crtir

Bravo ! Felicitari ! Fa-i o prezentare la rubrica Masina mea !

da...mersi pt. informare !

Gata….pe parte de probleme motor am rezolvat. Astazi am adus masina de la reprezentanta BMW, unde i-au schimbat galeria de admisie si releul bujii incandescente. Mi-au spus ca lantul de distributie nu suna a paguba, tampoanele motor sunt ok. Se pare ca nu mai e nimic de intervenit pt. motor acum. Cu toate acestea, parca nu ma face prea fericit cum se aude motorul la relanti de afara. Deh, poate m-au dilit motoarele L6 benzina de-a lungul timpului. Ma asteptam sa sune ceva mai rafinat fata de vechiul M57 e39 al tatalui meu, dar se pare ca e tot cam pe acolo. Asa o fi specificul lui, asta e. Cu toate ca nu tradeaza nicio problema din spatele volanului, prin iarna o sa continui sa remediez problemele cu flansa cardan,bucse, brate inferioare si ce-or mai fi constatat la reprezentanta atunci cand am verificat-o inainte de cumparare.Vreau sa o aduc la nivelul la care se afla 325i-ul acum.

Da...se aude ceva mai tare cand e rece motorul.Poate o fi normal pana la urma. Dar parca M57-le de pe e39-le lui taica-meu in vremurile lui bune suna ceva mai bine.In rest nu prea am cunostinte si experienta cu diesel-urile, de aceea sfaturile voastre sunt binevenite. Oricum o sa incep sa le iau pe rand problemele constatate in reprezentanta si sa o pun la punct. E90-ul pare destul de ok in momentul prezent deci atentia poate fi directionata inspre F10. Ideea e ca imi place tare mult F10-le. Pare efectiv urias. Am mai mers si cu 740i F01 si nu mi se par diferente mari la interior intre cele 2.

Multumesc tuturor pt. sfaturi/urari/recomandari ! Vizavi de sunet, este vorba de relanti, cu capota deschisa. In turatii nu mi se pare nimic suspect. Intrebarea este: oare sunt doar avioane in capul meu(motivul explicat anterior) sau o fi pe bune? Dar cum am spus, mai ajung eu curand la reprezentanta pt. reverificat aspectul asta.

Salutare ! Masina am cumparat-o deja.A fost verificata la reprezentanta, mi s-a spus ca trebuie schimbate asa: bucse diferential, flansa cardan, brate inferioare de pe fata, galerie de admisie si senzorul aferent plus releu bujii incandescente. Dar din postura de sofer pare ok, nu am simtit lipsurile. Pretul a fost mai mult decat ok, asadar am luat-o. In timp voi incerca sa remediez treptat toate lipsurile.E greu de avut grija de doua masini. E90-ul chiar e destul de ok tehnic acum, servisat in reprezentanta. E ciudat, ca 5-ul asta nu are senzori de parcare si are cutie manuala. Dar are piele neagra, navigatie professional, xenon si active steering, aceasta ultima dotare facand manevrarea masinii foarte usoara.Scaunele mi se par foarte confortabile, spatiul interior e urias.Fabricata in august 2011 conform datelor de la reprezentanta. Vizavi de performanta, n-as zice ca e asa lenesa, dar nici ceva senzatie speciala nu e. E ok zic eu.Totusi, se simte cat de cat cuplul, chiar daca masina e grea. Iar comparativ cu 325i-ul E90, F10 e altceva, e mai placut, mai modern, mai confortabil. In schimb cand vine vorba de dinamica, franare si performanta , e clar ca 325i-ul iese castigator.Deocamdata cred le pastrez pe amandoua totusi. Am si eu o nedumerire importanta acum, dupa atentionarile voastre. Daca ati spus ca si la N57 pot aparea probleme cu lantul de distributie.Mi se pare ca motorul e putin cam galagios chiar daca e L6, am o oarecare suspiciune vizavi de un anume posibil zgomot. Dar pe de alta parte, poate sunt eu subiectiv si nu am referinte corecte de comparatie. Caci benzinarul N52 L6 de pe E90 este incredibil de silentios si rafinat la relanti. Asadar, daca cineva din Timisoara cu un N57 mi-ar putea oferi sansa sa ascult cum suna motorul si la el, ca sa am o referinta de comparatie corecta,m-as revansa cu un pranz si i-as fi recunoscator. Poate intre timp mai ajung inca odata la reprezentanta pt. un double check vizavi de lant...desi nu mi-au spus sa fie vreo problema la ea in directia asta, cand au verificat-o alaltaieri..

Intentia de a vinde masina curenta era pt. a achizitiona un 530d F10 ulterior. Dar intre timp am gasit o oferta buna pt. un 525d F10 2011 cu motorul de 3l si am luat-o, fara sa fi vandut intre timp 325-ul. Asadar deocamdata cred ca doresc sa mai pastrez 325-ul ceva timp. Chiar imi place cum merge, e mai placut la condus decat 5-ul.

Salutare ! Doresc sa achizitionez zilele astea un 525d f10 204cp cu motorul de 3l, chiar din orasul de resedinta. Datorita faptului ca detin si am detinut doar modele seria 3 pe benzina, sunt cam strain de cunostinte detaliate vizavi de motoarele diesel. De aceea vroiam sa cer cateva sfaturi/ recomandari vizavi de acest model si aceasta motorizare. Sunt probleme cu distributia pe acest motor, la fel ca la N47 de 2l ? La ce sa fiu atent ? Oricum, maine am planificata o verificare la reprezentanta a masinii in cauza. Multumesc anticipat !

Ohooo...bine ai venit in universul motoarelor N52. Cauta pe youtube dupa BMW Doctor. Are foarte multe tutoriale despre motorul N52...calitati, defecte, probleme, rezolvari. Cauze pt. probleme cu relantiul pot fi multe. Dar le expune destul de bine.

Salutare ! Cred ca aprox. 1l/2500km. Oricum N52 e renumit ca prin design are un consum mai maricel de ulei.Depinde si de stilul de condus. Cred ca toate motoarele L6 benzina de fapt urmaresc acest tipar. Am mai avut si 2 M54 inainte si inca un N52. Toate au avut un consum mai maricel de ulei, dar nu am avut niciodata probleme majore cu ele. Timp de 13 ani. Deci cum am zis si mai sus, la curentul N52 am compresie buna si nu exista pierderi de ulei prin compartimentul motor. Iar motorul trage linear pe intreaga plaja de turatii; de la aprox. 2000 de ture pana in 7000.

Salutare ! Si pt. celelalte masini avute inainte am avut istoric al servisarii in reprezentanta. Chiar daca erau modele cu an de fabricatie mai vechi. Asa mi-a placut mie sa procedez. Si in niciun caz metoda nu avea scopul obtinerii unui profit la vanzare. Probabil unii s-ar putea intreba de ce as vrea sa o vand pe actuala daca recent am bagat atatia bani in ea. Raspunsul este ca m-ar tenta sa iau 530d F10.

Salutare ! Ofer spre vanzare masina personala, 325i E90 motor L6 2,5l N52 218 CP. Fabricatie septembrie 2006, km reali 114.000 !!!!! Masina am cumparat-o personal in 2017, de la un dealer BMW din Germania (BMW Gebrauchtwagen.de), atunci cand am cumparat-o avea mai putin de 91.000 de km. Pot oferi dovada unor schimburi de mail-uri cu agentul de vanzari de la acel dealer, la momentul achizitiei de atunci. Dotari nu prea multe: clima automata, senzori de parcare, incalzire in scaune, comenzi pe volan, cutie manuala. Are polita Casco la Allianz, cu exceptia schimbului de parbriz care s-a facut chiar la Pilkington, in rest tot ce s-a schimbat,reparat pe ea si mentenanta sunt efectuate integral la reprezentanta BMW din Timisoara, Automobile Bavaria. Pe tot parcursul celor mai mult de 3 ani de cand o detin, istoricul masinii este perfect transparent, se poate verifica in istoricul ei de la reprezentanta. Detin si facturi in acest sens. Acum o sa va fac o descriere a starii sale generale. Primul punct minus ar fi ca in sezonul rece mai ales, la circulat intens in oras, cutia nu schimba asa bine cum mi-as dori; feeling-ul nu e cel asteptat. Dar nu sunt probleme majore in sensul asta. Al doilea punct minus ar fi un usor oscilat de relanti doar cand motorul e rece, mai mult de 8 ore nepornit de ex. De precizat ca masina nu tremura in acest timp.Fenomenul e mai pregnant in sezonul cald, in sezonul rece aproape nu exista E vorba de vreo aprox. 10 secunde doar, moment in care acul de la turometru fluctueaza apoi totul este ok. Cand motorul e cald, nu exista nici cea mai mica problema.Dupa toate interventiile, fluctuatiile par sa se fi redus ca fenomen, dar ele tot mai exista putin In scopul rezolvarii acestei nereguli de relanti,am investit bani seriosi vara asta la reprezentanta. Le-am cerut celor de acolo sa gaseasca si sa repare orice neregula vizavi de motor. Astfel s-au mai descoperit intamplator si rezolvat urmatoarele probleme: -update soft motor -schimbat pompa de apa si termostat+lichid racire -schimbat garnitura galerie de admisie -schimbat ambele valve DISA -schimbat doua furtune de la crankcase ventilation valve In acelasi timp s-au facut si schimbul de consumabile+o verificare generala la sange a masinii; pt. motor s-a facut diagnoza, test de compresie, verificat posibile scurgeri pe la garnituri, verificat stare furtune. Testul de compresie a iesit ok, nu exista scurgeri, personalul de acolo efectiv nu au mai gasit altceva de facut pt. motor. S-au verificat si franele si cum arata masina pe dedesubt. Nu exista probleme de scurgeri de ulei sau de altfel. Mi s-a spus ca masina este intr-o conditie tehnica generala tare buna. Tot ce va marturisesc se poate verifica. Pt. operatiunile de mai sus din vara asta am platit echivalentul a aprox. 2500 de euro, pot dovedi prin facturi. Masina ca si feeling e ok, motorul functioneaza fara probleme in sarcina, trage si suna bine. Caroseria e intr-o stare buna, vopseaua arata inca bine pe ea. In urma cu doi ani am schimbat tot la reprezentanta, preventiv doar si toate cele 6 bobine si cele 6 bujii. Acum, ca si pret, m-am gandit undeva la 5200 euro negociabil, pt. cei interesati pot oferi detalii si prin telefon. My link

Superba masina...motorizarea cat si aspectul, la superlativ.

Eu cred ca motorizarea face diferenta in primul rand, indifferent de generatie. Cred ca un 330i e46 e cu totul altceva fata de un 318d F30. Din experienta proprie pot afirma ca M54 se aude mai bine din e46 decat N52 din E90. Se aude mai tare motorul din interior si asta e chiar placut. La turatii medii de 4000 ture,la drum intins, M54 avea un fel de raget gutural constant, foarte placut, pe care, la E90, N52-ul nu il produce( influenta datorita cel mai probabil si unei izolatii fonice mai bune, care nu e neaparat un avantaj din punctul meu de vedere in cazul unui L6). Un aspect deranjant la motorizarile pe benzina la seria 3: rezervor mic, autonomie scazuta. Consumul nu m-a deranjat niciodata. Am mers nu demult si cu un e36 cabrio 2.0 benzina si mi s-a parut destul de vioi pt. doar 150 de cai.Probabil un 328i e36 ar fi cu adevarat senzatie.

Apropo de noi nu ne pricepem; in 2014 parca, pe vremea cand aveam 325i e46, am dus masina si la un servis obisnuit, desi de obicei o duceam la reprezentanta. Erau ceva probleme de scotea parca putin fum in mers. La acel servis obisnuit au spus...noi nu cunoastem tipul asta de motor, M54, nu ne bagam. De aceea zic,in reprezentanta nu cred ca te vor refuza, dar nici aici nu garantez ca te vor rezolva. Eu continui si in ziua de azi sa fac mentenanta masinii actuale acolo si desi de cele mai multe ori a fost ok, exista si mici dezamagiri.

Du-o in reprezentanta...nu cred ca acolo vei primi un raspuns de genul e prea veche masina. Desi poti sa ai parte de surprize si acolo. Din pacate cred ca putini mecanici in Romania au experienta/se pricep la motoare gen M54, N52...care sunt misto, dar destul de rare in Romania oricum...fie datorita faptului ca sunt relativ vechi, fie pt. ca preferintele romanilor sunt orientate catre motoare diesel.

Sa postezi daca simti vreo imbunatatire la pornirile la rece odata cu schimbarea sondelor...Eu sunt curios.

Pentru initiatorul topicului; cauta masini second-hand pe site-ul masini rulate de la dealeri oficiali BMW ! Eu am luat doua masini de aici si desi aveau ceva anisori, aveau foarte putini km si chiar am fost multumit de ce am luat. E ce trebuie aici. Ei nu le vand neverificate. Poti avea incredere si in masini second-hand daca is luate de unde trebuie. https://www.bmw.de/d...S9kZV9ERS9uc2Mv

Da...trebuie sa recunosc; daca din exterior 520d f10 categoric nu sune prea bine, in interior am ramas surprins sa nu imi dau seama ca motorul este un l4 diesel; nu se auzea la relanti mare lucru si nici vibratii nu pot spune ca am perceput. Poate am fost eu prea subiectiv mai devreme in dorinta de-a-mi sustine punctul de vedere. Dar acelasi motor N47 nu mai e asa silentios pe E90. Vizavi de impozit, raman la idea ca 2200 e o nimica toata pt. a te bucura 365 de zile pe an de un altfel de motor pe o masina la care din start daca ti-o achizitionezi, trebuie sa iti asumi un anume buget de cheltuiala cu intretinerea.Totusi este o masina premium clasa mare. Si pana la urma cred ca in fiecare stat capitalist, luxul se impoziteaza in plus. Chiar daca multi romani sustin ca statul roman nu face nimic pt. ei in schimbul taxelor platite(pare un obicei national), cunosc romani repatriati din tari din vest care spun ca in Romania este foarte convenabil vizavi de taxe si impozite. Eu personal ii sunt recunoscator statului roman pt. ca am beneficiat de invatamant gratuit si ca datorita pregatirii oferite am o slujba.

Eu as alege un 3.0d in locul unui 2.0d doar pt. ca are 6 cilindri iar eu personal nu ma pot impaca cu zgomotul si vibratiile produse de un 4 cilindri diesel. O masina premium mai ales una gen seria 5, cu o anumita prestanta,inseamna mai ales un motor mai rafinat, altceva fata de un motor obisnuit. Nu are nimic de-a face cu puterea. Nu am nimic impotriva unui motor diesel de 2.0, dar pe o masina de genul seria 5 nu ii vad locul.

Cu aspectul revanzarii pot fi de accord; mai usor se vinde un 2l decat 3l in Romania. Dar cu aspectul impozitului nu pot fi de accord. Cine isi asuma achizitia unei masini premium gen seria 5, ar trebui sa aiba o situatie financiara pt. care cateva sute de euro pt. impozit sa nu il deranjeze prea tare. Iar daca din interior, motorul de 2l diesel este aproape imperceptibil, din exterior nu suna prea bine. 6 cilindri de pe 3l diesel este totusi altceva si suna altfel in ture. Poate exagerez , dar eu nu pot concepe un BMW fara 6 cilindri.Ma gandesc la E34 cand a aparut in 88; era cu 4 motorizari L6 benzina si una diesel L6. E vorba de o traditie de zeci de ani cu L6. Chiar daca trendul actual este de downsizing, eu personal pe un seria 5 nu vad ca potrivit un motor de 2l.

Pt. o masina premium gen seria 5 care poate cere anual cateva mii de euro pt. intretinere corespunzatoare, cateva sute de euro pt. impozit e o nimica toata. Nu se compara motorul de 2l, fie el si cu 2 turbine, cu cel de 3l diesel din punct de vedere al rafinamentului si puterii. Un seria 5, o masina grea, merita un motor de 3l. Plus ca impozitul este o cheltuiala previzibila, nu e ceva imprevizibil ca o problema tehnica care te poate surprinde cand nu te astepti cu o cheltuiala serioasa. Iar motorul de 3l este parca ceva mai fiabil decat cel de 2l. Si pe mine ma bate gandul sa trec inspre un F10 in jumatate de an. Prima optiune ar fi 530d , a doua 528i(3l N53).

Felicitari pt. munca depusa ! :goodjob: