crtir

tata'miu are de 9 ani 525d e39 si masina asta pare fara moarte.Nicio problema la motor pana acum exceptand niste bujii incandescente,in urma cu cativa ani.Mi-as fi dorit si ca motoarele M54 pe care le-am avut pe cele 2 e46 sa fi fost la fel de fiabile.Cu toate acestea, eu fiind fan convins benzina, apreciez mai mult M54. Si eu ma confrunt cu consum destul de mare de ulei,o sa mai fac investigatii,pana in iarna sunt hotarat sa investesc masiv in batranul e46 325i.Dar, cu toate problemele pe care le-am intalnit pana acum cu masina asta,motorul trage la fel ca in urma cu 5 ani , atunci cand am si luat-o.Eu iti recomand modelul asta in defavoarea lui 2,2 desi nici acesta nu e rau.Inainte de 2,5 am avut doi ani jumate e46 cu 2,2.

Din moment ce in cartea tehnica spune ca 2,2-ul consuma 12,2 in oras iar 2,5-ul 12,8 , eu zic ca e imposibil sa scoti consum sub valoarea de 12. Am avut 2,2i si in prezent am 2,5i , ambele pe e46. Diferenta mai sesizabila dpdv al motorului e pt. treapta a 2-a si a 4-a,unde se simte ca 2,5-ul accelereaza ceva mai bine. In rest , eu la ambele m-am confruntat cu consum ceva mai mare de ulei si alte mici probleme dar per ansamblu pot sa zic ca sunt niste motoare bune,in ciuda faptului ca sunt de conceptie ceva mai veche.Cum au zis si ceilalti colegi, poate e mai bine sa alegi 2,5 , dar daca gasesti o oferta interesanta pt. 2,2 , poti sa-l alegi si pe acesta. Intretinerea daca o faci la service-uri autorizate, ai sa vezi ca nu e deloc ieftin.Mai ales la reprezentanta BMW.Ti-o spun din proprie experienta.

Are sens ce zici tu dar nu prea are sens atunci filmuletul acela de pe youtube cu recomandarea folosirii solutiei pt. curatarea depunerilor.Elimini depunerile dar ramai cu segmentii care in continuare nu etanseaza.Pt. ca in filmulet se sugereaza ca folosirea solutiei rezolva problema consumului de ulei.

deci presupun ca depunerile astea sunt asociate si cu pierderea functionalitatii de etansare a segmentilor.

in imagine e vorba de pelicula de ulei si indepartarea ei.Presupun ca prin depuneri se blocheaza canalul acela de evacuare si cumva uleiul urca in sus spre camera de ardere.

sa-mi explicati si mie care e legatura intre depunerea de calamina pe segmenti si patrunderea uleiului in camera de ardere.In ce masura e afectata etanseitatea intre piston si camera de ardere datorata depunerilor ?

fa drive test cu ultimele modele BMW cu active steering si sa vezi atunci surprize.Eu am ramas efectiv surprins de usurinta si manevrabilitatea transmisa din volan.Asta m-a impresionat cel mai mult. Cand m-am urcat in e46-le meu,parca aveam un volan de tractor in maini.

Am si eu o intrebare .In ianuarie i-am facut schimbul de ulei la reprezentanta si parca mi-au pus ulei 5w30 LL01 de la bidon mare si n-am avut inspiratia sa iau si un bidon mic de 1l pt. completare ulterioara.Am zis ca revin cu alta ocazie.Asadar, luna trecuta am fost la reprezentanta cu gandul sa cumpar un bidon de 1l si surpriza,la reprezentanta BMW nu se mai comercializeaza ulei Castrol ci Shell.Am gasit si luat ulterior totusi un bidon de 1l BMW 5W30 LL04 de la un magazin de piese auto mai O.K. Este in regula ca am completat cu LL04 peste LL01 ?

Poate n-ar fi rau sa se deschida un topic separat despre motorizarile M54,cu probleme,rezolvarile lor,recomandari etc.Urmaresc de multi ani forumul asta si nu-mi aduc aminte sa fi vazut un topic dedicat lui M54.

eu de 8 ani conduc m54.Am avut 2.2 inainte si acum de 5 ani 2,5. Cu amandoua am avut consum de ulei.Multi ani am pus numai ulei BMW 5w40 si in primele luni de dupa schimb nu prea consuma,dar dupa aceea incepea sa consume. Am inlocuit si eu de doua ori valva CCV(fisurata membrana) cat si garnitura capac chiulasa.Se constatase ca se pierdea ulei din cauza lor.Mi-au mai spus in trecut la reprezentanta ca si pe la componenta 14 din link aveam pierdere ulei. http://bmwfans.info/...arts#1222677_14 Pe 2.2 aveam si eu de cateva ori pe an missfire pe doi cilindri.Schimbat si bujii si bobine dar degeaba.Pe 2.5 sa zicem ca se intampla cam cel mult odata pe an,in sezonul rece mai degraba, sa se mai aprinda check engine cu missfire pe doi cilindri.Iar cu tremurat ocazional la relanti cu motorul rece pt. cateva secunde, m-am confruntat la ambele modele.De nu i-am pus de nu stiu cate ori la reprezentanta sa caute problema dar ei nu gaseau nimica.In rest, la drum lung, ambele motorizari functionau/functioneaza impecabil. Aaa,ca si fapt divers,pe 2.2 obisnuiam sa fac celebrul test cu moneda (de 10 bani am folosit eu). In pozitie verticala, pe motorul pornit ,asezam moneda si desi ea vibra foarte usor, rezista in pozitie verticala ,pe buza cum s-ar zice, multe secunde. Mie cel mai mult la motoarele astea,desi sunt vechi,imi place cat de silentioase sunt la relanti.Foarte echilibrate.Lucru confirmat si prin numeroase reviste de specialitate.

6,5 l de ulei intra in motor.

Nu are nici reglaj lombar nici trapa.In schimb are xenon,senzori parcare-lumina-ploaie,navigatie mica,volan sport cu comenzi. Prezentarea ei aici http://www.bmwclub.r...alt-e46alt-m54/ In prima postare de pe topic,poti sa vezi si dealer-ul BMW din Germania de unde am luat-o(vezi pdf-ul). Daca te intereseaza,pot sa-i fac si niste poze noi,desi tot la fel arata.

Salut Eu am un 325i e46 din 2001 octombrie,facelift.Este euro 3 dar am taxa platita si nerecuperata.Cele mai multe interventii pe partea tehnica sunt facute la reprezentanta BMW,detin nenumarate facturi.Carte service la zi.Km reali 211.000(verificabili). Nu m-am gandit la modul serios de a o vinde pana acum,dar pt. toate exista un inceput.

Un motor V8 pt. o cilindree nu foarte mare.Misto !

Am auzit o parere de la un mecanic ca si de la pompa de benzina defecta poti sa ai missfire.Care e conexiunea intre sist. de alimentare si aprindere nu stiu sa-ti zic.

eu recomand declaratie la politie.Mai ales daca nu tu esti cel vinovat.Parca in termen de 24 de ore trebuie sa mergeti sa declarati accidentul la politie.Ideea este ca daca tu ca pagubit soliciti celui care te-a lovit sa mergeti sa decalarati accidentul la politie,el are obligatia s-o faca.Cu hartia primita de la politie(declaratie,constatare,sau cum s-o chema) mergi la firma de asigurari a celui care te-a accidentat si o dai pt. dosarul de despagubire.Eu presupun ca sansele sa-ti fie refuzat dosarul de despagubire sunt mai mici daca exista si hartia de la politie atasata la dosar. Apropo de missfire de pe cilindrul 5,care sa fie cauza?M-am trezit si eu in urma cu doua saptamani cu missfire pe cil, 1 si 5 si tremurat la pornire intr-o dimineata.Nu s-a mai aprins de atunci.

arata extraordinar de bine e38-ul asta !

ai putea sa pui mai multe poze cu interiorul care,mie personal, mi se pare foarte interesant.

nu sunt foarte concludente pozele astea,dar acest g11 pare promitator.Poate mai putin grilele fata care ca si la F01,mie nu mi-au placut, fiind supradimensionate.

Frumoasa si concludenta prezentarea masinii.Super alegere !Sa te bucuri de ea !

foarte tare masina,mai ales motorizarea !

arata bine masina;si pretul e unul foarte interesant.

nu cred ca vei obtine prea multe informatii din moment ce aici pe forum nu exista detinatori de modele f10 cu 6 cilindri pe benzina .

cam aceleasi simptome le-am avut si eu la al meu motor M54B25.Mi s-au schimbat garnitura galerie admisie,toate bujiile(desi aveau doar 6 luni de la schimbarea anterioara,erau negre toate),doua bobine,doua sonde lambda,valva ICV si valva CCV.Asta s-a intamplat in urma cu o luna jumate si deocamdata,de atunci si pana acum, nu am mai avut probleme.