bazare

Orice update se face cu redresorul / robotul conectat. Scrie in ISTA mare si clar 14V cu plus. Acum daca respecti sau nu ce scrie acolo depinde de fiecare.

Test in oras, plecat de la cateva semafoare consecutive cu pedala in podea, dupa ce am calcat-o binisor a ajuns la 107 grade, punct unde m-am oprit ca era destul de sus zic eu, dar nu a dat eroare. Iesit pe autostrada, mers constant la 140km/h a scazut in cateva la minute la 96-97 de grade. Acum nu gasesc pe nicaieri care sunt valorile admisibile maxime la condus sportiv. In ISTA nu scrie sau nu am gasit eu.

Da se pare ca a fost pus peste limita la inceput. Acum trebuie urmarita o perioada temperatura uleiului la cutie la drum intins sa vedem daca mai face. O sa imi fac un obicei sa merg cu ICOM-ul in dreapta

Astazi, lasata masina sa se raceasca pana la 37-38 de grade, urcata pe elevator, motor pornit si cutia pe Parking. Au curs din cutie cam 1.5 litri ulei surplus in jet si apoi cand a inceput sa curga doar picaturi am pus busonul la loc. Trebuie sa merg cu masina la ceva drum intins sa vedem daca mai face. Curios cum a incaput asa mult de la bun inceput.

Masina a venit pe roti din Germania, si am mai facut eu cam 1000 km in tara fara probleme. Nu am fost de fata cand s-a pus ulei, dar luni o sa duc masina inapoi pentru verificare. Daca e doar din nivelul de ulei treaba ar fi simpla.

Am si eu o problema dupa ce am facut schimbul de ulei la cutie si nu stiu exact unde sa caut buba. Masina e un BMW F10 535xd cutie 8HP70Z, masina achizitionata recent. Am schimbat ulei cutie + filtru si inlocuit cu aproximativ 6litri ATF3+ de la BMW, nu am facut adaptare dupa. La al doilea drum Bucuresti - Constanta am primit mesaj "Cutia este prea incinsa si va rula intr-o treapta superioara pentru a se raci". Nu stiu exact care a fost procedura urmata la service pentru a se umple cutia, nu am fost de fata. Deasemenea am observant si un consum marit cam cu 1.5 litri % avand in vedere ca circul mereu cu pilotul la 140 si stiu care este media. Poate a mai intalnit cineva problema sau macar sugestii unde sa caut problema.

Anulat pentru ca daca vrei un BMW fara batai de cap il scoti si punct.

1) daca mergi cu el dat jos 200km nu o sa se intample absolut nimic, in cel mai rau caz o sa iti intre limp (da ceva coduri de eroare pe valoarea de presiune diferentiala) si o sa tragi mai greu de masina pana ajungi acolo. pentru a evita asta poti da "inlocuire filtru de particule" inainte de a pleca de acasa. 2) cine ti-a spus ca nu trebe anulat din soft, nu stie cu ce se mananca. anularea soft este necesara in 100% din cazuri. P.S. Te sfatuiesc in cunostinta de cauza, asta fac zi de zi ...

Eu imi fac softurile singur si 100% nu e ca la VAG referitor la voltajul pompei. Masina mai mult ca sigur are o alta problema, dar poate fi identificata mai usor cu softul stock pentru ca majoritarea celor care au un tester in mana si inteleg ce fac au niste valori de referinta (injectie, avans, presiune turbo etc) bazate pe softul stock, nu pe softul modificat. Masina poate avea un banal furtun crapat, sau alte probleme mai grave. Oricum pe forum nu ii vom rezolva omului masina, sa se duca fie la cel care i-a facut softul pentru a cere o opinie competenta, fie la un service bun.

@ DEVIL's Style Referitor la voltajul pompei la e46 cu vp44 nu e chiar asa cum crezi tu. Nu e ca la VAG unde ii dai % procentual din soft si poti sa cresti tensiunea cat ai ambitie. @ Reflex pune softul original si fa o diagnoza completa la cineva care intelege, desi ma indoiesc ca e de la soft.

despre care 525d vrei sa discutam? cel nou sau cel vechi?

Frumoasa masina si cu ceva dotari, spor la vanzare. Referitor la castigul de putere dupa tuning e nerealist, daca nu s-a umblat si la turbo + injectoare. Parerea mea de neavizat. Bafta!

Din 2006 cred ca a si uitat Ontopic la E60 intre 5000 si 6000 RPM ai niste gradatii cu rosu. La NFL aceste gradatii se misca indicand ca masina se incalzeste. La LCI nu au mai facut chestia asta ... gradatiile sunt fixe.

La motorul N47 pe softul de pe E60-ul din dotare EGR-ul este oprit brusc intre 2400 si 2450 RPM, cu conditia ca cantitatea de injectie sa fie mai mare de 40mg/s dupa cum puteti observa in grafic. Pe diverse versiuni or fi mici schimbari dar tot cam pe acolo ne invartim. Cu alte cuvinte la mersul sportiv EGR-ul este INCHIS. http://s16.postimg.org/9i6uoxuk1/EGR_hyst.jpg

E un BMW de generatie noua nu o dacia papuc. Are suficiente sisteme de siguranta sa te corecteze daca gresesti. Iti spun doar ca nevasta-mea conduce in fiecare iarna mai mult bmw-ul cu tractiune spate decat opelul astra pentru ca i se pare mai stabila.

Eu dupa ce am cumparat masina l-am anulat a doua zi preventiv Asta era acum vreo 3 ani. Am scapat de orice posibilitate sa se infunde.

Schimbarea de debitmetru se face numai cu original. Am incercat la fosta masina 2-3 pierburg si pana nu am pus bosch nu a mers ok

Omul stie cu ce se mananca domeniul asta. Se ocupa cu masini zi de zi. Nu face o pasiune din masina x sau y drept urmare le ruleaza. Daca are ocazia sa cumpere ieftin si sa vanda pe profit foarte bine face. Dupa cum ati putut citi aici, omul a reparat ce a fost de reparat, iar ce a ramas nu a ascuns sub pres. Pana la urma atat caseta de directie cat si galeria de admisie sunt probleme clasice la e60-ul lui. Asteptam cu interes sa vedem un topic de prezentare la X3

Regenerare DPF in curs, iesi putin cu ea la drum intins sa zicem 30-40 min si condu mai turat. Dupa nu ar trebui sa mai faca, daca DPF-ul este inca in parametri. Daca tot face mergi la o diagnoza pentru a vedea exact starea filtrului si incarcarea lui.

Functia parca se numeste kerb_mirror si trebuie pusa pe active. Pe E60 am activat-o si eu su este utila la parcarea langa borduri.

Omu vine de pe Opel, unde senzorul de temperatura exterioara e nou la magazin 40 de lei. Nu il luati tare ca e baiat bun o sa vedeti!

Verifica pe langa altele si daca bucsile de la brate sunt stranse cum trebuie. Si mie imi troncanea ceva pe fata la gropi de nu mai stiam ce sa ii fac. Am schimbat initial bieletele antiruliu dar pana la urma au fost bucsile de la brat bascula slabe. O mai poti duce la platane sa o verifice pe parte de suspensie si articulatii, testul e 20-30 de lei si daca e ceva vizibil aflii in 10 min.

A mea cu N47D20A (sept 2007) a trecut de 200.000km, cu distributia schimbata la 160.000km dar pentru ca sunt eu paranoic. Nu a facut si nu face nici un zgomot suspect. Punand in balanta care e consumul, cum trage mai ales dupa chiptuning si faptul ca in general merg cu ea tare si apasat, pot spune ca e un super motor. Trage de jos pana in 4500 rpm, consuma putin, nu se face de ras pe langa nici un alt 2.0 diesel, taxe si impozite mici, asigurare mica. Mai conteaza ca in 3 ani am schimbat de 35mil distributia? Inseamna cam cat un set de injectoare la alte marci.

Si eu am avut normal inainte, dupa ce l-am schimbat am pus heliomat. La drum intins merita toti banii. Mai ales cand conduci ore multe fara pauza.

parbriz cu senozrii dar fara heliomat cam 800 lei pe aceeasi marca. cu senzori si heliomat cam 1300 lei. La cat e de lunga crapatura nu ai ce sa ii faci.