crtir

da,despre piesa 8 e vorba-idle valve regulator.

de ce asociezi neaparat zgomotul metalic cu tremuratul la relanti dimineata la pornire ?imi dau si eu cu parerea:poate sunt doua probleme diferite.Pana una alta ai facut ce recomanda kez86 aici ? http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...9541&st=140 adica sa cureti regulatorul de relanti ? eu am cerut si s-a facut operatiunea asta la reprezentanta din Timisoara si s-a simtit ameliorarea in sensul ca inainte daca uneori stand la semafoare simteam foarte discret mici vibratii sub picioare,acum chiar nu se mai simte nimic.Si totusi, ieri dimineata(2°C) s-a mai intamplat ca la pornire, dupa vreo 15s sa inceapa sa tremure finut pana la stabilizarea turatiei la relantiu;oricum la recenta verificare generala de la reprezentanta testul motor(2,2i) a iesit O.K.,turatia la relantiu nu mi-a fluctuat niciodata,masina accelelereaza fara probleme si de la 2000rot/min, incercarea mea a testului cu moneda asezata si mentinuta in pozitie verticala pe motorul pornit imi iese aproape intotdeauna,vanosul are acel tacanit clasic si normal cred eu,adica nu am intampinat nici un fel de alte nereguli;deci cel putin in privinta tremuratului,incearca sa vezi cum e dupa curatarea acelui idle valve control.Despre pretinsul zgomot al tachetilor nu cunosc si nu stiu ce recomandare sa fac,dar oricum sper sa ne impartasesti si noua celor interesati si cu motoare similare despre rezultatul cercetarilor. Bafta oricum !

salut ! eu am schimbat termostatul la reprezentanta acum doua luni la un 320i 2001;era uzata o garnitura de la el si imi curgea lichid de racire;implicit cu noul termostat mi s-a schimbat si lichidul de racire si m-a costat cu totul in jur de 8.000.000 lei vechi;de atunci nu am mai avut probleme.

Pt. DanS: deci rolul nervurilor este de a mari rezistenta piesei la solicitari;de ce nu se fac piesele din plastic cu peretii mai grosi?pt. ca dupa injectare,in timpul racirii piesei,in zonele cu mai mult material se pot forma bule de aer iar ulterior in cazul unor solicitari e foarte posibil ca in exact aceste zone sa apara fisuri.Despre simulari nu stiu vreun link exact.

din poze se vede ca nu se pastreaza unul dintre principiile fundamentale in designul plasticelor:constanta de material;deci fisurile nu apar neaparat in zonele unde sunt peretii mai subtiri,ele pot aparea chiar si in zonele unde este mai mult material;din alt principiu,la plastice nu se folosesc pereti cu grosime mare;daca in piesa mai exista si solicitari,probabil ca puteau fi adaugate mai multe nervuri de rigidizare pe pereti(se vede parca una totusi);oricum,chiar daca piesa a fost gandita cu un design gresit,trebuiau sa se traga concluziile corecte dupa o simulare 3D la solicitari.

deci apropo de motorul 2.2i am gasit un articol(ce-i drept,mai vechi) in echiparea lui z3(intr-adevar mai usor ca 320i) aici: http://autoweb.com.au/cms/A_1486/title_BMW...er/article.html cat despre parerea lui WLF care are 330i e46 e normal sa sesizeze diferenta mare de cuplu intre al lui model si 320i :300Nm>>210Nm ca acest motor e depasit tehnologic e doar relativ adevarat caci s-a produs pana in 2006(320ci) dar sa nu uite ca si al lui face parte din aceeasi familie de motoare M54-2.2L,2.5L,3.0L ca o parere personala,eu sunt multumit de al meu 320i,recent m-am tinut onorabil dupa un Audi TT modelul nou pe un drum cu mai multe serpentine pe care ce-i drept il cunosteam bine;multi spun ca nu ofera senzatii tari si asta se datoreaza faptului ca valoarea cuplului e cam modesta,dar acest 320i urca destul de usor in ture si viteza. discutile provocatoare de aici au la baza mentalitatea romanului ca a lui masina trebuie sa fie mai tare si mai rapida ca a celorlalti participanti din trafic,trebuie sa depaseasca oricare adversar;de aceea se moare asa des pe drumurile noastre;recunosc ca si pe mine ma caracterizeaza uneori acest sindrom periculos dar incerc sa scap de el;ca model de urmat vreau sa am pe cel al unor soferi pe care i-am vazut pe autostrazile germane unde desi sunt portiuni fara limita de viteza ei conduc masini ca si Carrera 4S sau SL600, in ritmul lor uneori foarte calm si fara sa raspunda unor provocari din partea unor masini din trafic net inferioare;scuze de putin offtopic dar nu cred ca e asa rau ca am relatat acest aspect aici.

mda,chestia asta cu anume masina e sau nu puternica e o chestiune relativa;totul depinde cu ce compari masina la care se face referire;e clar ca 330i e altceva decat 320i;dar de ex. daca sa zicem un oarecare detinator de un Audi RS6 se urca intr-un 330i,aceasta din urma probabil i se va parea lesinata rau.

ca sa iei un 330i de afara chiar trebuie sa ai ceva bani;taxa de inmatriculare nu e deloc mica iar cu euro4 sunt de abia de la sfarsitul anului 2003(s-a mai discutat asta pe aici) iar cele de vanzare pe autovit chiar sunt putine.

asigura-te inainte ca masina e intr-o stare tehnica buna;printr-o experienta similara am trecut si eu cand mi-am luat acelasi model din Germania(second-hand bineinteles);ca prima impresie,chiar nu m-a dat pe spate;dupa ce i-am schimbat senzorul ax came si filtrul de aer masina s-a comportat (si deocamdata inca continua) sesizabil mai bine;alt aspect ar fi ca poate inca n-ai ajuns sa te obisnuiesti cu masina si sa sti sa o exploatezi optim;se descurca binisor si in depasiri;de exemplu in viteza a 3-a,mergi constant putin la 3000 de rot/min si apoi calc-o sa vezi ce binisor se intinde;treapta a 4-a intr-adevar nu e asa viguroasa ca la un diesel sa zicem de putere asemanatoare,dar in viteza a 5-a,dupa 140km/h(daca ai si unde) ar trebui sa simti ca ,,trage'' destul de sanatos;retine ca are un moment motor de o valoare 210Nm nu foarte impresionanta,dar atinge valoarea maxima la 3500rot/min si pastreaza aceasta valoare pana la 5000rot/min;utilizand motorul pe o plaja a turatiilor cuprinsa in intervalul mai sus amintit vei simti cel mai bine daca masina corespunde sau nu pretentilor tale d.p.d.v. al performantelor;consumul de benzina este si el acceptabil(cel putin in cazul meu),deci parerea mea e ca nu e o masina rea deloc;deci ce sa mai zic,verifica-i compresia pe un tester,fa-i orice verificare crezi tu ca sa te lamuresti ca ar fi o.k. masina,apoi da-i benzina de calitate(de preferinta 98) si daca nu vei fi multumit,atunci inseamna ca trebuie sa treci la o motorizare superioara cum ar fi 325i sau si mai bine,un 330i.

atunci de ce z4 cu motoare m54 la inceputul anului 2003 erau euro4 iar seria 3 in aceeasi perioada si cu aceleasi motoare erau euro 3? interesant;si eu pana nu demult credeam ca e46 din 2002 sunt euro 4;dar daca va uitati aici http://www.auto-treff.com/bmw/vb/forumdisp...mp;pagenumber=4 ,o sa vedeti ca la 320i,325i,330i e46 din 03/2003 este norma de poluare E3 iar la aceleasi modele in 09/2003 avem deja E4;evident ca mai sigur de luat in seama e o lista RAR ca aceasta(norma E3)http://www.rarom.ro/Liste_euro3.pdf ;mai interesant ar fi daca cineva ar putea gasi lista RAR cu norma E4 si ar publica-o aici;cred ca multi vor aprecia asta(inclusiv eu).

vezi ce-am scris aici ca sa nu mai scriu ceva asemanator inca odata; http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=52239

vezi sa nu aiba probleme 325i-ul;in mod normal nu se merita schimbul,adica eu cel putin nici nu m-as gandi sa dau 325i pe 320d(poate pt.330d da);daca n-as face fata consumului,mi-as lua o masina mica si ieftina,un Yugo sa zicem pt. traficul aglomerat de oras si as pastra 325i-ul pt.drumuri lungi;de stiut totusi ca daca e varianta automata si x(4x4) in acelasi timp consumul chiar cred ca te-ar nemultumi;alegerea iti apartine.Bafta !

Salutare ! Motor similar ca si conceptie de 2171cmc am si eu pe un 320i din 2001;in decembrie am schimbat uleiul;am avut BMW 5w 40 longlife 98 cumparat din Germania si am schimbat cu exact acelasi tip de ulei,operatiune efectuata chiar la un service in Germania;inainte de schimb imi cam consuma ulei si mie,chiar eram nedumerit daca nu chiar ingrijorat putin(am mai scris pe aici);pot sa estimez ca,consuma aprox. 1l la 3000km;eu tind sa cred ca din cauza unui regim de exploatare cu turatii mai inalte si a faptului ca depasisem 12.000km de la schimbul anterior am avut un astfel de cosum(cel putin asa presupun eu,alta explicatie nu gasesc);din decembrie(ultimul schimb) si pana acum masina a facut aprox. 5000km incluzand un drum intors de Germania si un dus-intors de Austria;placut surprins sunt sa vad ca in toti acesti km n-a consumat mai mult de 200ml;m-am si dezobisnuit sa mai verific nivelul asa des. Deci cred ca e important,cum s-a tot scris pe aici,sa se schimbe uleiul la timp.

mie chiar imi pare rau ca esti obligat sa vinzi un 525i e39 la un asemenea pret;si mai imi pare rau ca nici nu ti-ai gasit inca un client pt. un asa model;eu daca as cauta o masina,as avea banii necesari si sa fiu convins ca masina ta nu are probleme(totusi circula din 2002 in Romania) as lua-o cu ochii inchisi(personal nu-mi place ca are folie;nu-mi place pe nicio masina asa ceva dar as trece peste asta);criza,criza dar eu tot nu inteleg obsesia romanului pt. diesel-e;nu ca nu ar avea calitatile lor dar nu cred ca un model pe benzina l-ar aduce chiar la sapa de lemn,mai ales cand pretinde ca isi poate cumpara un model premium clasa mare;parerea mea e ca ar trebui sa existe un procentaj ceva mai echilibrat intre detinatori de versiuni diesel si detinatori versiuni benzina;cel putin dintre modelele A4 care circula pe drumurile patriei cred ca 95% sunt 1.9tdi,cele de 2.5tdi sunt aparitii rare ca sa nu mai vorbim de versiunile pe benzina 2.4 sau 3.0 benzina-aproape inexistente;prin ce-am scris aici nu vreau sa fac o extensie la topicul benzina vs diesel ci pur si simplu vreau sa incurajez pe unii sa mai arunce cate un ochi si pe la versiunile benzina si implicit si la masina ta Mentiro;totusi e un 525i la un pret prea banal(ma repet,presupun ca nu are probleme tehnice); Iti urez succes in vanzare si sa nu mai cobori din pret sau cel mai bine n-o vinde !

iata un link cu specificatii tehnice si preturi pt. modele recente de BMW;desi este un site german cred ca anumite chestii sunt intuitive si se poate intelege. http://www.auto-treff.com/bmw/vb/forumdisp...mp;pagenumber=3

Chiar crezi cã existã o asemenea benzinã În România? sa zicem ca discutam cazul teoretic adica 98 ar fi 98;ideea nu era daca cifra octanica xy chiar are valoarea xy ci care ar fi consecinta folosirii unei benzine cu indice superior decat cel indicat;daca n-are importanta atunci de ce n-ar scrie in cartea tehnica doar valoarea minima acceptata si nu si cea maxima?

problema rezolvata la reprezentanta(in urma cu vreo doua saptamani);o bila alba din partea mea pentru ei;cel putin dupa ceea ce scrie in factura,codul piesei(termostatului)corespunde catalogului de piese originale BMW.

la statile Rompetrol din pacate nu se mai gaseste benzina de 98(asta alimentam);ce i-a luat locul este acest produs alto 101;spun din pacate deoarece in cartea tehnica spune ca pt. motoarele m54 si m62 cea mai potrivita benzina,care este si limita superioara d.p.d.v. al cifrei octanice admise este super plus 98;eu cunosc pe cineva care zice ca ar fi avut avut probleme cu un focus datorita alimentarii cu benzina cu cifra octanica prea mare;de aceea ca detinator de 320i e46 m-am reprofilat pe cea de 95(se incadreaza intre limitele 91 si 98 recomandate in carte);acestea fiind zise vin si eu cu o intrebare:ar fi mai bine sa alimentez cu benzina de 99 de la petrom sa zicem decat cu cea de 95?de fapt adevarata intrebare este daca chiar dauneaza si in ce fel sa alimentezi cu o benzina a carui cifra octanica are o valoare mai mare decat cea prescrisa de producator.

mda,am mai cautat ceva si am dat peste niste forum-uri straine in care cativa puneau intrebari cum e posibil sa fi existat si varianta de 163cp? si erau si niste raspunsuri care spuneau ceva de ,,fleet edition''cu referire la versiunea asta,adica astfel de modele de 163cp se livrau ca masini de firma si numai in mai multe exemplare pt. o aceeasi comanda a unei aceleasi firme;desi nu e o informatie oficiala,sa zicem ca s-a mai facut putin lumina.

stiu ca o sa ziceti ca sunt incapatanat. http://www.treffseiten.de/bmw/info/daten_5...usine_05_09.pdf rog sa se uite vreun detinator de e60 primii ani in cartea tehnica si sa scrie sa ma lamureasca si pe mine ,,Toma necredinciosul''daca exista si 525d e60 de 120kw caci nu dau crezare la tot ce zboara si se scrie pe orice site.O informatie de origine BMW nu va mai lasa loc de interpretari.

eu spun ca nu ma incred in datele tehnice de pe mobile.de iar tu imi arati exemple de pe autoscout.de;foarte convingator;si totusi nu inteleg nici eu de ce exista asa multe anunturi de exemple de 120kw-gresite dupa parerea mea;pana acum n-am gasit nici o revista sau adresa care sa specifice alta valoare decat cea de 130kw pt e60 prefacelift 2.5d;poate cineva va publica candva cartea tehnica de la e60 si ne vom lamuri exact;oricum eu nu mai continui polemica pe acest subiect. http://www.carfolio.com/specifications/mod...car/?car=119713

da-mi voie sa nu dau credibilitate anunturilor de pe mobile.de;pot exista greseli de tiparire,intentionate,oricum ar fi, este un site de vanzari masini si nu unul tehnic;si nici nu m-as lua dupa vorba altora ca si-ar fi luat ei din Germania versiuni de 120kw;da-mi un link cu referire la specificatiile tehnice unui astfel de model 525d e60 si 163cp si atunci te cred.

va scriu ce vad si eu dintr-o revista franceza : -iulie 2003:se lanseaza noul seria 5 in variantele 520i,525i,530i,530d -octombrie 2003:apare 545i -aprilie 2004: 525d si 177 cp deci nu vad cum sa fi existat 525d e60 cu 120kw.

Am si eu o intrebare : ce diferenta este intre un ulei BMW longlife 04 si unul longlife 98?

unu a mers la el ca facea figuri pompa de benzina la taxat cu 1500 euro pentru o pompa noua si mai nu stiu ce treburi si cand a mers ia masina a fazut ca pompa nu e schimbata, defapt pompa lui nu avea nimic trebuia doar reglata. Acum am gasit unu ce se stie la BMW-uri si lucreaza f bine si ieftin zic eu si in timp ce iti face reparatia iti zice sa stai cu el sa vezi ce probleme are masina. are service sau ii o cunostinta ceva care lucra acasa ? Are service acasa, eu am vazut la el la reparat Porche, Mercedes BMW-uri numai masini scumpe deci omu stie ce face. Nu e cunostinta si eu am primit numarul lui de la un preten lam sunat am fost la el si mia rezolvat problema. e un tip de nota 10 eu am fost vara trecuta pe la atelierul lui ,,don Carlos'' si am schimbat piesa cu tepi de la clima;nimic de reprosat;apoi am vrut sa schimb uleiul tot la el,nu mi-a convenit pretul si de atunci n-am mai avut drum pe acolo; poti sa dai te rog o adresa a mecanicului de nota 10 ? cine stie,poate daca voi avea nevoie sa stiu la cine apelez;pana atunci,desi tarifele nu sunt deloc mici, contez inca pe reprezentanta. inseamna ca, CARLOS la tras in piept pe cel dinaintea ta, si tie tia rezolvat problema bine si la un pret decent. Sunt foarte foarte multi care dupa ce au fost la Carlos si le-au fost schimbate piese bune care nu necesitau schimbul nu mai calca pe acolo. Ti-am dat un mess cu numarul mecanicului la care apelez eu am luat la cunostinta de numar,multam;apropo,masina ta e de culoare rosie cumva caci parca am vazut prin oras un e39 rosu cu nr. tm...STO,model de jante de m5 parca;frumos model.