Viper05

Sa o stalanesti sanatos. Discutia asta cu submotorizare e de cand e lumea si pamantul. Eu zic ca e o chestie perspectiva. un e39 525i e mai lent decat masina in cauza dar pe vremea aia “manca pamantul”

din cate stiu simbolul de pozite este un cerc cu 3 linii pe fiecare parte

Nu e mai usor sa schimbi cutia din auto in manuala decat da te chinui cu motorul?

ideea e ca dipped beam trebuie sa bata jos (cred) din cate stiu dipped beam nu e low beam. semnul de low beam are liniile drepte, dar pot sa ma insel

mai jos un email de la un tuner relativ reputabil din uk. in discutie e masina mea g21 320i , i-am intrebat de compresie si de schimbat pistoane. mai jos raspunsul We are aware of the two engine codes and the maps are adjusted to suit the differences between each engine. We write a completely unique map for each and every car that we tune and this is further personalised during our in depth consultation on the day we complete the tuning. I would not suggest changing the piston heads, that would be a very costly job it would almost be more cost effective to swap the engine. The discussions around the differences between the two engines have some what blown the differences out of proportion and we have no concerns at all in tuning the B48B20A engines. We have probably tuned more of the A than the B, a number in the hundreds by my estimation. None of these have had any issues whatsoever. We could potentially fit you in this week if you are keen to go ahead with the tuning am uitat sa mentionez , toata smecheria costa aproape 2k, din care aproape 1k e pentru ecu crack

bafta la cumparare ce inseamna bagheta de butoane?

eu raman la sugestia mea inițială ca ceva nu i-a placut la amestec, a detectat anomalia => check engine light eu nu l-as schimba inca, daca eroarea revine, atunci da

SH sau noi? SH nu as pune . noi parca sunt 300 unul

@HitmaNLive m-am mai uitat si eu la cheatia cu pistoanele schimbate ca m-ai pus pe ganduri. in teorie se poate , bineinteles trebuie reacris softul dar nu am vazut pe nimeni, nici pe forumurile de afara cu asa ceva am vazut 20i cu 300plus cp ( stage 2) probabil cu pistoane schimbate dar nu am vazut detalii din ce am citit si asta 20i se tuneaza bine dar e musai sa folosesti benzina cu cifra octanica maxima dupa tunning. nu doar atat dar orice fel de benzina mai prosta dau mai de slaba calitate(95) poate da missfire, si din cauza compresiei mare se duce dracu pistonul imi este relativ frica de un tuning fara sa reduc compresia, si nu stiu cum sa o reduc fara sa schimb pistoanele. toate astea costa aproape cat costa un upgrade la 330i deci kkt sfatul meu e sa mergi direct pe 30i sau sa gasesti un 20i cu “B” in capat

adica vrei sa pui discuri mai mari pe spate decat pe fata?

eu stiam ca apare in general din cauza la mixul de aer/combustibil adica cea mai generala cauza

sigur nu e din cauza la clima. eu zic ca e de la schimbarea de temperatura, vezi daca maine se stinge

chiar m-am uitat de exemplu consumul declarat de producator( mixt) intre g60 520d si f10 520d g60 consuma cu 0.7l mai mult pe 100km oricum 6.4 pare foarte mult pe autostrada. f10 (n47) imi lua putin peste 5 pe autostrada si nu mergeam incet. daca luam aceleasi margini declarate de producator asta ar trebui sa ia putin sub 6 , ceva nu se leaga, cred ca dupa multe teste au gasit o plaja de viteza in care e39-le consuma putin si g60-ul consuma mult si asa au facut testul in marja aia sunt ferm convis ca diferenta e mult mai mare intre cele doua masini

din pacate nu cred ca va fi suport pentru asa ceva la id7

TU e technical update gasesti pe motor stantat tot codul , ai toate sansele sa gasesti un 420i cu cu b48b

urmeaza topic cu “ultimul bmw adevarat”

cum sa ajunga o revizie la 3000euro? nu schimbi anvelopele la fiecare revizie, sau discurile, sau placutele sau bujii am un coleg care arw un 235i. intretinerea e cam tot acolo cu a mea (320i) , adica diferentele sunt neglijabile. schimb de ulei parca 350, bujii la fel, un set de envelope cam 1000k, placute nu mai stiu dar parca tot in jur la 300 se invart. masina mea are aproape 100k km, inca nu am schimbat discuri, acuma urmeaza in km astia am trecut prin 2 seturi anvelope spate, unul fata( eu nu am x drive) am schimbat uleiul de 4 ori, placutele pe fata de 2 ori, odata pe spate, bujiile odata. asta in aproape 4 ani. nu stiu de unde vine suma de mai sus de 3000/euro per revizie

nu e un rulment de la roata? ai incercat sa invarti rotile in gol pe elevator?

nu am spus ca are dotati basic, ce am spus este ca masina are unele dotari de top, relativ rare pe modelele sh dar nu are unele pe care eu le consider “basic” masina per total e foarte dotata

exista b48 cu compresie 9.5 , modelul de 306?cp sincer nu cred ca ai nevoie de pistoane si alte minuni, sunt multe b48 ,184cp resoftate la circa 250cp si mai mult cu mii de km fara probleme. avand in vedere ca masina e f32 deci dinainte de 06/2020 rescrierea ecu e relativa ușoară

exact la asta id7, suspensie adaptiva, HK.

si care e intrebarea?

corect, dar pentru asta ala de pe banda 1 trebuie sa iasa la prima iesire, lucru care nu se intampla in ilustrație

bafta la vanzare foarte ciudata combinatia de optiuni, are unele foarte scumpe si rare, dar nu are unele …. basic. masina are id6 cumva?

in situatia de mai sus fara alte marcaje prioritate are ala albastru, pentru ca ala verde teoretic schimba banda. situatia se poate rezolva cu un semn/marcaj care spune ca banda din dreapta e doar pentru dreapta. ca sa fim corecti ilistratia aia e gresita.ala cu masina albastra trebuia sa intre in girator de pe banda a 2-a, de pe prima banda se iese la prima iesire, ca ala ce merge mai departe sa poata schimba banda imediat dupa iesire , si asa mai departe in viata reala si aglomerație e cam imposibil, dar asa functioneaza un girator. se considera greseala sa iesi din girator de pe banda a 2-a