ifx

Se vede mai ales din vanzari cat de tare au cazut.

Sper ca aia 19.000 km i-a trecut din greseala

Presupun ca la o sectie de politie.

Am gasit ceva dar e legat de siguranta #50. Cu motorul pornit o tragi afara astepti vreo 2 minute si doua aceea o bagi la loc. Du-te si incearca.

A mai ramas motorasul (blower), panoul de clima sa-l verifici si vreun releu pe acolo. Da si rezistorul ala se masoara inainte sa cumperi altu deci trebuia masurat ca are si el niste valori. Cred ca a fost cam habarnist tipul la care ai fost. Ma interesez si eu de cauze in masura timpului liber, poate pot sa te ajut cu ceva.

Nu! E bunica balonata!

Trebuie sa-ti dau dreptate aici . Nu zic ca daca nu le place unora nu o sa se vanda sau daca nu ii vad eu rostul nu-si are rostul dar pe astea nu le vad ca pe cine stie ce recorduri in vanzari. Nu facem referire la bani aici dar chiar as fi curios in ce conditii as opta cineva pentru asa ceva. Ca nu vad nimic care sa ma determine sa imi iau una. Daca tot vreau sa fiu practic imi iau estate si gata: loc destul, portbagaj incapator,fara cocoasa. In fine, astept sa ne dovedeasca astia (BMW) ca au intuit ei vreo reteta a succesului. Intre timp sa luam in considerare si 1GT pentru viitor ca sunt in stare si de asta.

Ce ofera asta fata de un sedan normal? Ca daca nu ofera niciun avantaj fata de sedan pot sa afirm fara retinere ca nu vad rostul ei in gama.

Ai luat tu foc? Eu asta inteleg daca e sa fiu exact.

Inainte sa intre o masina in productie nu se realizeaza teste pe nu stiu cate sute de mii de km? Daca era sa crape ceva la masina ma gandesc ca isi cam dadeau seama in perioada de testare a prototipului. Adica nu cred ca ar da dovada de asa o nebunie incat sa inchida ochii daca li se rupe distributia la vreun motor in teste de exemplu. Rezulta ca problema e in slaba calitate a materialelor folosite in procesul de productie cred. De la plastice pana la internele motorului. Cred ca oricine gandeste economic isi pune problema asa. Daca ar fi cineva pus in situatia sa aleaga dintre doua componente care fac acelasi lucru dar una este de 5 ori mai scumpa ca cealalta oare ce ar alege? Daca procedezi asa cu toata masina o scoti in bani de Ferrari probabil si nimeni nu o sa mai intre la cafea in showroom.

Scaunele alea fac toti banii. S-o stapanesti sanatos!

Portbagajul putea sa-l lase naibii nepozat ca sa nu vada nimeni in ce hal arata si in ultima poza bara aia nu se imbina bine cu aripa. Clar busita frontal.

Nu avea cum sa fie fisurata in 4 locuri chiulasa.

Alternatorul sa-l dea cineva jos si sa verifice rulmentii in el daca ai vreo banuiala. Oricum nu cred ca i-a bagat nimeni in seama pana acum. Daca se blocheaza iese urat.

Sa ma lumineze si pe mine cineva cum poate varia raportul ala de compresie de la o valoare la alta valoare. Ce schimbari au loc in motor?

Daca vrei neaparat sa ai constiinta impacata mai fa un test pe masina unui prieten/cunostinte cu ele si vezi cum se comporta. Sau poate e ceva ce ne scapa. Niciodata nu le stii pe toate.

Nici nu prea are cineva cum sa rezolve problema si e bine ca le dai jos. Nu au fost prelucrate cu precizie si efectul este ca nu sunt echilibrate. Stim toti ca vibratia volanului e ceva ce ne sta pe creier si in plus e vorba de siguranta ta. Nu zic ca vine vreo catastrofa dar niciodata nu strica sa elimini toate cauzele care ti-o pot afecta.

Distantierele cred ca-ti afectau echilibrul rotilor. Din moment ce pp ca era vorba de aceleasi jante/cauciucuri.

Mai era unu care cioplise un E39 si a rezultat E60. Era la vanzare pentru o suma apreciabila.

vlad, fa-ti topic separat in care sa postezi doar tu tainele si revelatiile tale despre bmw. Nu te lasa descurajat de atitudinea negativa a unora, eu cred ca o sa te integrezi perfect in comunitatea asta si o sa ai locul tau binedefinit in ea :lol2:

Sa pp prin absurd ca sarea odata. Ce l-ar fi impiedicat sa sara si a doua oara? Ca doar nu se intinde singur pe urma. Pai dupa rationamentul asta tu acum aveai supapele stantate in pistoane.

Se introduce aer in cilindru cu motorul oprit evident, cu pistonul in pms daca nu ma insel si se verifica in ce masura aerul ala evadeaza de acolo. Automat daca ai un bloc nikasil crapat prima data o sa ti se duca partea de sus a cilindrului si nu o sa mai etanseze bine. Nu cred ca e cine stie ce tevatura, aerul se introduce prin locasul bujiei dupa demontarea ei evident. Nu iti trebuie nici reprezentanta dispozitivul respectiv pp ca nu costa o avere asa ca trebuie sa fie prezent in multe ateliere. Ti-am dat ideea pentru ca desi a fost prezentat intr-o lumina aiurea nikasilul este foarte rezistent ca aliaj (a folosit Porsche, VAG daca nu ma insel foloseste si acum). Combustibilul a fost de vina de fapt, dar asta e alta discutie. Ti-am dat ideea pt ca m-am gandit ca masina e poate la un pret bun si de ce sa nu merite luata daca se poate verifica. Poti sa ceri si masurare compresie, dar cauta un service care poate sa iti faca testul in varianta cu aer. Chiar asa te exprimi pentru ca daca pomenesti leakdown e probabil sa nu inteleaga toti la ce te referi.

N-ai pentru ce. Nu neaparat. Se face leakdown test si daca iese bine nu vad vreun motiv de dat inapoi.

Are.

mdln eu nu ma refer la om ma ca nu am nimic cu acero. E ok, sa se bucure de achizitie. Mi se pare foarte putin. Daca e asa si consuma sa zic 7, desi eu ma refeream strict la 6.6 ce rost mai are 530d? E chiar intretinerea mai scumpa si fiabilitatea nu mai intra in calcul.