blue charon

vedeti aicea: http://nkbmw.com/board/viewtopic.php?t=492 daca va uitati pe site-ul de acolo o sa vedeti si alte rarisime cum ar fi NK break si legendele ce le inconjoara aici: http://nkbmw.com/board/viewtopic.php?t=401 si mai sunt si alte chestii interesante p-acolo daca sunteti curiosi.

Despre restaurari!? http://www.aussiefrogs.com/forum/showthread.php?t=54040 si aicea http://www.aussiefrogs.com/forum/showpost....137&postcount=8 si aicea http://www.aussiefrogs.com/forum/showthread.php?t=52924

Galeria e aceeasi pentru toate motoarele M10 carburate cu exceptia primelor din seria E10 (2002 si asociatele) care au avut carburator monocorp si clasa NK care toate au avut monocorp (cu exceptia absolut rarisimelor 2000Tii care au fost injectate). Bineinteles nu se pun la socoteala masinile cu doua carburatoare duble orizontale (cu "Ti" dupa nume) prezente in ambele serii. Solexul are intr-adevar gura ovala, dar baza e dreptunghiulara si identica la toate variantele, indiferent de electrovalve si alte alea.

Sa ne tii la curent.

DGV ul e mai bun decit solexul original, asa ca s-ar putea sa merite diferneta de pret. Dar desigur, tu decizi. Eu am simtit imediat diferenta si asta cu un motor vechi, fara pretentii. Si asa cum spune amicul de mai sus, s-ar putea sa ai probleme cu Solexul si cu reglajul pentru ca nu stiu de unde faci tu rost de tot ce-ti trebuie (informatii) ca sa-l reglezi ca lumea. Cu DGV-ul e atita literatura pe net, nu mai e nevoie sa cauti altceva. Vezi toate cluburile si forumurile din America in special. Eu mi-am facut singur conversia, fara nici un fel de ajutor, doar cu explicatiile (foarte bune) de pe site-ul 2002 din america. A mers din prima, fara sa mai fie nevoie sa ating absolut nimic la el. Sia sta dupa ce l-am montat pe masa, in casa, fara incercari, fara tuning la atelier, fara meseriasi, etc, fara nimic. Asta m-a si facut sa fiu un partizan infocat al DGV-ului.

Daca nu gasesti pe acolo, Am eu un DGV 32/36 de care ma pot dispensa, transportul o sa fie cam 50$ estimez eu.

care e distanta dintre rotule? Masoara cu bara montata pe masina, intre punctele (au niste mici gropite) din capatul surubului rotulei, si poate te pot ajuta.

dar de fapt care e problema? ce ti-a spus? Ai verificat ca asa e cum spune mecanicul?

Poza aia nu e totuna cu carburatorul din diagrama. Masina ta probabil ca aa vut carburatorul din diagrama, care e intr-adevar Solex 32/32 dar celalalt e simplu nu dublu. O alta varianta pentru tine ar fi sa folosesti un DGV 32/36 care e mai bun si se poate gasi relativ usor (nu stiu cit de usor in Ro). Intra direct pe galerie (sigur tu trebuie sa te ocupi un pic de a ta ca e cam varza) si e mult mai bun si mai simplu (deci mai fiabil) decit Solexurile alea

Pai cred ca ar fi interesant pentru tine in primul rind sa te uiti sa vezi ce e si ce poti face cu el, nu?

Alex, ce carburator e ala demontat acolo? pare suficient de mare. Vezi ca alea duble din poze sunt Weber nu Dellorto, nu ca ar fi mare diferenta.

Vrei sa pun niste scanuri aici? O sa iasa mai proasta calitatea decit intr-un email.

Ocai, am gasit partea despre carburatorul tau. Daca te intereseaza sunt vreo trei pagini cu imagini. Cum stai cu engleza?

Multumesc si eu. E o placere sa ajuti pe cineva care apreciaza. Si da-i 'nainte.

Cred ca asemanarea e facuta in sensul ca s-ar putea sa inlocuiasca in preferintele multor nostalgici de virsta copiilor nostri imaginea de legenda din jurul modelului 2002 pe care il stiu din auzite, de la parinti sau pe care spera sa il mosteneasca de la vreun bunic. Sau in orice caz, producatorul ar dori sa se intimple asta, sunt sigur. Pentru mine deja vestea a pus pe linie moarta planurile de a cumpara o masina anul asta. Le dau o sansa pina in 2008 cind sper ca va ajunge si pe aici cupeul. De aia am si pus postul aici si nu la sectiunea dedicata seriei1. Pe de alta parte, din toate clasele pe piata acuma, cam niciuna nu mai are nimic de-a face cu seria care a generat-o ca sa nu mai vorbim ca seriile intre ele s-au diversificat atit de mult si au transgresat peste limitele rigide ale anilor 70 incit pare perfect rezonabil sa compari noul coupe cu 2002 care a fost la vremea respectiva mezinul favorit al firmei. Un coupe mic, sportiv, agil, placut ochiului si care aspira la statut de cult. Cind se preconizeaza lansarea in Ro?

Asa cred unii jurnalisti, desi putini l-au vazut in realitate: http://www.motortrend.com/future/future_ve...08_bmw_1_series

Din cita germana imi mai amintesc eu Z ar putea sa fie de la "zundung" care inseamna aprindere. As zice atuncea ca logica spune ca la "Z" este momentul scinteii. Punctul 0 de pe volanta sau fulia curelei ar trebui sa fie la punctul mort superior al pistonului la ardere. Deci: la Z apare scinteia, dupa care pistonul mai urca un pic pina la 0 (sau top, depinde cum au vrut ei sa scrie acolo). Nu stiu care este la tine "top" (eu asa am, masina fiind exportata intr-o tara de limba engleza). Dar poti sa te uiti la ordinea celor trei. Respectind sensul de rotatie al motorului succesiunea ar trebui sa fie: scinteie-top, indiferent daca mai e ceva intre ele sau nu. Astept sa ne spui tu. In orice caz, semnul Z mi se pare cel mai clar. Daca accepti logica asta, atunci ceea ce trebuie sa faci este sa aduci motorul la "Z" si aici sa reglezi scinteia, umblind la delco. Exista mai multe metode, cu becul cu un ampermetru, ma rog, asta e usor sa afli, nu mai explic. Inca un lucru. Inainte de a regla scinteia, pune rotorul (contactul rotativ) pe axul delcoului si uita-te (cu fulia la reperul "Z") daca contactul este indrptat spre fisa care merge la bujia din cilindrul respectiv (1 banuiesc). Delcoul meu (4 cilindri) are un semn pe corp unde trebuie sa fie rotorul asta (ciocul lui) exact ca sa poti sa faci verificarea asta (trebuie sa scoti capacul de la delco ). Poate ca si la tine are semnul ala. Daca totul e bine pina aici, se cheama ca ai reglat static aprinderea. Daca nu, trebuie sa misti delcoul pina aduci rotorul la semnul respectiv. Ca sa faci asta trebuie efectiv sa scoti delcoul din motor, si sa-l infigi la loc, fara sa misti motorul! pina cind, infipt la locului pina la capat, ciocul rotorului e aliniat cu semnul de pe corpul delcoului. Ocai. Asta e reglajul static. Acuma incepi si te joci cu platina, care trebuie sa fie in momentul asta reglata. Deci nu mai misti nimica pe la motor sau delco, si reglezi platina cum scrie la carte, masori deschiderea, etc). Ai terminat cu platina, acuma trebuie sa faci reglajul la mers. Ca sa faci asta insa trebuie sa rezolvi toate problemele cu carburatorul. Poti insa sa pornesti motorul si sa te joci la carburator, dar lasi aprinderea in pace deocamdata, caci e destul de bine reglata ca sa poti umbla la carburator. Ca sa o reglezi mai departe trebuie neaparat ca sa ai carburatia pusa la punct altfel toate indiciile pe care ti le da mersul motorului nu sunt de incredere. De altfel e posibil sa reglezi carburatia si cind te intorci la aprindere sa constati ca e atit de perfect reglata, ca nu mai trebuie sa faci nimica, asa ca las-o asa deocamdata. O sa ma uit sa vad daca am ceva despre carburatoarele alea. Partea lor proasta e ca au tot felul de solenoizi (bobine) care inchid si deschid circuite in carburator si daca masina are probleme de tot felul, nu mai merge nimica bine. Sistemele astea sunt foarte bune cind motorul e nous si totul merge in parametrii proiectati, dar cind incepe sa ti se colmateze sistemul de racire, sau pierde lichid, asu mai stiu eu ce, e usor sa ai un senzor care citeste o temperatura aiurea si deschide circuitul gresit (sau il inchide). Pregateste-te sa ai de lucru. Intre timp, tot asa cum ti-am zis mai sus, regleaza tachetii. Citeste bine undeva si tot de acolo o iei de unde iti spusei mai sus. Pui motorul cu cilindrul 1 la scinteie si reglezi, treci la urmatorul cilindru in ordinea de aprindere, samd. Partea aia din cilindru unde se depune carbon e partea nebaleiata de segmentul de compresie. Daca pui capul pistonului sub dunga de jeg, e deja prea jos. La dunga de jeg trebuie sa fie segmentul, care e mai jos sub coroana pistonului.

Iata cum trebuie sa stea noile tampoane In a doua poze sa vede alinierea gaurilor pentru suruburile ce se prind in bloc.

1 despre sonda nu stiu daca are doua terminale ce e. O sa caut prin schemele mele sa vad, caci cred ca am vazut o sonda similara pe galeria de admisie la motoarele M10 carburate. La masina mea n-am folosit-o la nimic, pur si simplu am scos-o si am blocat gaura. bineinteles eu am ventilator pe curea. Dar poti sa faci o proba. Masoara rezistenta pe cele doua borne ale sondei cu motorul rece. Verifica daca face contact la masa pe vreunul din pini. Incalzeste bine motorul (pina la temperatura de lucru normal)si verifica din nou totul. vezi care-i diferenta, s-ar putea sa-ti vina vreo idee. 2 Pompa de benzina trebuie neaparat verificata, trebuie sa masori presiunea pe care o da si daca da prea mult asa cum iti spusei, trebuie ori schimbata (daca e pentru injectie) ori trebuie folosit un regulator de presiune. 3 Compresia motorului se masoara cu un manometru special. Il poti cumpara de la magazinele de piese. Sau te duci la un service unde iti masoara ei compresia si iti dau o hirtiuta cu valorile pe fiecare cilindru. Valorile trebuie sa fie in gama specificata de constructor si diferenta maxima intre cel mai bun si cel mai rau cilindru nu trebuie sa depaseasca 10% din valoarea nominala. Reglajul tachetilor se face cu lera, nu-ti imagina ca il faci "pe pipaite" ca nu exista asa ceva. Daca stii procedura, e destul de usor, dar trebuie un pic de rabdare si atentie. Cu supapa aia cu probleme, cred ca mai bine o rectifici decit sa ai probleme. Oricum nu inteleg cum ai facut tu cu sirma aia, ca arcul ala are elasticitate, sirma ta nu, asa ca sigur n-o sa sigileze ca lumea, si o sa ai ulei supt in cilindru la retrogradare sigur. Ca sa nu mai zic ca daca zboara sirma aia de acolo si ajunge in motor.... ca sa nu te mai chinui groaznic cu scosul supapelor, fa-ti un dispozitiv asa: Ia o bucata de teava cam de 8cm lungime, suficient de mare in diametru sa apese pe saiba, tai o fereastra in ea cum vezi in poza si folosesti o clampa ca in poza sa comprimi arcul cu bucata de teava prinsa intre clampa si saiba supapei. Cind arcul e comprimat suficient, o sa poti extrage sigurantele care o tin prin fereastra taiata in teava. Chiulasa trebuie bineinteles demontata. Iata poza. Clampa cu pricina se gaseste la magazinele gen Praktiker. Ai grija sa fie puternica, nu te scumpi la bani, ca n-o sa ai puterea sa comprimi supapa altfel. De asemeni trebuie sa aiba ciocul lung sa ajunga pe linga chiulasa pina la capul supapei si in partea cealalta deasupra cozii, fara sa se impiedice de chiulasa. Trebuie sa s edeschida suficient ca sa prinda supapa cu tot cu teava aia intercalata. Clampa din poza e cam la limita, dar merge. (Are ciocul un pic mic, si prinde cam pe virful ciocului). 4 pozitia delcoului trebuie reglata corect cu un stroboscop daca ai, daca nu, dupa reperele fixe, metoda cu cilindrul nr1 la scinteie. Dar asta e numai un reglaj initial. Reglajul final se face cu motorul mergind neaparat. Daca n-ai stroboscop trebuie sa te bazezi pe metodele la ureche, dar nu e cea mai buna metoda. Doar cit sa ajungi la un atelier unde au stroboscop. Cu carburatorul, nu stiu ce trebuie sa faci caci nu cunosc carburatorul cu pricina. D-aia ti-am zis sa te duci pe web. nu poti sa faci mare lucru fara asta, poate doar sa verifici ca functioneaza cuiul pontou, pompa de sprit, sa il cureti, verifici garniturile si toate pasajele. Are soc electric? Verifica daca functioneaza, adra ai grija ca daca il dereglezi, s-r putea sa nu mai deschida la timp.

Iata pozitia corecta a tamponului sting de tip nou pe motor Se vede aici ca tamponul e spre spatele motorului fata de modelul celalalt de tampon.

Hai ca devine de-a dreptul ridicol. E chiar asa de imposibil sa lasati oamenii sa termine de postat fara sa inchideti accesul la modificarea postului, domnilor moderatori/webmasteri? In fine, iata explicatiile pentru postul de mai sus. Pozele din rindul de sus arata vechiul si noul sasiu, observati diferentele. Mai departe vedeti cele doua tipuri de tampoane pentru partea stinga a motorului si felul in care se ataseaza la motor. A patra poza pe primul rind arata tamponul tip vechi (care nu se mai fabrica) in pozitia corecta pe motor. Atentie, in prima poza din al doilea rind, noua brida de montare a tampoinului pe motor e pusa cu susul in jos. A doua poza pe rindul doi arata cele doua tipuri de tampoane si bridele aferente fiecaruia (stinga vechi, dreapta noi). Iata mai jos bridele de montare a tamponului de pe partea dreapta a motorului. Tamponul asta e acelasi, numai bridele difera, si pozitionarea tamponului care sta cu partea cu doua suruburi in jos (deci sta d-andaratelea). Vedeti aici cum sta brida veche pe motor in partea dreapta. Observati cele doua gauri care va spun cum sta tamponul. Mai departe vedeti pozele cu brida noua linga cea veche ca sa se inteleaga care sunt deosebirile. Nu e mare lucru, si pozitia relativa motorului fata de sasiu ramine aceeasi, insa din cauza ca sasiul are placa la care se ataseaza tamponul plasata diferit (vedeti mai sus) si tamponul trebuie mutat un pic mai in fata. O mentiune importanta aicea. Din cauza ca la 2002 motorul sta mai spre inainte fata de NK, bridele de atasare la motor sunt unice pentru NK. Nu puteti sa la folositi pe cele de 2002, asa ca nu ajunge sa gasiti un subsasiu de 2002, va trebuie si bridele cu pricina. Asta mi-a fost foarte greu de aflat, caci nu am avut la dispozitie niciodata un NK cu subsasiu de 2002 sa ma uit si sa compar pe viu pina nu am pus mina pe masina care a donat piesele din poze (mi-a luat citiva ani sa o gasesc). Daca exista nelamuriri, inca nu e montat motorul in masina, asa ca se mai pot face poze.

Minunatul website nu-mi da voie sa revin la mesajul vechi asa ca o sa continui aicea. iata alte citeva poze cu cele doua sasiuri, ca sa vedeti mai bine deosebirile. Aicea vedeti metoda folosita ca sa ridic sasiul spre masina si sa fixez in acelasi timp suruburile. E bine sa aduceti saaiul usor in sus, ii prindeti usor suruburile, dupa care prindeti cutia directiei, altfel o sa va chinuiti sa asezati cutia la gauri daca sasiul e strins tare in suruburi ca o sa preseze in cutie destul de tare (din cauza arcurilor acelea de pe coloana de directie-axul volanului)

Am schimbat azi sasiul motorului. Iata citeva poze si teoria. Aici vedeti deasupra sasiul vechi si cel nou dedesubt. Am galvanizat sasiul nou, ca sa termin cu problemele cu rugina (nu sunt frecvente la sasiul asta, dar cine poate sti, n-are rost). Saiul de schimb provine de la un 2002, dar este identic cu cel folosit pe unele NK. Norocosii au deja acest sasiu pe masina. Din cite am investigat eu masinile mai vechi (1969) ca a mea (1970) au acest sasiu (nu toate). Masini mai vechi de 1969 am vazut doar citeva si ele nu aveau acest sasiu. Probabil ca a fost folosit doar pentru o scurta vreme de BMW, cine stie din ce motiv. Oricum, problema pricipala este ca masinile cu sasiul ca al meu au un tampon pe partea stinga la motor care nu se mai fabrica, si e si mai fragil, deci o problema de inlocuit. Daca va uitati pe Wallot&Nesch o sa le vedeti pe amindoua.

Nu-mi vine sa cred ca mai exista oameni care nu identifica imediat un 2002 cind il vad. Dar nu are nimic de-a face cu berlinele Neue Klasse. Care au fost toate in patru usi. Si nu au un cod de identificare ca celelalte BMWuri cu E urmat de un numar (seria de cupeuri 1502, 1602, 2002 etc sunt identificate de codul E10). Singura legatura este ca din berlina 1500 (patru usi) s-a nascut ideea unui cupeu de 1500, care s-a numit 1502. Dupa care motoarele au urmat cresterea lor naturala catre 2000cmc si masinile si-au schimbat numele corespunzator. Singurul cupeu intrucitva apropiat masinilor din NK este 2000cs/csi. Desi de fapt e si el un copil al nimanui caci numai motorul e acelasi, dar asta apare pina la masini mult mai recente. In rest, NK sta aparte. Nici un fel de compatibilitate cu celelalte masini (cu exceptia sasiului motorului de 2002 care apare in unele NK, nu in toate, fara o regula aparenta). Dar vezi ca termometrul ala e acolo ca sa-ti spuna cit de frumos sau dimpotriva e afara, in caz ca ti se murdaresc geamurile foarte rau, ca altminteri pina la 50grade C nu cred ca are ce sa-ti spuna despre motor (sau orice altceva legat de masina).

cele doua tuburi de vacuum merg asa cum ai banuit la delco. Nu inteleg exact unde spui tu ca sunt dar ar trebui sa fie una in baza carburatorului, si una dedesubt. cea de mai deasupra (din tubul venturi al carburatorului) trebuie sa mearga la capsula vacuumatica in partea opusa corpului delcoului, astfel incit orice depresiune resimtita acolo sa mareasca avansul, iar cealalta trebuiie sa mearga in partea dinspre corpul delcoului, astfel incit sa micsoreze avansul. Pompa de benzina trebuie verificata (trebuie masurata presiunea produsa). daca produce presiune prea mare (mai mult de 0,6bari), benzina o sa infringa opozitia cuiului pontou si o sa iti inunde carburatorul cu efectul ca masina va consuma imens si va merge prost. daca poti sa afli ce pompa e, si e pompa pentru masini cu injectie trebuie sa o desfiintezi numaidecit pentru ca nu e buna de nimic pentru tine. daca e pentru sisteme carburate iti trebuie un regulator de presiune si un filtru. Pune intii filtrul si dupa aia vezi daca presiunea tot e prea mare. dace e, iti trebuie un regulator de presiune. Filtrul trebuie montat inainte de pompa. La sistemele cu injectie, filtrul e dupa. Senzorul de pe conducta de apa e o sonda de temperatura. Ai ventilator electric? daca nu mai exista inca o sonda asemanatoare pe linga pompa de apa, s-ar putea sa fie pentru termometrul de bord. cite terminale are? Carburatorul e probabil un Zenith. Vezi ca scrie pe el. Dupa care cauti pe net. Nu umbla la el dupa ureche sau dupa ce spun meseriasii ca nu e asa de simplu. Oricum, inainte de a umbla la carburatie trebuie sa rezolvi problemele cu aprinderea si cu distributia. Masoara compresia motorului si daca iese bine, vezi de aprindere. daca nu, verifica tachetii (inchiderea, deschiderea, jocurile). daca totul e bine dar tot n-ai compresia buna, am vesti proaste pentru tine. Supapele strimbe le-ai schimbat? Garniturile de supapa sunt bune?