crtir

Eu nu am auzit motor N52B25 sa nu consume ulei. Actualul ce il am consuma cam 1 l la 2000/2500km...si am aprox.113.000 km reali . Precedentul(acelasi motor) avea si mai putin...63.000 km si tot cam asa consuma. Amandoua masinile(325i e90) luate de la dealeri oficiali BMW din Germania/Austria, deci km 100% reali. Atentie totusi...sonda de ulei nu e precisa la afisajul de ulei(nu am navi), asadar atentie cand completezi ulei...sa nu pui mai mult decat trebuie.

Ia-ti un M57, 3L diesel...gen 330d....un motor fiabil L6 si cu potential...daca tot vrei BMW neaparat. Din punctul meu de vedere fiabilitatea este un criteriu necesar dar nu si sufficient. Al doilea criteriu necesar pt. un Bmw=performanta.

Salutare ! Nu mai ai 325 ti-ul ?

Da, mi-a scapat detaliul din primul post; ai spus ca erau negre; dar nu erau si umede de la ulei cumva ? In alta ordine de idei, nu uita si de valva CCV si furtunele aferente, DISA, debitmetrul de aer, senzori axe cu came si arbore cotit; solenoizii de vanos poate ca nu sunt de vina daca zici ca merge bine masina, asta incluzand si la turatii joase. Toate astea pt. potentiale probleme de relanti.

Schimba si bujiile pe langa bobine...toate 6+6; eventual uita-te sa vezi starea actualelor bujii, daca au depunere de calamina sau urme de ulei.

Salutare ! Tu ai motorul N53 din ce inteleg. Cauta postarile lui BMW Doctor pe youtube. In principiu prezinta probleme si rezolvari pt. motorul N52, dar abordeaza si N53-ul printer altele. Mai jos un link exemplu. Personal am si eu N52 pe E90, care, in sezonul cald si cand e rece motorul doar, are o ezitare de vreo 5-10 secunde maxim la relanti, in rest merge fara probleme.Mai rar, cade chiar de tot relantiul dar dupa ce-i dau din nou cheie, totul e normal. Asadar,zilele trecute, am dus masina la reprezentanta BMW din Timisoara si mi-au gasit pe diagnoza ca e nevoie de un soft update pt. calculatorul de motor. Astept sa vad daca asta e rezolvarea. Daca nu, am si alte directii de abordare, pe care le-am retinut din prezentarile lui BMW Doctor. Doar ca fapt divers...mi-au gasit ca trebuie schimbata si pompa de apa si termostatul, desi am doar 120.000 de km in bord 100% reali. Am mai cerut si o verificare generala, plus schimbat roti. Devizul este destul de mare pt. tot dar am dat unda verde. Ideea este sa fi prudent cu pompa de apa, care poate pica si la km putini atat la motorul N52 cat si N53 sau N54. Astept saptamana viitoare sa vad daca update-ul de soft e cheia la problema mea cu relanti-ul...desi nu cred ca tu ai aceeasi problema ca la mine.

In urma cu 10 ani am cumparat din Germania un e46 09/2001 facelift, cu acelasi motor M54B25...in brief era trecut D4, fiind norma euro 4 la nemti dar aici a trecut ca euro 3. Si atunci parca am platit peste 2000 de euro taxa de prima inmatriculare. Cu toate astea, cred ca e46 benzinare, in ultimii ani de fabricatie erau cu norma EU4 si nu D4; Cu norma asta cred ca trecea si la noi cu euro 4. Personal cred ca pe e39 nu vei gasi euro 4 ci doar euro 3.Indiferent de motorizare.

Cauta 325i, 325d, 330d sau 330i.Pt. ca o varianta coupe are nevoie si de putina personalitate printr-o motorizare mai putin comuna...parerea mea.

Pana in 2006, s-a produs 330ci e46 in varianta coupe, cu motor M54. Din 2005 pana in 2007, s-a produs E90 330i cu motor N52 iar din 2007 in sus s-a produs 330i E90 cu motorizarea N53. Este vorba despre trei generatii de motoare complet diferite. Presupun ca tu te referi la 330i e90 cu motor N52. In Romania este extrem de rara varianta cu N52 de 3l.Pe forum aici nici nu stiu daca cineva detine asa ceva. Ba da, e cineva totusi cu un 530i e60. Pacat. Caci este un motor destul de robust si fiabil. In state in schimb, aceasta motorizare N52 a fost foarte populara, deci poti gasi o gramada de tutoriale si prezentari pe youtube,inclusiv cu minusuri, posibile defectiuni si ce anume sa verifici inainte sa cumperi asa ceva. In Germania, daca cauti un 330i din 2006 cu sub 200.000 de km, cred ca te vei invarti undeva in jurul a 10.000 de euro. Un 330i cu putini km e destul de scump. Dar cum ziceau si altii, mai bine dai mai mult la achizitie ca sa nu dai mai mult dupa pt. intretinere. Vorbesc din experienta proprie, N52 chiar e un motor misto. Consuma ceva mai mult ulei, dar nu ai probleme cu injectoarele ca la N53 sau N54.Suplimentar si turbinele la N54.

Vezi ca este important si in ce ordine sunt stranse inapoi suruburile. Exista o ordine, o schema de montaj,dar nu o stiu din cap.Mie cu multi ani in urma, la un M54B25 mi-au schimbat la reprezentanta garnitura de la capacul de chiulasa. Ulterior, prietenul caruia i-am vandut masina, a observant o fisura in flansa capacului. Probabil de la nerespectarea fortei si ordinii de strangere.

Multumesc frumos ! Este pt. o amica problema asta. Eu am 325i E90 si am vasul de expansiune in cealalta parte a compartimentului motor.

Salutare ! Intreb pt. cineva care nu se pricepe la masini deloc si detine un 2005 E90 320D M47.I-a aparut in bord mesajul ca trebuie sa completeze cu antigel si nu stie unde pe unde sa puna. Eu am gasit pe net poza din atasament si am marcat cu un chenar rosu ceea ce banuiesc ca ar fi vasul de expansiune si locul unde trebuie sa completeze. As dori sa-mi confirmati ca presupunerea mea e corecta. Multumesc, Paste fericit va doresc !

daca e xi si automata pe deasupra, probabil se explica consumul asta. Eu am avut e46 325i manual si mai mult de 14 si ceva la suta nu mi-a aratat niciodata.Tot in oras aglomerat.

Felicitari ! Fa-i o prezentare in sectiunea dedicata...la Masina mea.

In plus de urmarit potentiale defecte la: valva DISA,valva PCV, garnitura capac chiulasa, garnitura filtru de ulei. Valva PCV se schimba cu tot cu furtunele aferente. Am avut si eu un 325 i e46 candva iar la valva PCV s-a rupt membrana. La garnitura de chiulasa, se pot urmari eventuale urme de ulei, langa galeria de evacuare. Eu am schimbat-o si pe asta. Mai exista si frecventul consum marit de ulei, datorat segmentilor pistoanelor. Eu am avut-o cu cutie manuala si tractiune spate si pot spune ca timp de 6 ani,a fost placuta la condus. Nu m-am plictisit de ea.Motorul suna foarte bine. As putea spune ca in turatii medii si joase, M54 suna parca chiar mai bine ca si N52. Din punctul meu de vedere, pacat ca ai luat-o cu GPL.

Salutare ! Din pacate, un coleg de-al meu a avut un accident ieri cu un 740i, s-a rasturnat cu ea si masina cam este dauna totala. Ideea este ca colegul meu a primit deja o oferta de la o firma de dezmembrari dar care l-a conditionat sa prezinte si un document specific numit proces de distrugere pentru rabla. Intrebarea ar fi ce este acest document si cum se obtine si cine il emite.Care sunt conditiile pt. obtinerea lui ? Procesul verbal de la politie il are deja, este un document separat fata de cel despre care intrebam. Orice informatii sunt binevenite...multumim anticipat !

Tipul asta are o gramada de tutoriale despre motoarele l6 BMW pe youtube. In filmulet estimeaza ca e46, dar doar in varianta 330 i, va deveni o masina clasica peste cativa ani, a carei pret va creste curand.

De o asemenea masina cu un asemenea motor, chiar daca e veche, nu ai cum sa te plictisesti. Iti doresc sa te bucuri de ea multi ani si de acum inainte !

Uneori mĂŁ ĂŽntreb:"ce mai poate fi modificat la ea?". Bafta in continuare! motorul...un 3.0d ?

Tu ai N46 sau N52 motorul ? Ca nu mi-e clar. Daca ai N52, poti cauta prezentarile lui BMW Doctor de pe youtube; are foarte multe tutoriale exclusiv pt. motorul asta.

E normal sa-ti consume o anumita cantitate de ulei; nu cadea prada unei obsesii nejustificate. Mai bine intrereseaza-te care ar trebui sa fie consumul oficial declarat de producator. Eu am cerut buletin oficial de la reprezentanta pt. 2.5 N52 si se precizeaza ca pana in 0,7 l la 1000 de km ar fi ok. Unele motoare prin design au un consum mare de ulei...de noi. Nu are rost sa te compari cu alte consumuri de ulei de la alte motoare. Eventual cauta si pe youtube tutoriale dedicate.

plus e departe de a fi o ,,bestiuta''.

O alternativa interesanta la un banal 320d M47 si peste 300.000 de km ar putea fi un e60 525i sau d. Cel putin 525i-ul M54 il poti gasi la acei aprox. 5000 de euro si la sub 200.000 de km. Si chiar este un motor robust, fiabil si de 1000 de ori mai rafinat decat un M47 care chiar daca e fiabil, e depasit tehnologic de mult timp. Diesel-urile moderne sunt mult mai rafinate, tehnologia a progresat mult in vremurile recente.Un N47 de pe F10 pare la ani lumina distanta fata de un M47 de pe E60 sau E90. Un M47 il auzi pornit si de la 20 de m distanta. Plus ca e plina piata din Romania de M47; cred ca 90% din E90 non facelift de pe strazi au aceasta motorizare. Pacat, oferta de motorizari de pe E90 fiind una destul de bogata.

https://www.bmw.de/d...TIlMjU4MiUyNUFD Poti cauta cu incredere si in reteaua de dealeri BMW; poti gasi si modele mai vechi dar cu km putini si in stare foarte buna;e adevarat, nu gasesti in fiecare zi aici un e39 in asemenea conditii, dar daca ai rabdare, vei gasi. Eu in 2016 am luat un e90 325i din 2006, de la un dealer BMW din Austria, cu numai 62.000 de km. Cu un singur proprietar, istoric la zi complet si numai in reteaua BMW.Si cu garantie pt. un an. Ideea e ca exista masini mai vechi cu km putini, nu sunt doar legende. Si apropo,prin vara am vazut in reteaua asta un e39 530i 2001,sub 100.000km parca si in jur de 10.000 de euro. Vizavi de dilema ta intre 520i, 523i sau 525i, alege 525i.E alegerea cea mai buna. Iar e39, este cu adevarat o masina extrem de robusta si fiabila. Exista in familie asa ceva de foarte multi ani, vorbesc in cunostiinta de cauza.

Eu la e46 325 nu am avut probleme majore; sa zicem ca intr-un an am bagat totusi ceva bani mai multi in ea, dar in rest a fost ok. Respect fiabilitatea si consumul mic al unui motor M47 dar nu suport cat de tare si galagios se aude motorul asta si de la distanta mare.Plus vibreaza prea tare in interior.Pur si simplu nu il pot asocia cu notiunea de premium. In schimb am fost placut impresionat de cum se percepe la interior un 2.0d N47 pe un F10. E doar parerea mea, pana la urma fiecare alege cum vrea.