis fibra carbon, climatronic, cruise control etc) ajunge la 73.150 EUR. Daca adaugam optionale (jante 19", pachet M drive, suspensie reglabila, piele, vopsea, navigatie...) binisor mai mult

Se gaseste inca la chioscuri ultimul nr. din Auto Motor si Sport. Au organizat la Nardo in Italia un test de viteza maxima. M6 a venit cu inginer de la fabrica. La prima trecere au inregistrat doar 294 KM/h. L-au mai mesterit, a mai scazut temperatura exterioara si la a 2-a trecere l-au masurat cu 309 km/h. Daca putea sa faca 320 km/h sau 330 km/h sunt convins ca am fi citit in revista :-) Conteaza viteza maxima ? Doar in masura in care reflecta (una) din performantele masinii, performanta ce integreaza puterea motorului, aerodinamica, greutatea masinii si etajarea cutiei de viteze. Imi amintesc ca dupa ce Veyron a fost anuntat pt 400 km/h si a atras atentia intregii lumi, inginerii s-au chinuit vreo 2 ani sa-l duca acolo ...nu-i usor Cat depre Leon cu peste 250 km/h ... Sa fim seriosi, se poate, dar cu modificari importante, in primul rand la puterea motorului. Din cate stiu generatia anterioara a avut motorizari de varf 180 CP (care facea un remarcabil 229 km/h) si 225 CP - tractiune integrala, care o ducea pe la 240 km/h. Generatia actuala are cred un 240 CP care face vreo 244 km/h ... nici vorba de vreo limitare ... A, e posibil ca un proprietar s-o fi dus la max si sa fi vazut un 262 km/h pe bord si sa creada ca 'a intrat limitarea' ...de fapt acolo e echilibrul intre putere si rezistenta la rulare ... iar cei 262 indicati sunt de fapt 244 masurati .. sau pe acolo

Ar fi bine ! M5 se duce probabil in 305 km/h. M6 a fost masurat recent de AMS la Nardo cu 309 km/h (din 507 CP). Ferrari Modena cu 400 CP ajunge la 295 km/h, Gallardo cu 500 CP merge in 309 km/h, R8 cu 420 CP la 301 km/h, Ferrari F 430 cu 490 CP face 315 km/h etc... nu cred ca noul M3 cu 420 CP va trece de 300-305 km/h. Dar m-as bucura !

Limitarea nu e pt RO, e la fel pt orice tara in care se va vinde masina. Optional, la vreo 3500 EURO (cu tot cu taxe) o poti lua fara limitare si cu un curs de pilotaj M inclus. Negustorii nostri (AB) zic ca ar prinde atunci 280 km/ora. Niste baieti din Africa de Sud zic ca la ei vine cui 305 la ora. Personal o vad capabila de un maxim situat undeva intre 290 si 305 km/ora. Modelul E 46, cu 343 CP, de-limitata prinde 285 km/h* Nu ma astept sa se vanda mai mult de 10 buc anul asta la noi. Poate 20 la anul. In Anglia, cota de 700 pt anul asta a fost epuizata. AB zice ca de fapt nici nu are cota pt 2007 ... Interesant ca desi 'limitata la 250' E46 arata 270 km/h pe bord atunci cand intra in functiune limitarea. GPS-ul martor indica 259 ... nu stii ce sa mai crezi ...

E multa informatie pe Internet atat referitor la cutia SMG cat si comparatii intre manuala si SMG. Da o cautare si-ai sa vezi. Personal imi place foarte mult SMG-ul. Am ales M3 cu SMG doar pe baza celor citite pe site-uri (fara drive-test) si nu-mi pare rau deloc. La plusuri as trece: precizie, rapiditate (cand ai nevoie), confort (in regim automat, in trafic de oras), launch control, schimb din padele (ca la formula 1) sau din stick (ca la raliuri). La minusuri: demaraj presupus mai lent (n-am masurat 0-100 km/h dar se spune ca manuala face 5,22 sec iar SMG-ul 5,47 sec, desi producatorul indica timpi identici), greutate suplimentara (presupun ca sunt circa 20 kg), cost (a fost optiune de vreo EUR 2700 CIP).

vezi atasat

la mine cand pe bord vad 270 gps-ul arata 259

Si eu m-am interesat la AB. Nu tu pret, dotari, culori, termen de livrare, nimic. Erau totusi gata sa-mi ia un avans si sa ma treaca pe o lista. M-am simtit intors inapoi in timp in 1986 cand asa se achizitiona o Dacie noua, dadeai banii si asteptai... Nici macar datele de pe site-ul www.bmw.de - unde vezi o lista de preturi, niste culori, jante etc - nu le erau familiare.

Jante pe 17 ? Sunt usor surprins. Standard au fost pe 18, optional pe 19, intra si 17, da care-i avantajul ? mai ales la liniute ? Plus ca alea de 17 merg cu 225/45/17 si nu cu 255/40/17 ??

Compresor de la ESS tuning, Norvegia: http://www.esstuning.com/default.asp?c=sho...cat2=143&id=129 iti da 460 CP, 450 Nm, costa 6460 EURO

Corect, LSD=Limited Slip Differential, diferential cu alunecare limitata, una din caracteristicile unice ale M3-ului. In interior are un lichid vascos (transparent cand e proaspat) care ar putea explica de ce roata pare sa se invarta mai greu. Zic pare pt. ca la cuplul generat de motor nu se simte, la cel pe care-l aplici cu mana da.

As merge pe 330i. Pe coupe are 272 CP. 6 in linie, perfect echilibrat, o placere.

Torhh, incerc sa listez niste costuri 'prevazute'. Conteaza desigur cum mergi, pe unde, cat tii la masina si cat la bugetul de reparatii. Recomand piese de la BMW si un mecanic bun care sa-ti lucreze acasa. N-as duce masina la dealerul BMW / n-as lasa-o acolo pt nimic in lume. 1. 'revizia' (Inspectia 1) sau mai degraba ulei si filtre sa zicem la 10-15.000 km desi teoretic se poate face la 25.000 km - circa 1000-1500 RON 2. cauciucuri - la 30-40.000 km (desi poti merge 70.000 sau doar 8.000) pe 18" circa 4000 RON, pe 19" mai mult 3. Placute fata 700 RON, discuri fata 1800 RON (placutele le-am schimbat pe la 60.000 km) 4. Alternator - din ce-am citit cade cateodata, as zice ca 'ajutat' de spalatul motorului circa 1600 RON 5. La o utilizare civilizata ma astept ca ambreiajul sa tina minim 120.000 km, diferentialul, cutia macar 150.000 km. 6. Probabil ca dupa o vreme trebuiesc schimbate tobele si sondele lambda. N-am ideie cat ar putea sa tina dar as zice ca dupa 100.000 km le vine randul 7. Motoarele de dupa Mai 2003 ar trebui sa tina macar 100.000-150.000 km. Un motor nou e probabil circa 20-25.000 EUR si asta ar fi de departe cel mai mare cost de ... intretinere. Desi probabil ca poate fi reparat cu 3-4.000 EUR. 8. A mea are SMG. O folosesc cand pe modul A1 (cel mai lent automat) cand pe S5 (aproape-cel-mai-rapid secvential). In afara de inlocuirea la 50-60.000 km a uleiului din hidraulica actionarii as zice ca nu induce costuri suplimentare Vorbesc de o masina care nu merge pe circuit, care vede 7900 ture o data-de doua ori pe saptamana si care nu are nevoie de refacerea geometriei mai des de o data in 100.000 km, care nu are niciodata nevoie de jante sau cauciucuri noi pt ca cele vechi au fost lovite. Daca ai intrebari mai putin generale, mai la obiect, incerc sa-ti raspund.

Am scris convins ca sunt oameni interesati de aceste lucruri, nu ca sa fac posturi. Cat despre frane sunt intr-adevar foarte bune. Inainte sa merg cu masina am citit mult despre M3 si franele sunt peste tot laudate, 141 m de la 200 km/h la 0, 35 m de la 100 km/h, discuri ventilate + perforate etc. Asteptarile au fost mari si in realitate nu m-au uimit. Asta e. Le-am simtit oboseala la franari rapide de la viteze mari, pe circuit n-am fost. SMG-ul n-are nici o legatura cu franele, doar ca dubla-debreiere de la coborarea in trepte cu SMG + frana de motor eficienta poate ajuta putin.

Pai hai sa vedem. Revizia se face la 25.000 km daca mergi linistit (10% consum), sa zicem ca la 15.000 km daca o arzi tare (16% consum). Indicatorul de revizie 'progreseaza' in functie de consum. Uleiul 10W60 TWS (ulei Castrol special pt motoare M) costa vreo 70 RON litrul. Tin minte ca la Golful TDI ma costa vreo 50 RON litrul. E drept aici intra vreo 5,5 l. Filtrul de ulei, de aer, de praf-polen, de benzina pastreaza proportia costurilor. Nu cred ca sunt cu mai mult de 20-30% peste filtrele unei masini 'obisnuite'. Pivotii, bieletele, bucsele ... dupa cum mergi, nu pare sa fie nevoie inainte de 100.000 km. Placutele pe fata sunt 700 RON setul la Bavaria s.a.m.d

Plusuri: - motor exceptional - performante - pret (la mana a 2-a de pe la 28.000 E -2001 pana spre 45.000 E -2006) - tinuta de drum; inclusiv la viteze indecente - manevrabilitate - fiabilitate (mai ales dupa 05.2003); revizie la 25.000 km !! - dotari (standard: DSC, roti pe 18, frane ventilate + perforate, tempomat, computer bord, faruri ceata, scaune electrice fata, geamuri electrice fata/spate, volan multifunctional piele, 6 airbaguri etc etc) - pozitie de condus - design - imagine de marca - intretinere simpla si relativ necostisitoare Minusuri (greu de gasit, incerc ceva): - devalorizare rapida 1000 E/luna sau 1 E/km - zgomotoasa (nevestei nu-i place, dar cum suna motorul !) - suspensie tare - centurile fata foarte in spate si greu de pus - sistemul audio Harman Kardon (optional) nu se aude asa frumos cum ti-ai dori - impozit mare 2040 RON anul asta (anul trecut a fost vreo 70 RON) - franele desi bune au fading la utilizare intensa - grea (1570 kg goala)

Cred ca era singurul M3 albastru Estoril din tara. O culoare splendida si jante de CSL - minunata combinatie plus - daca imi aduc bine aminte - tobe cu evacuare in sus - discutabil ... In reportajul TV pare usor avariata, cred ca se repara ...

Am gasit pe site-ul BMW nemtesc lista de preturi pt noul M3. Acesta e link-ul: http://www.bmw.de/de/de/index_highend.html Pretul este de 56.008,4 EUR +19% TVA total 66.650 EUR Modelul precedent (E46) costa: EUR 46.982,76 +16 TVA total EUR 54.500 Pretul fara taxe pare sa fi crescut cu 19% dar si TVA-ul a crescut de la 16% la 19% ! Intrucat la noi E46 M3 coupe s-a vandut cu EUR 46.932 CIP ma astept sa-l vedem pe cel nou in jur de EUR 56.000 + taxe.

Twin-turbo pe un motor care facea deja aspirat 507 CP. Sunt foarte curios cum transfera 1000 Nm de cuplu la roti: ambreiaj, cutie de viteze (upgrade de SMG de la 520 Nm la 1000 Nm ??), cardan, diferential, planetare ... Si cat rezista motorul la asa stress ... Altfel frumoasa si rapida !