bazare

Procedura corecta de anulare e in felul urmator: -se pune un tester pe masina se face o diagnoza se sterg erorile si se reseteaza counterul filtrului de particule. -se inlatura ceramica din DPF se monteaza carcasa DPF si senzorii la loc -se citeste softul masinii cu o scula dedicata (vorbim de scule ptr chiptuning nu de scule de diagnoza) -se modifica softul masinii pentru a elimina partea de diagnoza si regenerare DPF -se scrie softul pe masina -se dau cateva ture cu masina si se verifica cu testerul valorile facute de turbo (uneori turbo face overboost din cauza ca nu se mai creeaza back-pressure inainte de filtru) -daca mai este nevoie se ajusteaza partea de control turbo

Cred ca nu ti-a mai zis nimeni ) pune gril stock ... arata muuuult mai bine Sa o conduci sanatos!

Eu vad problema cam asa: Momentan m-am linistit ca nu face zgomot evident de lant. Daca o sa am probleme si o sa inceapa sa faca figuri schimb tot, inclusiv arbore. Din ce am inteles de la Bavaria dupa o anumita luna din 2011 arborele desi isi pastreaza part numberul are ceva schimbat in forma dintilor si nu mai face probleme. Deci solutia pe termen lung ar fi schimbarea lanturilor, pompei de ulei, patinelor, vibrochen + cuzineti si ce mai e pe acolo cu conditia ca vibrochenul sa fie produs dupa acea data. Daca totusi o sa am "norocul" sa se rupa fara sa ma avertizeze voi incerca repar motorul si sa inlocuiesc cu piese fara probleme decat sa iau un motor SH care va avea aceeasi problema mai devreme sau mai tarziu.

ms si eu ptr site. sunt cateva optiuni pe care google translate le traduce complet aiurea:)

Cel mai mult mi-a placut cand am pus pilotul la 139km/h pe A2 si in bord imi arata dupa reset 5.6l/100km. In dreapta statea cineva cu un A8 care mai mai ca murea de nervi )

Problema rezolvata. Service-ul unde am schimbat filtrul a comandat un filtru fara dop la circuitul de purjare. Automat tot uleiul din paharul retinator se ducea pe acolo. Cost operatiune 36 lei (filtru MANN) Norocul meu a fost ca nu aruncasera filtrele schimbate ieri si le-am luat la mana sa compar.

maine dimineata ma duc la service sa dau personal jos carcasa filtrului de ulei si sa verific ce mai e pe acolo. daca nu se rezolva voi schimba uleiul cu un castrol 5w40. sper sa o scot la capat asa ca e mai ieftin. daca e de schimbat pompa de ulei imi vine sa imi iau lumea in cap. opelul astra din 2002 cu mai bine de 300.000km merge cu pompa originala fara problemesi daca vreau sa o schimb se rezolva in 2 ore. un bmw care e clasa premium cu jumate din km si pret de 5 ori mai mare face probleme :| sunt din ce in ce mai dezamagit ...

-uleiul e BMW 3w30 am reverificat. -in sarcina nu da eroarea si se stinge becu -cum o las sub 1500 RPM se aprinde -am dat jos de tot cartusul filtrant pentru a elimina o posibila cauza, am pus capacul la cartus am pornit masina si am tinut-o la 3000RPM 5 secunde am lasat-o la relanti si iar s-a aprins becu. Carcasa filtrului a fost plina de ulei si s-a golit in 2-3 secunde cand am dat capacul jos. -auto-com -ul nu indica presiunea la ulei deci nu am valori reale maine o duc iar la service :|

Cobor la masina din nou si pun testerul sa vad exact valorile la presiune ulei daca le arata. Cu ocazia asta ma uit pe bidonul ramas sa vedem ce scrie exact. Mai am o idee, am mai citit pe forumuri si se pare ca un nivel prea mare de ulei poate cauza probleme de presiune prea mica. O sa incerc sa mai scot vreo 200ml prin joja.

Avand in vedere ca am mers mai bine de 1000km fara sa am probleme, ma duce gandul la ce am schimbat in momentul in care a inceput sa faca figuri adica uleiul. Il mai las cateva zile si il tin sub observatie, si intr-un final o sa pun un castrol 5w40 DPF daca problema persista.

Salut, Masina e un e60 520d din 2008 cod motor n47, achizitionata de 1 saptamana cu aprox 190.000km la bord rulata in Germania Ca orice om dupa achizitionare am zis sa ii fac si eu un schimb de ulei + filtre. Am schimbat uleiul anterior care nu am idee ce tip era cu uleiul recomandat BMW 5W30. Am scurs tot uleiul, am lasat cam 20min, am resetat cu testerul intervalul de service, am pus 5.2litri am pornit si imediat surpriza mi-a aparut martorul rosu cu uleiul in bord si pe display, engine oil presure to low ... bla bla bla. Am dat o tura cu masina, am vazut ca in sarcina se stinge becu si ramane stins. Cum revin la relanti iar se aprinde. Am reverificat nivelul la ulei dupa ce am lasat-o oprita 15 min. Este cam 1mm sub maxim. Astept sfaturi / pareri etc Ms mult!

Verdictul a fost ca nu se aude zgomotul metalic specific lantului care calca prost pe pinion, dar motorul este un pic mai zgomotos ca altele. Oricum trebe sa fac schimbul de ulei zilele astea pentru ca nu l-am facut de cand am luat masina. Cu toate astea pe elevator era un seria 3 cu distributia la schimbat, inclusiv vibrochenul. Am vazut si cum arata un vibrochen uzat si intradevar are dintii ascutiti rau de tot. Neoficial cica s-ar fi schimbat ceva in ultimul timp la profilul dintilor dar nimic public. Zgomotul de pe fata mi s-a spus ca este ori de la gume ori de la placutele care nefiind originale ar avea mai multa carne. Greu de spus pentru ca era un zgomot si inainte sa le schimb.

Am facut si eu o programare, pentru maine, la bavaria constanta sa o ascule un mecanic si sa dea un verdict. Ca o fi sau nu OK ramane de vazut. Masina un e60 de la sfarsitul lu' 2007 cu vreo 190000km. Sper sa aflu si ceva istoric de service cu ocazia asta.

maine ma duc la bavaria constanta sa o asculte un specialist la distributie ca m-a pus pe jar discutia. nu sunt eu afon in domeniu dar un mecanic care lucreaza toata ziua cu asa ceva are o parere mai avizata. oricum mai am un zgomot care mie mi se pare a fi de undeva de pe fata si pe stanga si pe dreapta, ca un fel de vajait si se aude doar cand virez sau merg incet sub 20km/h. Sa fie oare de la gumele cam mari 245 / 40 / 18 ? Nu pare a fi zgomot de rulment iar placutele doar ce le-am schimbat tocmai ca sa elimin posibilitatea asta.

amandoua sunt common rail.

E ca in poza 2 :| Trebuie sa ma documentez mai serios despre problema, sa nu am surprize. Masina are vreo 190.000km

Salut, sunt nou pe aici. Proaspat posesor de e60 2.0d Am vazut ca se discuta de motoarele de 2.0d ca unele au probleme cu distributia, intrebarea mea e: problema e doar la cele de 177 cai sau si la cele 163 cai?

Si eu am schimbat placutele ieri si desi senzorul parea OK, pana nu l-am schimbat si pe acesta nu mi-a disparut eroarea prin reset. Am dat cam 40-50 de lei pe unu.