crtir

In urma cu cativa ani un mecanic(amic) din Germania mi-a recomandat tot tipul asta de ulei(5w40 ll98).De atunci tot din asta am bagat si pt. ca dupa un anume nr. de km dupa schimb incepe sa consume ceva mai mult ulei am zis in iarna sa incerc si altceva.Culmea e ca cei de la reprezentanta m-au determinat sa continui cu acelasi ulei.Desi aveau mai multe tipuri de ulei in oferta,ei m-au indrumat tot spre BMW(Castrol) 5w40 LL98.

Dupa 150.000km e recomandabil 5w40.Asa mi-au recomandat cei de la reprezentanta BMW.Si eu am un motor similar(la 194.000km) si desi am bagat tot timpul 5w40LL98,in iarna am ajuns la reprezentanta pt. schimb ulei si am dorit sa pun alt tip de ulei,dar mi s-a recomandat sa continui tot cu acelasi tip de ulei.Si tot 5w40LL98 am si acum.

Taica-miu are M57D25,eu M54B25.E diferenta mare intre ele,fiecare motor cu avantajele lui,eu il prefer pe cel pe benzina.Sunet,rafinament,performante-avantaj pt. benzinar;consum,cuplu avantaj pt. diesel.

Mie la primul e46 mi-a dat missfire pe doi cilindri.Asta si dupa ce schimbasem toate bujiile si bobinele nu cu mult timp inainte.Cu toate acestea tremuratul era foarte rar insotit si de check engine in bord.

La mine ieri dimineata a luat-o cu tremurat(scuturat) la ralanti(325i e46).Pana s-a stabilizat turatia de ralanti apoi totul era o.k..Mi s-a mai intamplat la fel in decembrie si apoi in urma cu aprox. un an.Deci destul de rar dar se intampla.Azi dimineata de exemplu a pornit impecabil.Eu valva PCV am schimbat-o in urma cu doi ani iar bobinele(toate) si bujiile(toate) in urma cu aprox. trei ani.Interventii facute la reprezentanta.Deci nu stiu ce sa mai zic vizavi de chestia cu tremuratul la M54.Am mai scris cu multe posturi in urma pe topicul asta ce am facut pt. a elimina problema asta si pt. fostul 320i 2,2.Misterul persista.

+1

nu e relevant sa se compare reprizele in treapta a 4-a intre un diesel si benzina;la viteza de aprox. 100km/h la benzina esti in zona de cuplu maxim in treapta a 3-a pe cand la diesel la aceasta viteza si cuplu maxim probabil esti in treapta a 4-a.Evident nu-i o regula generala,doar orientativa.In linie dreapta poate ca accelereaza destul de bine diesel-ul,dar in viraje foarte stranse isi arata limitele(asta vizavi de niste comentarii anterioare).Eu asa am simtit.

Am avut pe e46 nonfacelift 2,2i fabricat in 04.2001 euro3 iar pe e46 facelift 2.5i fabricat in 10.2001 am tot euro 3.Pe amandoua le-am luat din Germania,iar la ultimul in brieff scria E3 D4 ceea ce la nemti echivaleaza cu euro4 dar nu si la noi.Daca in brieff scrie Euro 4 atunci ar trebui si la noi sa fie tot euro4.Cred ca de prin 2002 toate e46 cu M54 indeplinesc normele euro4 si in Romania.

Am avut si eu motorizarea asta pe e46 si chiar e o.k..Chiar daca nu prea are cuplu,eu consider ca e mai buna ca 2.0d.Bafta multa !

Esti cam zgarcit cu detalii gen an fabricatie,dotari,motorizare,poze cu interiorul.

stiu si ma bucur pt. asta.

3 a iesit.

Etrierul a fost cel mai scump;piesa in sine+manopera+completare lichid de frana(dupa ce il schimbasem complet in urma cu trei saptamani),aprox. 1700 lei.Daca te uiti pe bmwfans.info ai sa vezi ca etrierul chiar nu e o piesa ieftina.Il aveam fisurat,a trebuit sa-l schimb.La fel si vasul de expansiune era fisurat.In plus m-i s-a mai facut test motor si test amanuntit pt ,,Front-Rear Axle(Slide-Slip+Shock absorber) and Brake test'',verificarea gradului de uzura pt. placutele de frana,profil anvelope si gradul de protectie la inghet(radiator racire).Evident buletin de masuratori cu valori nominale si valori reale,cu concluzia : ,,Vehicle safety test passed''.Plus ca mi s-a ridicat masina sus si un mecanic mi-a aratat despre ce este vorba si inainte si dupa inlocuire piese.Cum am zis,scump,dar calitatea serviciilor costa.

Deci in ultima jumatate de an 2012 nu am mai investit nimic in masina dar in decembrie 2012 si luna asta a trebuit sa bag mana adanc in buzunar Astfel pt. aprox. 4200 lei am schibat uleiul,filtrele,lichidul de racire,lichidul de frana,vasul de expansiune si etrierul de frana stanga fata,toate la reprezentanta BMW(Banat Car).Scump, dar cu servicii de calitate si acoperire prin hartii(facturi,diagnoze,teste).Sper ca o perioada de acum inainte sa nu mai trebuiasca sa mai bag bani in masina.

In momentul cand eu am facut observatia chiar nu era precizat in prezentare motorizarea.S-a editat ulterior,fapt confirmat de detinatorul masinii inainte de observatia de genul ca unii se uita la poze fara sa citeasca textul.Oricum scuze pt. polemica inutila.

Ai uitat tocmai motorizarea s-o specifici.Probabil 320d.Bafta multa !

Nu stiu cum e pt. motoarele diesel,dar pentru cele pe benzina aspirate(BMW) cica pana in 0,7l/1000km e un consum normal.Asa mi-a zis un oficial de la reprezentanta BMW.Iar pt. motoarele M pana in 1,5l/1000km e o.k..Acum nu stiu ce sa zic,oare un tip de ulei care e consumat in cantitate mai mica decat alt tip inseamna ca e si neaparat mai bun? Iar vizavi de tipul de ulei,pt. un rulaj mai mare de 150.000km, e recomandat 5w40.

seat leon cupra 2.0 tfsi 240cp ar rezolva problema cu impozitul,chiar daca nu e bmw.Daca tot vrei performanta la niste costuri rezonabile si sa fii in legalitate.

Atata polemica pe tema climei manuale cand masina asta are un motor cu adevarat deosebit si destul de rar pt. Romania... Oricum interesant ca, consumul oficial declarat la 530i e60 e mai mic decat pt. 325i e46.

In sfarsit i-ai facut prezentarea ! Interior foarte misto,cutie manuala asociata cu un motor potent V8.Chiar daca motorul e de generatie mai veche(cum zic unii si poate ca asa o fi) sunt convins ca ofera performante cu adevarat deosebite si ca 540i-ul este mult mai rapid ca majoritatea masinilor de ultima generatie de pe strazi.Felicitari pt. achizitie si multa bafta !

Eu numai cu Mol Evo alimentez.In cartea tehnica a masinii se precizeaza ca pt. motoarele M54 se poate alimenta cu benzina de la cifra octanica 92 pana la 98,dar totusi se recomanda 98.

r0nin,din semnatura ta reiese ca ti-ai luat un 540i.Fa-i o prezentare si felicitari pt. achizitie ! Se pare ca te-a prins boala motoarelor mari pe benzina si ai urcat de la 2.2 la 2.8 si mai apoi la 4.4.Adevarul e ca daca mi-as permite impozitul pt. un v8,mi-as lua si eu un e39 v8 fara nicio ezitare.Apropo,am mers candva cu un v8 diesel(s400cdi) si mi s-a parut ca, ca si sunet motor ,e destul de aproape de un v8 benzina;insa daca compari un l6 diesel cu un l6 benzina,tot d.p.d.v. al sunetului, e totusi diferenta mare.

De curiozitate,modelele A4 1,8 t (benzina) si 2.0 tfsi,cat de fiabile sunt,de ce sunt pasari asa rare pe strazile patriei(cel putin 2.0 tfsi) ?

De ce trebuie sa fie mai ieftin daca nu e diesel? Eu zic ca la un coupe ii sta bine cu un motor pe benzina,precum la un suv se preteaza mai bine un motor diesel.Din pacate in Romania(si nu numai aici) aspectul consumului a ajuns sa fie cel mai important criteriu in achizitia unei masini.

Seria 3 nu au fost niciodata echipate cu motoare cu adevarat mari.Chiar mai mici decat concurenta.De ex. C-class vechi avea si un 3.5 benzina iar in 2001 VW Passat a fost echipat cu un motor 4.0 V8 benzina 275cp.Faptul ca la noua serie 3 majoritatea motorizarilor sunt de 2l mi se pare prea de tot,chiar in contextul trendului mondial de downsizing.