blue charon

Daca te uiti in poza laterala cu atentie o sa vezi ca am uitat sa pun capacul la roata din spate si se vede ca rotile au patru gauri. ET (offsetul) este 27 dupa masuratorile mele. Pe ele scrie 28, asa ca se verifica, chiar daca eu am gasit 1mm mai putin. Rotile provin de pe ebay Germania. Sunt si in momentul de fata vreo trei perechi de vinzare. Cautati cu "alpina". Care faruri zici ca nu-ti plac? Cele originale sau proiectoarele? Mie mi se par mai frumoase toate BMW-urile care n-au farurile rotunde, tocmai ca sunt mai deosebite. Iar proiectoarele sunt necesare pe aici cind pleci la drum lung mai ales, ca altfel dai peste vreun cangur si ti-ai facut masina praf. Eu am traversat Australia cu masina asta si mi-au folosit din plin.

Cu amortizoarele nu stiu ce sa spun. Mie aicea mi-au dat la magazine tot felul de amortizoare care nu s-au potrivit si asta dupa catalog. Pina nu le vezi in masina, nu crede nimic, asta e sfatul meu. Cind am extras insertiile din masina, le-am masurat si daca imi aduc bine aminte trbuie sa fie 42cm lungime, iar tija amotizorului e mai groasa ca cea de 2002. grosimea e aceeasi ca cea de la modelele 3.0S, L, Si, etc. am returnat la diferite magazine vreo patru perechi pina am gasit perechea corecta. Prima pereche pe care am lut-o mi-a spus atelierul, bai vezi ca sunt prea lungi, abia dupa ce au demontat masina si si-au dat seama ca insertiile mele erau Koni si puteau fi reglate.

Astea sunt primele poze de cind am terminat cu conversia rotilor.

Si iata raspunsul (am taiat doar numele meu): Dear Mr, Thank you for your reply. The BMW 2000 VIN 1988695 was manufactured on January 25th, 1971 and delivered on April 30th, 1971 to the BMW importer Wolfgang Denzel in Vienna. The original colour was Atlantik, paint code 041. We hope, this is helpful for you. Yours sincerely, BMW Group Andreas Harz Mobile Tradition Group Archives / ST-1 General Archive Services 80788 MĂźnchen Phone: +49 89 382-68281 Fax: +49 89 382-24765 Deci pare sa fie un 2000 obisnuit.

Iata o lista de modificari menite sa va faca viata usoara fara sa compromita aspectul masinii. Originalitatea va suferi o sa spuna puristii, dar daca veti conduce o masina modificata subtil cum urmeaza, veti aprecia diferenta. Toate modificarile efectuate de mine pe masina mea. Frine: discul solid de 272mm poate fi schimbat cu cel de la seria 3.0L, S, Si, care e ventilat. Diametrul e acelasi, trebuie regaurit la patru gauri (4x100) in loc de 5 (5x120) Va mai trebuie si etrierii, sau doar distantierii cu pricina de la masina donoare. Asta nu e pentru 2002. Atentie, exista si unele modele de NK care nu accepta modificarea fara inlocuirea amortizorului pe fata cu totul caci urechile de prindere a etrierului sunt mai apropiate de centru rotii si au si o distanta mai mica intre ele. Acete masini au avut un etrier cu o singura pereche de pistoane dar cu alta prindere. A nu se confunda cu cele cu 2 pistoane dar care au prinderea normala, identica cu cea de la etrierul cu patru pistoane (cel mai frecvent intilnit). Carburatia DGV 32/36 e un carburator progresiv (dublu corp) care intra la fix pe suruburile unei galerii de admisie de la modelele 320 din anii 70 (atentie, exista unele cu injectie) Cutia de viteze Poate fi folosita 245/5, 245/10 si alte modele in 5 trepte, prima mai usor de facut, a doua mai greu, e mai mare un pic. 245/5 e mai greu de gasit bineinteles. Masini potential donoare 320, 318i, 320i. Toate au a cincea overdrive, foarte buna la drum lung, a patra 1:1 ca la 232, 242 (cutiile folosite pe NK, 2002). Un ambreiaj de 282mm e bine de pus si el cit aveti cutia jos. Trebuie modificat cardanul (prima sectiune), se taie, se sudeaza, se echilibreaza. Daca gasiti un 2002 cu cinci viteze, luati tot de la motor pina la diferential exclusiv. Nu prea cred, dar ca sa stiti. Atentie, cind desfaceti cardanul, marcati doua repere si il infigeti la loc exact in pozitia in care a fost, altfel nu va fi echilibrat si o sa vibreze. Daca modificati cardanul, atelierul o sa marcheze pozitia de asamblare. va mai trebuie si un suport special pentru levierul schimbator (se scurteaza suportul vechi), si scurtarea tijei de control, in functie de cutie (unele sunt mai lungi, altele mai scurte, putin, dar difera) Atentie la unele modele mai noi (post 1987) de 318 care au alt raport diferential (mai scurt), acelea nu sunt overdrive. Exista si alte variante mai complicate, mai performante, deocamdata atit. Aprinderea fara pretentii, un dispozitiv pertronix, vreo 90US$, pe ebay, plus posta din america, valoreaza toti banii pe care n-o sa-i mai dati pe platine, condensatoare (care se arunca, pentru ca nu mai trebuie) si nervii cu Dwell-metrul si lera, nu mai conteaza daca patratul axului delcoului s-a tocit, rotunjit, etc. Ca sa nu mai zic daca doamne fereste distrugeti filetul in platoul delcoului. Bobina Bosch GT40 (rosie), mai exista si una albastra, daca o gasiti cu atit mai bine. Fire 8mm silicon, ce gasiti, aia e, daca au si capete lungi si mai bine, ca sa nu va mai frigeti de galeri cind trageti de ele. Bare de torsiune Unele au (Ti, TiLux) altele n-au. In fata 21mm grosime, nu stiu de unde sa va spun sa o luati, dar daca o gasiti e o diferenta ca de la cer la pamint cu ea. 2002 are de 19mm. 2002Tii are de 21, dar nu cred sa v-o dea cineva. Pe spate eu am luat de la un 635csi. De la un 735csi mai nou si luxos am luat frina de mina, excelenta, cu axul pe rulment cu ace, nu mai trag de boltul care largeste gaura in suport, intra fara modificari. Scaunele de 320 Recaro sunt frumoase, si se monteaza cu usurinta, mult mai comode, mai ales la drum lung. Semnalizatorul si stergatorul (intrerupatoarele) se potrivesc de la modele mai noi, unele sunt mai ergonomice, se infig direct in conectoarele existente (sau trebuie schimbate conectoarele, nu mai stiu), firele sunt aceleasi, viteza a doua la stergator se cupleaza si ea acolo, se renunta la butonul din bord, se poate adapta si functia intermitenta cu un pic de efort. Oglinzi laterale, de la 2002, modelul mai tirziu, dreptunghiulare, cromate, au avantajul ca sunt tratate special (sticla) pentru a micsora reflexele de lumina puternice, orbitoare. arata superb, va trebuie placa de baza, doua gauri in usa, usor. Oglinzile sunt cam scumpute in stare decenta, cam greu de gasit. exista doua marimi. Cele mari (seria 3.0S, L si altele) sunt cam prea mari. cadrul motorului. unele modele au acelasi cadru ca la 2002, dar cu alta pozitionare a suportului tamponului din dreapta si cu alta piesa de atasare a tamponului la bloc pe dreapta. Pe stinga difera doar piesa de atasare, e o imagine in oglinda a celei de la 2002. tampoanele sunt identice. Cine n-are acest cadru isi va dori sa il aiba cind va dori sa schimbe tamponul din stinga al motorului care este NLA. Eu de exemplu. Schimbarea este directa, fara modificari la nimic altceva odata ce ai piesele enumerate mai sus. Roti Aicea exista nenumarate variante mai bune sau mai proaste. Nu incercati rotile Alpina de 13" de la 2002 pe NK ca nu merge. discul de frina e mai mare si nu incap rotile peste el. Alpina a facut roti de 15" (recomandabile, dar atentie la offset si latimea rotii sa nu atinga pe undeva) si de 16". Eu am Alpina 16", 7" latime cu cauciucuri 205/50/16, incap la fix, offset +27. Ambele variante apar din cind in cind pe ebay in germania, pregatiti-va cu ceva bani si atentie in ce stare sunt caci costa ceva sa le faci ca lumea. Vopseaua sarita e semn rau caci sarea distruge aluminiul cind ajunge la el. Exista si alte variante asa cum am spus, BBS, Alpina de otel (foarte rare, foarte frumoase), samd, samd. Si rotile recomandate mai sus pot avea si 8' latime, poate pe sapte merita, pe fata nu recomand, o sa atinga, pe spate nu sunt sigur, da nu o sa fie departe. Cercetati offsetul inainte sa cumparati. Mai vorbim

am trimis un mesaj la catastif sa vedem ce ne raspunde. Masca din fata e ciudata, grila aia cu ovalurile separate e prima de felul asta pe care o vad. Poza aia e luata inainte de lovitura? Piesele trimise cu vaporul n-ar trebui sa coste prea tare, da s-ar putea sa se ia de tine vama. Trebuie sa te interesezi daca exista vreo posibilitate sa nu platesti vama. Am vazut ca are cadrul anterior de BMW 2002, asta e un avantaj al masinilor mai noi, si o particularitate de TI, dar eu am vazut acelasi cadru si pe 2000 manuale. Avantajul este ca tamponul din stinga al motorului pentru cele ca modelul meu nu se mai gaseste. daca te duci pe pagina Walloth&Nesch o sa vezi ce vreau sa spun. In curind si masina mea va avea cadrul de sub sasiu de 2002 am reusit sa gasesc tot ce trebuie pentru conversie (de la modelul 2000 US spec pe care l-am demolat), imi mai trebuie timp. O modificare buna care e inspirata de cei cu 2002 este sa folosesti in loc de Solex40PDSI un Weber progresiv DGV 32/36 pe o galerie de 320 carburat, cu marirea porturilor galeriei ca sa se potriveasca cu alezajul carburatorului. Eu am facut-o si nu regret nici o secunda. Economie mai buna (am coborit de la 12l/100 in oras la 10), raspuns mai bun in sarcina, carburatorul curge superb, un filtru Redline si te simti parca ai alta masina. daca vrei o sa iti arat cum e, si am toate piesele care iti trebuie daca vrei sa le cumperi, in afara de filtru. Iti pot da si jicloarele si setarea corecta. La masina mea am pus discuri ventilate pe fata de la un 3.0L sau S nu mai stiu, diametrul e acelasi (272mm), iti trebuie doar distantierii pentru etrieri (sau transplantezi etrierii cu totul de la masina donoare de discuri), trebuie sa regauresti discurile pentru ca ele au 5 gauri in loc de patru si aia e. Tu banuiesc ca ai deja toate piesele astea si eu oricum nu le am. Pentru delco, iti recomand un senzor magnetic de la pertronix, companie din California, se vind pe ebay, scapi de platina si condensator pe vecie, nu-ti mai trebie lere si aparate sa masori Dwell si nu te mai siciie condensatorul. Dispozitivul e practic fara moarte caci e inductiv, nu se arde, e facut profesional (pertronix e de cind lumea) nu exista piese in contact sa se uzeze, etc., se monteaza in cinci minute. Bobina GT40 de la Bosch si nu mai ai probleme cu aprinderea. Fise de bujii de silicon de 8mm, pot sa-ti cumpar de aici si sa ti le trimit, eu am gasit de la un Mitsubishi Magna (un model australian, se exporta doar in America) cu capete lungi sa nu te mai frigi de galerie cind le atingi. Am si citeva delcouri pe aici, spune-mi ce te intereseaza si iti spun eu ce pot sa-ti dau gratis si ce as vrea sa vind. Instrumente de bord mai am, semnale, etc, tot felul de prostii de la interior, oglinda interioara si citeva perechi de oglinzi externe frumoase (astea sunt scumpe, te avertizez!), clante, minere, etc, etc. Bucse de poliuretan peste tot daca vrei, astea probabil ca le poti gasi pe acolo, daca nu trebuie sa imi spui si ti le cumpar, aici se gasesc usor. Amortizoarele pe fata nu se mai fac, eu am reusit sa prind o pereche de Koni reglabile, ultima din Australia si probabil din lume caci amicul meu cu TI cind l-am trimis la magazin i-au spus ca i le aduc din olanda, si dupa o luna i-au spus ne pare rau, nu se mai fac, si nu mai exista stoc vechi. Culmea, cind m-am dus sa mi le schimbe mi-a zis la atelier ca in amortizoarele mele aveau deja insertii Koni (caci de fapt se schimba doar insertiile) numai ca erau reglate la "moale". Le-au reglat la "tare" (foarte simplu, se impinge tija inauntru pina face clic si se rotesste doua ture si jumatate) si le-au pus la loc. Alta masina! Si eu crezusem ca sunt duse. Pot sa-ti dau numarul de piesa daca vrei, poate ai noroc si le gasesti pe undeva uitate in vreun magazin. Cumpara mai multe daca gasesti, pentru ca acuma valoreaza greutatea lor in aur. Perechea mea suplimentara, caci am pastrat-o, nu e de vinzare. Pe spate, Bilstein mai face inca amortizorul, trebuie sa gasesti numarul necesar, si mai fac si altii. Poti incerca si pe ebay. Barele de torsiune daca le ai e bine, daca nu, trebuie sa-ti cauti. Masina mea nu avea, fiind un simplu 2000A, dar le-am gasit. Cea de pe fata e unica, cea de pe spate se potriveste de la 635csi si probabil altele. A mea de acolo vine, nu trebuie nimic modificat, intra direct cu bride, bucse, tot. Pe fata poti sa pui de 2002 temporar, dar e slaba, prea subtire (19mm). Masina ta e mai grea ca un 2002, asa ca tot o sa mai aiba ruliu. Bara ei este mai groasa (21mm), poate de la 2002Tii sa poti lua dar nu cred ca gasesti vreun nebun sa ti-o dea. Si pe mine ma intereseaza ceva, dar e greu de gasit si si mai greu de trimis. Un capac de portbagaj in stare buna, fara rugina, caci aicea toate au rugina acolo (in special la colturile de la balamale). Si prin Europa si America la fel. E foarte greu insa si trebuie trimis cu grija sa nu se strice. In rest ce sa mai zic? Tot felul de mici cacatisuri pe care daca nu le ai te innebunesc, iar daca le ai nu stii daca ti-or trebui vreodata. Scrie aicea si vedem ce putem face. Noroc.

Interesant pe yotube: http://www.youtube.com/watch?v=7JFXV7BLBLg...related&search= si inca una: http://www.youtube.com/watch?v=8ACPYKBNDLU...related&search= si astea ca sa stiti ce va asteapta la restaurare: http://home.arcor.de/kwm-mlejnek/restaurat...1800ti_rest.htm http://home.arcor.de/kwm-mlejnek/restaurat..._bj70_rest.html noroc!

daca te uiti pe linkul postat de mine, o sa vezi multe TI-uri din america. Si toate au avut carburatoarele duble, asta e una din imbunatatirile TI-urilor peste modelul de baza. Alte imbunatatiri sunt la interiorul mai detaliat un pic, turometru, cum am spus mai sus, bare de torsiune fata si spate, si or mai fi si altele pe care le-am uitat. Vorbesc din experienta, si am si manualul original de reparatie. Motorul avea compresie mai mare (9.3 in loc de 8.5) NK nu prea sunt, noi am primit modelul Euro spec, dar sunt si citeva US spec, eu am vazut doua dintre care unul l-am dezmembrat si mai am inca mare parte din piese. Exista si citeva TI, un amic al meu are unul din ele, si am vazut un frumos TILux, intr-o stare foarte buna, cu un batrinel la volan, probabil prima lui masina. Exista un individ care are doua TI, dar nu le-am vazut niciodata decit in poze. recent cineva incerca sa vinda pe ebay o caroserie fara motor si cv, cu 800AUD, n-a primit nici o oferta si la intrebarea mea, n-a vrut sa mi-l dea sa il dezmembrez impreuna cu amicul cu TI-ul. 2002 sunt destule, exista si cluburi, si exista si un mare sprijin cu piese pe piata. In Brisbane exista unul modificat cu 700cp, dar nu prea mai are nimic original in el. Nu am vazut Touringuri insa, doar cupeuri, si un decapotabil, 1602, ajuns la dezmembrari.

Si inca o intrebare. caroseria arata a versiune mai recenta, primele versiuni aveau altfel portbagajul (ca versiunea 1800 di alt post de aicea, cu stopurile verticale). Din ce an e masina? Cutia de viteze si diferentialul au git lung sau scurt?

D-aia ti-am spus, seriile sunt singurele care pot sa iti clarifice problema fara gres. Si Ti avea carburatoarele de care am vorbit, si turometru. Seria caroseriei nu este trecuta pe placuta respectiva, ci este stantata direct pe aripa dreapta a masinii. E adevarat ca daca schimbi aripa, s-a dus seria. Daca ai dat jos vopseaua pe acolo, trebuie sa gasesti numarul. Numarul motorului este asa cum am spus, deasupra starterului. Suportul indicatoarelor de bord este intr-adevar de plastic la toate modelele. Banda de "lemn" de la bord e de fapt o fisie subtire de lemn cu aluminiu pe spate. Cel mai nelinistitor semn la masina asta e insa grila din fata la care cele doua ovale verticale sunt separate. N-am vazut niciodata asa ceva la NK, ceea ce ma face sa cred ca fata a fost schimbata la un moment dat, probabil cu ceva de la vreun 2002 ceea ce ar explica si nealinierea semnalizatorului pe care am observat-o la semnalizatorul sting, probabil dreptul e la fel, caci cele doua masini sunt foarte diferite la panoul fata, nimic nu se potriveste de la una la alta. De asemeni intr-una din pozele tale am vazut lipitura cositorita cam ciufuluita, probabil ca si asta e o dovada. Cum stai cu piesele de schimb, vad o gramada de intrerupatoare "modernizate", volanul cam distrus. Acum ceva timp am dat de pomana un set de grile ca ale tale (aici noi avem modelul european cu farurile dreptunghiulare, asa ca modelul american nu ma intereseaza) si am aruncat vreo doua volane. Te intereseaza sa-ti trimit niste piese? Probabil ca e scump transportul, dar cine stie. Am si piese pe care le-as vinde, asa ca gindeste-te.

De fapt Capri-urile au dominat circuitul european fara drept de apel. A fost nevoie de BMW sa inventeze 3.5CSL care le-a pus capac si le-a scos din scena definitiv. Lupta insa nu a fost usoara si desi BMW-urile erau puternice nu reuseau sa le intreaca din cauza manvrabilitatii. Odata ce BMW a venit cu ideea aripii aceleia ridicol de mari ca sa tina masina in curbe pe traiectorie, joaca de-a Ford Capri s-a terminat. Si uite asa 3,5 CSL a fost consacrat in istorie drept "Batmobile" din cauza aripii. Dar Capri n-a fost o masina obisnuita. Ba chiar a existat si un model 4x4 prezentat pe larg in "clasic and sports car", foarte interesant, insa ramas in stadiul de incercare, s-au construit parca vreo patru, dar rezultatele au fost foarte promitatoare mai ales pe zapada. Campionatul de raliuri pe care il vizau era insa dominat de masini mai usoare care scoteau timpi mai buni. Frua, caci de la el pornise subiectul a carosat multe modele de masini. BMW-uri a reusit sa lanseze vreu doua tipuri doar, am impresia, 1600GT si 2000GT. 2002GT a ramas doar prototip. Firma care a folosit design-ul 1600GT si 2000GT a fost Glas, parca austriaca sau elvetiana, dar productia a fost minora. Daca aveti drum prin Austria, vizitati muzeul automobilului din Kaprun, este un 1600GT acolo.

Sigur e un 1500? Ce spune seria motorului si a caroseriei?

Interceptor, ceea ce ai tu acolo nu pare sa fie un Tilux. Daca imi dai seria motorului si a caroseriei pot sa-ti spun ce masina ai. Seria motorului este deasupra starterului, seria caroseriei este pe aripa dreapta, cum deschizi capota la motor cam in dreptul turnului amortizorului, spre exterior. Tilux are doua carburatoare orizontale Solex40PHH similare cu Weber DCOE sau Dellorto DHLA. Grila din fata e diferita, in spate are o insigna Tilux, la bord are turometru in locul ceasului, iar indicatorul cu benzina si temperatura are ceasul in mijloc. De asemeni toate indicatoarele de bord au mijlocul cu un model de lemn fals, nu negre. Intr-una din pozele tale vad un montatnt folosit pe cutiile automate de viteze. Tu ai manuala? Inca un detaliu, tu ai un repetitor pe aripa pentru semnalizator care este US-spec, in Europa n-au existat astea, si nici in alta parte. Eu iti scriu din Australia, si am si eu un NK, 2000 fost automatic, 1969. Raspunde-mi pe forum si iti mai dau informatii. Viziteaza site-ul asta pentru inceput, si te mai lamuresti: http://thedotcommune.com/NK/index.phtml Noroc.