blue charon

E ceva in neregula aici, cele doua linkuri nu merg de loc, poate administratia sa faca ceva? Pentru forumisti, ca sa vedeti cele doua masini, duceti-va pe ebay germania si cautati cu "tilux". O sa gasiti vreo cinci chestii din care doua sunt masinile.

Inca o data linkul, sper sa mearga http://cgi.ebay.de/BMW-2002-2000-Tilux-seh...1QQcmdZViewItem

masina pare sa fie dezmembrata, asa ca.... Pentru interceptor: du-te pe ebay Germania (ebay.de) si da acolo un search pentru "tilux". n-o sa fie prea multe hit-uri. Uitati inca unul si mai frumos: http://cgi.ebay.de/BMW-2002-2000-Tilux-seh...1QQcmdZViewItem

ultima oara cam cu atita s-a vindut o masina asemanatoare.

2000Tilux frumos pe ebay in Germania http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...mMakeTrack=true sunt curios daca depaseste 3000 euro?

Aici puteti vedea frinele pe disc solid si etrierul cu o singura pereche de pistoane cum au unele modele de 1800. Amortizoarele astea spuneam mai sus ca trebuie schimbate inainte de a trece la frinele ventilate. Daca urmariti tot topicul o sa vedeti discurile de 2002Tii instalate, cu etrierul in fata de data asta. amortizoarele de NK permit instalarea etrierilor si in fata si in spatele discului: http://thedotcommune.com/NK/board/viewtopic.php?t=345

Nu prea am facut poze cind am lucrat la masina ca e prea complicat. Uite aici insa o poza cu carburatorul. Poze cu masina am pus pe undeva pe aici.

Aia e o adresa de email. Trimiti un mesaj la adresa aia cu seriile si Andreas o sa iti raspunda. Mai incearca o data si daca nu reusesti ii scriu eu.

De fapt puteti sa le verificati si voi. Iata adresa: historisches.archiv@bmw.de De fapt parca apare si finalul mesajelor transpuse de mine aici. Andreas Harz e numele care va trebuie. Succes!

Frine 2002 Tii pe ebay Germania http://cgi.ebay.de/Originale-ALPINA-A4-Bre...1QQcmdZViewItem

Poate pe circuitele de masini radiocomandate scara 1:10. Probabil pentru ca de fapt nu risti nimic decit bani. Am vazut acolo intr-adevar spectacole de exceptie. Si nu vorbesc de accidente, ci depasiri pe viraje, talonari roata la roata, derapaje mai mult sau mai putin controlate, si in general un nivel de pilotaj de nu mai stii care curse sunt mai reale.

Deschideti linkul si veti vedea un duel interesant intre un M3 si un Holden Commodore V8. Stiu ca aici e pagina celor care iubesc BMW-urile, dar trebuie sa admirati talentul celui care a fost Peter Brock, la volanul Commodore-ului. Un accident i-a adus prematur (la peste 60 de ani) moartea acum un an, bineinteles, la volanul unei masini, pe un circuit de viteza, asa cum i se potriveste unui campion:

Am impresia ca 2002 toate au frina cu simplu circuit. Polaris gri e o vopsea specifica BMW, am discutat cu cineva din America care cauta sa-si revopseasca un 3csi si n-a reusit sa gaseasca vopseaua nicaieri. Da, si eu cred ca puneau pe ele ce le pica in mina, si am impresia ca aveau doua fabrici de tablarie dupa diferentele gasite pe la masinile de aici. De asta si calitatea mai putin decit corespunzatoare uneori. Unele elemente de caroserie de la masinile de aici au fost lasate chiar fara nici un fel de tratament anticoroziv, metal curat, probabil s-au gindit ca aicea nu sunt probleme cu coroziunea, ceea ce nu e chiar adevarat.

Tu stiai altceva?

Iata aici: Dear Mr, Thank you for your new email. Here's the data you want: The BMW 2002 VIN 1605993 was manufactured on May 3rd, 1968 and delivered on May 7th, 1968 to the german BMW dealer Erb in Laar. The original colour was Polaris metallic, paint code 060. We hope, this is helpful for you. Yours sincerely, BMW Group Andreas Harz Mobile Tradition Group Archives / ST-1 General Archive Services 80788 MĂźnchen Phone: +49 89 382-68281 Fax: +49 89 382-24765

Seria o sa ne spuna daca s-a nascut ca 2002, ti, samd. Sursa mea este arhiva fabricii, care probabil ca stie cel mai bine, ca doar ei le-au facut. Seria de la motor trebuie sa coincida cu cea de la caroserie. Daca exista diferente aici, deja e un semn de intrebare. Interschimbabilitatea motoarelor (si a multor alte piese de altfel) face foarte grea identificarea masinilor cu certitudine. Daca cele doua serii se potrivesc, e un semn bun, daca nu, trebuie sapat mai departe. Pentru NK am gasit atit de multe amestecuri (facute din fabrica) incit nu mai stii ce sa mai crezi! Masini mai vechi au piese despre care initial am crezut ca marcheaza trecerea la un model mai nou si viceversa (vezi sasiul motorului despre care am scris undeva, cutiile de viteze, diferentialul, pozitia articulatiilor flexibile pe cardan, etc, etc) incit am ajuns la concluzia ca BMW care era aproape in faliment la ora respectiva asambla masinile la repezeala cu ce aveau pe linie, ca sa faca fata cererilor. Au existat pina si NK 2000 cu motoare de 1800cc! In cele din urma masina a fost un succes, si BMW s-a ridicat definitiv din galeata cu modelul urmator, 2002. Dar pina atunci, cred ca o cam bagasera pe mineca.

Cum ai verificat dupa serie?

Asa cum se vede si de mai sus, seriile spun adevarul si eu m-am obisnuit sa nu mai cred nimic altceva. Am vazut prea multe facaturi ale propietarilor in goana dupa ..... cine stie ce. Bani? mindrie? Un 2002Tii este ceva de exceptie, care trebuie iarasi sustinut cu dovezi puternice. Dar nu zic ca e imposibil.

Nu cred ca exista cutii cu sase viteze care sa s epotriveasca pe masinile astea. Daca poti sa ajungi sub masina fa o poza cit de proasta o fi, dar sa se vada seria cutiei (ori pe dreapta ori pe stinga, ori pe capac, sub flansa cardanului se vede un numar cu multe cifre. Primele patru cifre sunt esentiale. Vezi si mai vorbim.

Un alt lucru pe care mi l-am amintit este schimbarea bucselor suspensiei cu bucse de poliuretan, al caror beneficiu este o mult mai buna durabilitate, si mult mai precisa directie, suspensie, etc., datorita duritatii mai mari a poliuretanului. Asta nu inseamna ca mergi ca-n caruta, ci doar ca jocurile induse de bucse sunt mult mai mici. Kiturile se gasesc, masina mea are peste tot numai poliuretan. Sunt in total 4 bucse "D" la montarea pe sasiu a barelor de torsiune (2 fata, 2 spate), 16 la conectorii bara de torsiune-brat inferior, 4 la bratele inferioare fata (sasiu-brat 2: stinga-dreapta, 2 brat inferior-tija de control, iarasi stinga-dreapta) inca 2 la conexiunea tija control-sasiu (st/dr), si 4 la bratele inferioare spate, 2st/2dr. In total vreo 30. Se poate inlocui si placa rulmentului de la capatul de sus al amortizorului fata, dar nu va recomand, daca nu folositi masina doar pe circuit, si chiar si atunci e bine sa aveti citeva perechi la dumneavoastra de schimb, caci se desprind frecvent din montura metalica si nu se repara. In plus transferul vibratiilor de la suspensie la caroserie se face mult mai direct si o sa va cam clantane dintii pe strada. Mult mai utila mi se pare o bara rigida intre partea superioara a amortizoarelor fata, care rigidizeaza caroseria frumos, nu mai apare flex diagonal la o curba mai brusca, deci roata din interior nu se mai ridica asa usor de la pamint. Aceste bare exista de cumparat gata, habar n-am cit costa instalarea e un fleac, aveti grija sa aiba gaurile pozitionate corect, caci se folosesc suruburile placii superioare a amortizorului.

O modificare pe care iarasi n-o sa o regrete posesorii de 2002 si alte modele din seria respectiva este trecerea la frine mari pe fata. 2002Tii are aceste frine, ceea ce inseamna ca daca puneti mina pe o punte de fata de 2002Tii sunteti pe drumul spre succes. Acestea sunt insa foarte rare, si nu cred ca aveti multe sanse. Exista insa alte doua cai de a obtine acelasi rezultat. Prima cale (mai scumpa) este sa cumparati kit-ul de schimbare de la Korman, din America care vine cu tot, inclusiv amortizoarele (care trebuie schimbate, pentru ca va trebuie etrierii mai marie de E3, E9(=NK) care nu se potrivesc pe suportul de pe amortizorul de 2002 obisnuit. Am impresia ca ei vind si un kit care are inaltimea suspensiei ajustabila, ceea ce va permite sa inaltati si sa coboriti masina pe drum, in cinci minute. Cam scumput, asa cum spuneam, dar daca banii nu sunt o problema....cautati pe net "Kormanfastbmw", ei se ocupa de racing serios cu NK si 2002 in America. Cea de a doua cale este sa gasiti un NK care poate fi sacrificat. Atentie, sa nu fie un model timpuriu (1500-1800) care au etrierii mici de 2002, cu simplu circuit! Ca sa verificate, e simplu, va uitati la etrieri si trebuie sa fie la fel de mari ca cei de E3. Si aici exista modele cu simplu si dublu circuit, alegerea va apartine, dar mi se pare ca 2002 n-au avut decit simplu circuit, asa ca vedeti ce faceti. Trebuie luat de la masina donoare: placa de montare a capatului amortizorului, amortizorul cu tot (inclusiv arcul care e mai tare), etrierii. Discurile solide se pot schimba cum am aratat mai sus cu cele ventilate de E3, gaurite la 4 gauri, e simplu. Eu am folosit un disc original (solid) cu patru gauri, pe care l-am adus in aliniere cu o gaura de pe discul cu cinci (cercul gaurilor e identic la cele doua discuri), si am folosit o piesa strunjita pentru centrarea gaurii din mijlocul discurilor. Se poate folosi orice aicea, o teava, un tambur vechi, etc. Ramin deci de dat doar trei gauri, folositi un burghiu adecvat, bine ascutit (recomand nou) ca sa nu deviati gaura, lucrati curat si incet, cu rabdare, tineti masina de gaurit perfect perpendicular ceea ce se realizeaza mai ales apasind incet pe ea, nu tare sa o fortati sa intre, caci un burghiu ascutit va intra singur foarte bine. O masina de gaurit cu stand, mare e si mai buna, caci ofera precizie mai buna. Desfaceti amortizorul vechi, puneti pe cel nou cu arcul si placa de sus a amortizorului gata montata, montati discul, etrierul, cuplati racordul frinei, aerisiti frina, reglati directia (neaparat), si gata! o sa aveti nevoie probabil de un ajutor sa infigeti capatul amortizorului sus in cele trei gauri de 8, doar pentru ghidaj, nu e neaparat dar e mai usor. Rezultate: frina mult mai puternica (absolut necesara mai ales la masini modificate), mai eficienta in general, caci un disc mai mare se incinge mai greu, daca o sa coboriti vrodata pe un munte mai lung (Transfagarasan) o sa vedeti diferenta. Suspensia mai tare, ruliu mai mic in curbe rapide, manevrabilitate mai buna a masinii. Succes

Si daca e intr-adevar un 1502 cu motorul original de 1573cc (cam 75cp DIN) gindeste-te cum ar fi sa treci la un motor de 2L (1990cc) cu 100cp. Si e si normal, intr-o masinica de cam 800kg cu 100 de cai ai raport masa/putere mai bun decit multe masini moderne. Treci la niste bare de torsiune mai tari, amortizoare mai dure (pentru seria 2002-1502 se gasesc inca Koni) si o sa vezi ce vorbesc eu aicea. Un carburator cu o curgere mai buna, un filtru de aer mai liber si o sa trebuiasca sa reinveti sa schimbi vitezele ca sa nu tii masina pe loc. O sa treaca atit de repede prin viteze ca n-o sa ai timp sa duci mina de pe schimbator pe volan intre doua schimbari. Si se poate merge pina la 120 de cai fara schimbari majore (va trebui sa schimbi pistoanele cu cele de Ti, totusi, ca sa ridici compresia la 9,3).

Ca sa ma asigur am trimis un alt email, intrebind specific daca masina din post este un Tilux. Iata raspunsul: Dear Mr, Thank you for your reply. No, the car was a "normal" BMW 2000. Yours sincerely, BMW Group Andreas Harz Mobile Tradition Group Archives / ST-1 General Archive Services 80788 MĂźnchen Phone: +49 89 382-68281 Fax: +49 89 382-24765 Din pacate masinile astea sunt foarte rare, si mie mi-ar fi placut sa avem un Tilux in Ro, dar mai bine sa stim adevarul decit sa ne leganam in iluzii desarte. Sper ca nu suntem prea dezamagiti. Poate va veni si momentul ala. Speram in continuare.

Australia de vest.

Pai tot atita pot sa te ajut si de aici si de acolo, ba chiar as crede ca pot sa va ajut mai mult de aicea.