crtir

Ah am uitat,mi s-a spus ca s-au gasit urme de ulei pe la galeria de admisie iar aceasta valva se gaseste sub galerie.Un fel de fasait discret sau mai bine zis vajait(ca si cum ar suna vantul) se auzea intre 2000 si 2500 rot/min dar nu la oprire motor.Cel de la reprezentanta mi-a aratat membrana de la valva fisurata care spunea ca,cauza acel vajait.Si intr-adevar a consumat cam 500ml ulei in ultimii 1000km fara sa fi condus intr-un ritm alert.Voi vedea in viitorul apropiat daca va mai consuma ulei. Si am primit componentele schimbate inapoi,dintre acestea un furtun de plastic efectiv paraia daca era indoit iar unul de cauciuc era efectiv mancat.

Nu stiu ce inseamna ,,a picat'',nu au fost simptome foarte evidente.In iarna am auzit de vreo trei ori un fel de zgomot pt. cateva secunde din zona galeriei de admisie dupa pornire la rece dimineata.Plus ca de cand am luat-o, sesizam ocazional un ralanti usor neregulat la pornirea la rece. Acum cateva ore am adus masina de la service,nu pot sa confirm inca daca se observa vreo ameliorare.

Buna ! Tocmai am schimbat pressure regulating valve(membrana fisurata) si toate furtunele aferente(imbatranite si fisurate)la reprezentanta din Timisoara. http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Sedan/Europe/325i-M54/LHD/N/2002/january/browse/engine/crankcase_ventilation_oil_separator/ Pt. ca am observat un consum marit de ulei in ultimul timp,se poate concluziona ca de vina sa fi fost aceasta valva? Deja am o parere de la un onorabil user de aici de pe forum ca asa ar fi,dar mai vreau si alte pareri.Uleiul actual este BMW 5W40 si e drept ca are aproape un an.In rest motorul merge fara probleme.

Si eu am un 325i e46,inainte am avut 320i 2,2 si de cativa ani alimentez in majoritatea cazurilor cu mol evo.Mi se pare foarte buna.Pt. motoarele M54, in cartea tehnica scrie ca benzina de 98 e cea mai potrivita.

218 sau 231 cp ? frumoasa masina.

Foarte frumoasa masina.Un singur lucru nu e la locul lui:volanul.Nu e cel original,e modelul vechi ce este asociat cu modelele echipate cu motor M52.

Imi dau si eu seama ca nu sunt multe oferte in banii astia dar astea sunt cerintele,asta am postat.

Anuntul este pt. o cunostinta.Suma disponibila : 30.000 euro.Motorul sa fie de 3000cmc diesel sau benzina.

Curba de cuplu arata mai bine la M54 decat la M52(mai multi Nm la turatii joase) deci teoretic ar trebui sa consume ceva mai putin.

Fiind motorizare L6 n-ar trebui sa aiba grilele frontale cromate?Eu stiam ca e dotare standard pt. modelele europene.

din cartea tehnica a lui e46: 1595kg pt. 330d facelift 184cp manual.Se ia in calcul,adica se mai include in aceasta greutate soferul(?kg) si rezervorul plin si se ignora dotarile.Alte surse de informare nu pot fi mai precise decat manualul masinii.

Desi aproape intotdeauna am avut grija sa intretin masina cu piese de calitate si la timp,eu am ignorat problema senzorului de ulei timp de doi ani jumate la precedentul e46 pt. ca eu verificam periodic uleiul la joja si aveam specificat in raportul diagnozei de la reprezentanta ca senzorul e defect.N-au aparut probleme ulterioare cauzate de acest senzor.Exact aceeasi problema o am si la actualul e46 dar sincer nu ma ingrijoreaza(Am si pentru asta mentiunea senzor defect in diagnoza facuta tot la reprezentanta).Ambele motorizari M54.Exact la fel se intampla ca si in cazul tau: dupa pornire ramane cateva secunde indicatorul nivel de ulei din bord aprins dupa care se stinge.Cu toate acestea, s-a aprins odata si in mers sa ma atentioneze ca nivelul de ulei e la minim si asa a fost.

Nici E60 nu mai e deloc inedit. Intr-adevar E60 e deja comun,banal,e peste tot,dar tot frumos mi se pare(mai putin interiorul) si inca are look modern si proportional.Sincer mie imi place mai mult si decat F10.Cred ca e modelul meu preferat de caroserie dintre toate modelele BMW.E39 nu are nici o trasatura de design modern ce a pornit de la acel edge design de la Ford la sfarsitul anilor 90.

desi e39 mi se pare destul de invechit fata de e60,cred ca exploatata corespunzator se poate dovedi extrem de fiabila.Taica-miu are de 4 ani jumate un 525d 2001(achizitionat Germania) si in afara de consumabile,tampoane motor,bujii incandescente si ceva pe la directie nu s-a investit nimic in plus.In ultimul an chiar nu a fost nevoie sa se investeasca nimic in ea.Adevarul e ca in cei 4 ani jumate masina nu a facut mai mult de 40.000 km.Eu cu ale mele e46 benzina pe care le-am avut(am), din pacate pt. mine,a trebuit sa bag mai multi bani.

Parca pt. un coupe E92 ar fi prea putin 4 cilindri si diesel.6 cilindri de la 325i,330i sau chiar 330d ar oferi rafinamentul necesar pt. o asemenea caroserie.

Cineva propunea odata aici pe forum ca anunturile de la mica publicitate sa poata fi postate doar de membrii cu adevarat activi.Si cred ca nu ar fi o idee rea pt. a se evita anunturile unor ,,baieti smecheri'' care si-au facut cont doar pt. a-si vinde bmw-urile la niste preturi mai mari decat pe alte site-uri in ideea ca pt. ,,cunoscatori'' exista alte preturi.

Cel mai bun motor performante/cost/fiabilitate este cel de 2.5/2.498 cmc! Eu cred ca ,,adevarata cireasa de pe tort´´totusi este M54B30, chiar daca impozitul e undeva la 2200 parca.Stiu, nu e usor de acceptat suma asta,dar cred ca merita.

Al naibii coincidenta.In mai am achizitionat un 325i e46 de la un dealer Bmw din Dresda(177.000km),la care cutia schimba destul de bine dar parca tot agata putin uneori in vitezele 1,2.La cea dinainte(tot e46) intr-adevar efectul era mai evident. Ronin,chiar nu imi mai aduc aminte tipul uleiului pe care l-am schimbat.S-a intamplat cu ceva ani in urma.

Eu nu cred ca e uleiul de vina.Eu la precedentul BMW l-am schimbat si nu s-au vazut imbunatatiri.Pur si simplu cred ca, cutiile manuale pt. BMW nu sunt prea reusite.De exemplu cand merg in delegatie in Germania,conduc ocazional o masina a firmei de aproape 230.000 km,un VW Fox,iar schimbatul vitezelor este impecabil indiferent ca e rece sau nu afara.Totusi nu cunosc istoricul masinii,in ideea ca ar putea avea o cutie noua.

Da,greseala mea.4 milioane am platit si eu pt. fostul 2.2.De fapt cand am zis 9 milioane, ma refeream la cat am platit pt. actualul 2.5.

Hmmm, 9 milioane(impozit) nu mi se pare chiar o suma asa uriasa.Mai ales pt. un posesor de BMW, masina premium.In schimb intretinerea si interventiile de-a lungul unui an cu piese de calitate(originale si noi) poate depasi cu mult aceasta suma.Sunt de acord ca pt. motoare de la 3l in sus impozitul devine o cheltuiala importanta dar pt. un motor de 2.2 sau 2.5 eu zic ca e acceptabil.Si consumul la fel.Sunt niste motoare cu adevarat deosebite cele in 6 cilindri benzina.

Buna decizie.

Lasa ce zice lumea.Eu am avut 320i 2,2 si am 325i e46 acum.Diferenta este,se simte surplusul de cuplu si trege mai bine in treapta a 4-a 325i-ul dar nici cu 320i nu mi-a fost rusine.Am condus 2.2-ul si pe autostrada in Germania si mi-a placut cum s-a comportat.

Omul nostru cred ca a pus deja ochii pe o anume masina care este 320i 2,2.Daca are istoric si stare tehnica o.k.,dotari bune de ce sa nu o ia ? Doar pt. ca exista o motorizare superioara ce implica acelasi consum si costuri ? Si sa fim seriosi,diferentele de performanta nu sunt uriase intre 2,2 si 2,5(cel putin pe e46).Si oricum acest 320i 2,2 este destul de rafinat si el cu cei 6 cilindri benzina.

Apropo de rafinamentul motoarelor,pe actualul model S klasse facelift exista si motorizare cu 4 cilindri-S250cdi.