crtir

in ziua de azi numai masinile mai exclusiviste sunt dotate cu motor v8.Nici nu stiu daca in Europa se mai fac masini cu astfel de motoare si care sa coste sub 100.000 euro.Cred ca intr-un fel ii vei duce dorul acestei masini.

Mie vreo 2 ani imi arata in bord cam 13,2%.Asta pt. ca pana la servici parcurgeam aprox. 10km pe un traseu destul de liber.In vara am schimbat serviciul si traseul spre si dinspre servici e mai aglomerat iar in consecinta imi arata in bord peste 15%.Toate drumurile astea au fost /sunt exclusiv in oras-Timisoara.

la acelasi motor si mie tot acelasi ulei 5w40ll98 mi s-a recomandat si am folosit multi ani.Ce-i drept si mie imi cam cosuma uleiul dar eu am si avut pierderi plus alte probleme.

Ce-i drept,arata foarte bine exemplarul asta.Poate sunt putin si subiectiv.Motivul este ca a avut si tatal meu cu multi ani in urma un astfel de 730i si pot sa zic ca e32-ul e un model BMW care mi-a ramas la suflet.

Felicitari pt. daruirea si investitiile acordate masinii ! O masina ingrijita exemplar, de altfel ca si celelalte masini ale tale detinute anterior si prezentate aici pe forum.

Eu am schimbat garnitura capac chiulasa in ianuarie la reprezentanta. Conform facturii tot setul inseamna 11129070990-set garnitura capac-1buc.;11127838077-saibe garnituri capac-15buc.;11121437395-garnituri capac-15buc.

Mai devreme am facut cu cineva o incercare de pornire la rece a masinii.De data asta eu am stat afara in spatele masinii sa vad daca mai da cu fum.Nici vorba de asa ceva,nici macar dupa ce a fost turata putin.Iar motorul suna foarte bine(tot la rece bineinteles).Presupun ca inainte de interventie fumul era datorat sondelor lambda, datorita carora se regleaza amestecul carburant.

S-au mai schimbat 2 bobine si bujiile.Azi i-am facut proba la pornire la rece.A pornit fara tremuraturi si fum iar in mers cu motorul cald merge foarte bine.Am inteles ca din cauza valvei CCV se poate sa fi intrat ulei in admisie.Oricum,daca de acum inainte va merge ca azi,eu voi fi foarte multumit.Si cu cele schimbate luna trecuta pe la articulatii/suspensie parce deja e vorba de alta masina.Daca erau probleme pe la compresie,poate ma gandeam sa-i schimb motorul.Mai devreme am iesit putin cu ea din oras si motorul trage liniar,constant,foarte bine.Daca se intampla ca ulterior sa mai apara probleme,voi scrie pe aici.

Masina pleaca inapoi in Germania maine.Simptomele se pare ca n-au disparut.M-am inteles cu mecanicul si de data asta nu ma costa nimic,nici macar drumul(dus-intors).Nici n-a trebuit sa-i cer eu asta,a fost initiativa lui imediat cum i-am zis ca problema cu ralanti-ul persista.Tot respectul pt. asta.De asemenea m-a asigurat ca acolo nu si-a aratat simptomele si cred asta, si ca acuma chiar o rezolva.De condus o conduce un om de-al lui ca si prima data.Deci aventura continua.

mda,nu stiu ce sa mai zic Alex; valva disa le-am cerut celor de la Banat car(BMW Timisoara) sa o verifice preventiv in primavara asta si au zis ca e o.k..Valva PCV am cerut sa o verifice si asta inainte de a trimite masina saptamana trecuta in Germania si au zis ca e o.k. si ea.Incep sa-mi pun intrebari vizavi de profesionalismul celor de la Banat car.Dar sa vedem cum se comporta masina in zilele urmatoare si atunci o sa pot trage o concluzie pertinenta.Oricum mi s-a zis ca masina nu a manifestat probleme la rulare in timpul traseului dus-intors.Voi mai comunica niste impresii zilele urmatoare.

Gata,a venit masina.Pana la urma se pare ca nu au fost decat niste probleme clasice pt. M54.Deci,s-au schimbat urmatoarele:valva DISA, valva PCV,2 sonde lambda si garnitura galerie admisie.Galeria pana la urma nu a trebuit schimbata.La testul de compresie a iesit o.k. mi s-a zis.Pt. piesele schimbate am facturi de la BMW Muenchen.Toata distractia(piese,manopera,benzina pt. deplasare) m-a ajuns la 1350 de euro.Iar in urma cu o luna nenorocita asta de masina m-a usurat de aprox. 500 de euro pt. articulatii(bucse,bielete,brate).Maine dimineata sunt curios sa vad daca mai face figuri la pornire la rece.Tare mi-as dori ca cel putin cateva luni sa nu mai trebuiasca sa cheltuiesc nimic cu dansa.

Readuc la viata topicul asta pt. ca am un prieten interesat in a achizitiona un e38 725tds si astept si eu pareri pro si contra pt. acest model.Ar fi mult mai bun un 730d?Oricum prima optiune pt. el ramana 725tds.

Astazi am predat masina cuiva care va pleca spre Germania maine sau poimaine si o duce direct la service-ul despre care vorbeam in posturile anterioare.Si probabil intr-o saptamana, maxim doua,dupa finalizarea reparatiilor, mi-o aduce inapoi.

Asa fac si eu intotdeauna,astept sa se stabilizeze turatia la ralanti si dupa aceea ma pun in miscare.Dar acum,de cand cu problema, pt. a evita sa moara motorul la ralanti,plec direct.

Nu sunt noutati desi masina poate fi folosita din cate se pare.Ieri de exemplu am folosit-o prin oras si cand am pornit-o nu a mai scos fum dar a mers putin in suturi cam un minut pana s-a incalzit motorul,dupa aceea a mers normal.Oricum incerc sa ma folosesc mai rar de ea pana rezolv problema.Intre timp am redescoperit dupa multi ani mersul cu tramvaiul.Nu e chiar o tragedie.In fine,planul e ca in aprox. doua trei saptamani sa merg cu ea in Germania s-o rezolv.Nu ma las pana n-o pun la punct.

In urma cu cateva minute,mecanicul prieten din Germania de care va vorbeam mai inainte, a ascultat putin motorul.De vazut nu era nimic de vazut caci era intuneric afara si ma refer aici la fum si la culoarea lui , insa i-am povestit de toate neregulile.El spune ca sigur e vorba de galeria de admisie(ceva membrane) si ca poate el sa-mi trimita una la un pret foarte bun.Si mai spunea ca motorul are prea putini km ca sa fie vorba de segmenti sau ghiduri supape.De la BMW mi-a zis cineva ca el crede ca e vorba de simeringurile supape insa eu am mare incredere in amicul meu si cred ca o sa merg pe solutia propusa de el.O sa relatez noutatile cand e cazul.

Nu,nici nu le-am cerut.Deocamdata m-am hotarat sa astept parerea cunostintei din Germania si apoi imi voi face un alt plan de masuri.Anul trecut am trecut cu masina intamplator pe la el la service in Germania si i-am zis sa-i faca un test de compresie si a fost o.k..Cum am zis si intr-unul din posturile anterioare,nu simt ca motorul sa fi pierdut din putere.Dar poate ca in contextul actual n-ar strica sa fac din nou testul de compresie.

205.000km.Cat se poate de reali.Carte service cu revizii la zi.Din 2001 si pana in prezent,istoricul service e complet si consemnat in carte prin revizii facute la timp.Masina am luat-o din Dresda in 2010 de la un dealer BMW.

Au verificat valva CCV si cica nu sunt probleme la ea.Garnitura capac valve e si ea o.k.Banuiala unui mecanic de acolo ar fi ca e problema la semeringurile supape.Maine sau poimaine ma duc sa iau masina si am sa mai vorbesc cu acel mecanic.Pasul urmator e sa astept sa vina din Germania acel mecanic cunostinta de care vorbeam mai sus si sa se uite si el.

Am vorbit ceva mai devreme cu ei si le-am zis sa verifice garnitura de la capacul de chiulasa cat si valva CCV.Atat si nimic mai mult deocamdata.Cel de la telefon tot insista ca trebuie desfacut motorul dar i-am zis ca pe banii mei fac ce vreau.

Mersi Alex! O sa le cer maine sa verifice valva daca tot e masina inca acolo.

Adevarul e ca masina mai mult in oras am folosit-o.Si da,am folosit-o des la drumuri scurte iarna.Dar care e treaba cu fumul alb-albastrui la pornire la rece?Nu mult ce-i drept,daca pot sa ma consolez cu asta.Ma intreb daca nu ar putea fi problema si cu segmentii daca e ulei pe bujii.Dar in cazul asta n-ar trebui sa nu mai fie compresia in tolerante si sa simt asta in functionarea motorului prin o pierdere de putere ? Intreb si eu,ma gandesc la ce e mai rau.

Ar fi culmea sa fie garnitura capac chiulasa.Am schimbat-o in ianuarie la BMW.O am pe cea veche in portbagaj.Desi acum imi aduc aminte ca cineva de la service-ul unde am schimbat elementele de directie saptamana trecuta mi-a aratat ceva pata de ulei pe langa galeria de evacuare.Eu am zis ca ar fi urma veche dinaintea schimbarii din iarna a garniturii.Ciudat.Apoi e oare posibil ca dupa numai trei ani de la schimbare(tot la BMW,cu furtunele aferente), PCV-ul sa cedeze deja? Uleiul este 5W40 LL98 recomandat,cumparat si schimbat la reprezentanta si are acum intre 5000 si 6000 de km.Acelasi ulei il folosesc de vreo 7 ani si am observat ca dupa un anumit nr. de km se consuma mai rapid. Sa fie oare posibil ca PCV-ul sa fie o cauza posibila pt. fluctuatiile la rece si oprirea motorului?

Pai cei de la BMW au zis ca nu da nimic pe tester.Am mai auzit si eu aceeasi parere chiar de la o persoana avizata.E vorba de un mecanic roman ce are un service autorizat foarte bun in Germania.Zilele urmatoare vine prin tara si o sa discut cu el problema mai in detaliu .

Va salut ! Am si eu o problema la motorul masinii mele 325i e46.Saptamana trecuta am inlocuit tot ce trebuia pe la directie(bucse,brate,bielete),de data asta nu la BMW,facand o exceptie,dar tot la un service autorizat.Factura a fost 2700lei.Bine ar fi fost ca asta sa fie totul.Chiar cu o zi inainte sa o duc la service mi s-a intamplat ca dimineata la pornire la rece sa-mi fluctueze ralanti-ul si apoi sa moara motorul.Asadar cand am dus masina,le-am cerut sa verifice si pe la motor care-i problema.Cand am fost sa ridic masina,un mecanic mi-a zis ca a verificat bujiile si trei dintre ele prezentau ulei pe ele.Mentionez ca toate bujiile le-am schimbat in ianuarie la reprezentanta BMW.Am zis ca o duc si la BMW sa vada ei exact care-i problema cu motorul.Deci problema acum e permanenta.La pornire la rece motorul fluctueaza si da sa moara aproape imediat.Ca sa nu moara motorul,trebuie sa o tin putin turata(cam peste 2000), cam cat ar fi necesar sa se stabilizeze turatia la ralanti.Apoi masina isi revine si mi se pare ca merge normal.Nu moare motorul stationand la semafor,nu simt vreo pierdere de putere,motorul e silentios,nu tremura.Dar problema ramane la pornirea la rece.Plus ca tot atunci da putin si cu fum alb-usor albastrui daca o turez putin si consuma destul de mult ulei.E posibil ca una dintre cauze sa fie semeringurile supape?Valva PCV cu furtunele aferente a fost schimbata in urma cu trei ani iar garnitura capac chiulasa schimbata in iarna,ambele tot la reprezentanta(asta in legatura cu posibile cauze pt. pierderi de ulei).Dupa ce se incalzeste motorul,nu am vazut sa mai scoata fum.Momentan masina e inca la reprezentanta BMW Timisoara unde azi mi-au facut o diagnoza si nu le-a dat nimic,nu stiu nici ei inca care-i problema.Mi-au zis ca trebuie sa desfaca tot motorul pt. a afla despre ce-i vorba.Numai ca sa-l desfaca si sa-l asambleze la loc m-ar costa 4600 lei.Ceea ce de data asta mi se pare inacceptabil si absurd.Deci numai ca sa-si dea seama despre ce-i vorba,ar trebui sa platesc aceasta suma.Am ghinion zic eu caci motorul a fost obsesia mea in verificare.In primavara am verificat si valva DISA,doar preventiv,mi-au curatat si clapeta de acceleratie si morasul de ralanti.Maine probabil ma duc sa iau masina si sa vad ce alte cai de abordare voi urma.Am deja o posibila directie in acest sens,dar pana atunci astept pareri si sugestii de la voi.Mersi anticipat !