Jump to content

Mircea-Si

Contributors
 View Profile  See their activity

  • Posts

    2838

  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    66

 Content Type 

Everything posted by Mircea-Si

  1. Mircea-Si
    In general aceste smucituri provin din blocul de valve. Daca schimbarea uleiului nu a rezolvat problema, blocul de valve trebuie verificat.
  2. Mircea-Si
    Poate si asta sa fie o cauza dar tu trebuie sa-ti aduci aminte de unde ai pornit.
  3. Mircea-Si
    Nasol, supapele cel mai sigur.
  4. Mircea-Si
    Sa o stapanesti sanatos, e superba masina. Am lasat si eu azi masina la Bavaria pt un update de soft si aveau la livrare un M5 competition.
  5. Mircea-Si
    Din ce stiu eu pentru pornirea si oprirea motorului din contact avem doi senzori. Senzor ax cu came si senzor arbore cotit, lucreaza in tandem. Daca pica senzorul ax cu came cam asa se manifesta. Iti bati capul degeaba cu bujiile. Un diesel care are o compresie buna porneste fara nici o bujie in orice conditie. Si apropos, am mai scris, de obicei este releul de la bujii si de obicei schimbi releu + bujii.. N-ar strica si un test de injectoare cu eprubete sa vezi ce da pe retur. Daca presiunea in rampa nu e cea care trebuie, pentru ca un injector scapa mai mult pe retur nu o sa porneasca.
  6. Mircea-Si
    Ia scoate mufa de la debitmetru si incearca.
  7. Mircea-Si
    Terminalul in speta, fiind de culoare neagra sigur e pe borna de -, are si o forma ciudata deci ar trebui sa fie un perfect fit acolo un ii e locul. Scoate si tu bornele si joaca-te cu mufa pe celelalte terminale. Iar daca cauti numele cablului pe net cu denumirea connection si e61, sigur gasesti ceva poze. Spor
  8. Mircea-Si
    Vrem recall pe adblue.
  9. Mircea-Si
    Domnul in speta nu constientizeaza ca are nevoie de o baterie noua, care sa fie conforma cu nevoile masinii. El e deranjat ca are erori dupa ce porneste trasa. Poti sa verifici si firul de masa de la electromotor, cel gros care vine pe sasiu. Aaaa, ca sa nu uit, Doamneeeeeee mare ti-e gradina.....
  10. Mircea-Si
    Intotdeauna pe tester la aceste modele o sa ai eroare intai pe bujii si apoi pe releu, aceste compnente se schimba impreuna. Mi-am adus aminte de VP44....bine ca n-am avut.
  11. Mircea-Si
    Daca spui ca masina e pe benzina si cablul duce sub bancheta spate, acest cablu, in caz de accident opreste alimentarea cu benzina a masinii, din motive lesne de inteles, pompa fiind sub bancheta spate. Si denumirea spune ce face. Acum de ce cablul nu e la locul lui, nu stim, poate s-a schimbat bateria si cine a schimbat-o n-a stiut unde sa-l mai lege, sau e o problema cu pompa de benzina. Conecteaza cablul si vezi daca masina mai porneste.
  12. Mircea-Si
    Six in line are dreptate daca tot dai jos motorul schimba si cuzinetii de palier si pistoane. Nu sunt o avere si scapi de o grija. Motoarele in discutie au probleme si pe partea asta,
  13. Mircea-Si
    Wind3er a zis bine, e46, dupa forma usii, la fel e46, dupa ceasuri, e46, la e90 sunt total diferite. Stiu ca am avut si e46 si e90 Acum poate sa fie NFL sau FL..dar e46 e. Si e diesel clar, dupa turometru, redline la 5000 rpm.
  14. Mircea-Si
    Pai nu e clar dupa poza cu ceasurile de bord?
  15. Mircea-Si
    Cum ai verificat injectoarele, asa...vizual sau cum? Si dupa verificare care a fost concluzia?
  16. Mircea-Si
    Ce sa fie decat un diesel care are releul de bujii si bujiile caput.
  17. Mircea-Si
    Este demontabil, d-aia gasesti piesa de schimb doar capac + membrana + arc. Problema e ca plasticul din care e facut in timp devine casant din cauza fluctuatiilor de temperatura, ca sa nu mai vorbim si de alte depuneri care ingreuneaza demontarea.
  18. Mircea-Si
    Bravo, nu ti-am ziis eu, logica face lumina . Ar fi bine sa te documentezi temeinic cine si unde face tuirbine ca la carte. Poate unii din colegii de aici pot face ceva recomandari.
  19. Mircea-Si
    Ba si cat de rau imi parea ca n-am mai avut rabdare sa iau un 3.0d. Traiasca B47. :)))))
  20. Mircea-Si
    Fara capacul de la culbutori ce draq. Cu te uiti la motor, cu capacul dat jos, undeva in stanga sus e o chestie cilindrica, langa rampa de injectoare, are 4 sau 6 clipsuri, care cel mai probabil se vor rupe la demotare. Acolo vii cu epuratorul nou compus din membrana , arc si capac nou.
  21. Mircea-Si
    Bimmar unde esti?
  22. Mircea-Si
    I love this guy!
  23. Mircea-Si
    Aia sunt vapori de ulei, si asta e rolul filtrului epurator. Daca filtrul epurator nu-si mai face treaba tot mehlemul ajunge in intercooler, d-aia n-ai sa vezi intercooler curat. Si la N47 se schimba filtrul epurator. Are un capac , un arc si o membrana de cauciuc. dac acea membrana se intareste din cauza varstei si a fluctuatiilor de temperatura, filtrul epurator nu-si mai face treaba bine. Eu am schimbat aceasta membrama / filtru la fostul N47. Oricum nu ajunge ata de mult ulei in admisie cum zice colegul care a deschis topicul.
  24. Mircea-Si
    Sunteti cu totii offtopic.
  25. Mircea-Si
    N-au legatura semeringurile de la supape cu ce povestesti tu. Nu are logica. Daca erau semeringurile de la supape , uleiul iti ajunge direct in capul pistonului si este ars. Ce cauta ulei in intercooler, in clapeta de acceleratie?. Da jos tubina si du-o la reconditionat. Turbina are ungere pe ulei, de acolo iti ajunge ulei in intercooler si admisie.
×
×
  • Create New...

Important Information

Prin folosirea acestui site, sunteti de acord cu Terms of Use. Gasiti aici Guidelines. Politica de cookies: We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.