Mircea-Si

Ca tot vb de antigel, unde gasesc si eu antigel pt Oltcit?? Nu gasesc neam...

O tuica ceva..

Am stabilit. Fiecare face cum crede, are aici pareri pro si contra. Case closed.(t)

Nu e rau ca stai 30 sec ca oricum, pana iti pui centura etc..dar nu 2-5 min. Uite un clip care ma contrazice....faceti si voi ca in clip. Eu ziceam cu totul altceva...

Eu zic 15 secunde e mult, foarte mult. Iti si argumentez. Cand pui contactul se aprind martorii in bord, inclusiv cel de presiune ulei, pompita rosie. Cand ai pornit motorul acel martor se stinge instantaneu, adica ai presiune de ulei corespunzatoare in toata instalatia, peste tot. De ce? Pentru ca exista o sonda de presiune ulei in partea superioara a motorului, unde teoretic uleiul ar ajunge mai greu, acolo masurandu-se presiunea. Cum ar fi sa mearga motorul 15 secunde doar cu pelicula ramasa...la o turatie de ralanti de 800 rpm/min....dezastru. E suficient de coerent?

Pfff, o gramada de bani...motorul care l-ai luat cati km are? garantie ceva?

Ce sa mai repare la viteza aia, plus ca a mai si incercat sa porneasca.... Cati km avea masina?

bmwiosif si tu ai intrat in clubul celor care nu stiu ce vorbesc ( nu ma simt vizat) dar la 15 secunde fara ungere nu stiu ce viata are motorul, la cate piese sunt in miscare.... Asta ar insemna ca fiecare din noi sa avem o pompita de cu ulei si dim inaint sa pornim dam cu ulei pe la came , pe la lant..etc:))))))))) Chiar daca se scurge in baie in afara de cilindri, uleiul lasa o pelicula peste tot pe unde circula..tocmai ca sa nu fie uscat la pornire. Repet, nu stai cu masina pe loc la ralanti...

Bimmer o dam in tribologie si n-are rost. Ce faci tu e strict treaba ta, pe banii tai. eu am dat un sfat. Cine vrea il urmeaza cine nu, nu. Vedeti ce scrie si in manualul de utilizare al masinii, cine il are..

Aviz amatorilor, statul pe loc la ralanti mai ales pe vreme rece e cam daunator. mai mult de 20 secunde n-ai de ce sa stai. Care e logica, uleiul fiind vascos, are nevoie de o presiune mai mare t a ajunge bine in instalatie cat e rece. Pornesti, 20 -30 secunde stai si ai plecat usor fara sa treci de 2000 rpm in primele 5 min de mers. Nu ma credeti pe cuvant? Aveti unde sa va documentati.

Risti de un de stii ca omu' nu vrea sa rezolve problema? Inceteaza cu atitudinea asta de lup moralist ca nu ajuta in nici un fel.

E clar ca dpf nu mai ai, daca mai mirosi si gazele....e clar. Poti sa pui un ista sa vezi eventual daca a fost resetat si daca isi mai face regenerari. Banuiesc ca n-ai erori. Daca isi face regenerari e clar ca n-ai miez sau e gaurit. Sau poate e softul manarit. Nu stiu. Cauta un dpf sh si curata-l sau unul AM nu sunt f scumpe dar nici n-au durata lunga de viata. Sau poti sa mergi cu ea asa pana la itp unde daca nu te descurci nu treci sau mai rau sa prinzi un filtru de la rar si sa te lase fara numere si talon.

Poti verifica foarte simplu daca DPF-ul e activ, vezi teava de aesapament, daca e innegrita e clar ca miezul e gaurit sau nu mai exista. Daca teava e curata in sensul ca se vede tabla ai noroc. Folia nu e rea da putin a taxi dar merge in combinatie cu plafonul si cu jantele.

Dupa cum arata scaunul soferului sigur are 450.000

Primul pas si cel mai logic faci un test de compresie vezi ce valori ai pe fiecare cilindru. In general valorile trebuie sa fie apropiate, discrepantele mari inseamna ca undeva e o problema. Pasul 2. Daca ai valori bune pe compresie, treaba e clara , semeringuri supape. asta inseamna chiulasa jos. Pasul 3 Daca tot dai chiulasa jos, din oficiu vei schimba si garnitura de la capac, ce responsabila pentru scurgerea de ulei. Obligatoriu vei schimba si garnitura de chiulasa. Sfatul meu e sa te duci la un service care stie ce e aia cheie dinamometrica si strangere la cuplu conform specificatii. Pe langa asta, trebuie sa stie si BMW.

Pai vezi testerul spune ceva, si ei se apuca de altceva. Ori nu intelegeti ce scrie, ori nu cunoasteti limba engleza, ori nu-l credeti pe cuvant.

Pai si acum cum merge motorul facand abstractie de faptul ca scoate fum?

Pierderea de ulei prin partea superioara vine probabil de la capacul de la axa cu came. Daca a inceput sa-ti scoata fum albastru mult, nici n-are rost sa mai vorbim de semeringurile de la supape, probabil masina a vazut ceva km cu nivel de ulei scazut, probabil segmenti / cilindrii varza.

Voi chiar bateti campii, ce treaba are MAP / MAF in cazul asta? 4530 boost pressure actuator-regulation pressure too low - ai problema la actuatorul turbinei, probabil o pierder de vaccum, verifica furtunele. FUM NEGRU = amestec bogat FUM ALBASTRU - dileste ulei

Am avut pe E93 servotronic sau cum draq ii zice, era misto...

Un convertizor sh e max 2000 lei se poate opta si pt reconditionare a celui existent , daca mai e ceva de reconditionat din el. Nu e chiar asa. Cu 3000-4000 lei iti faci rk la convertizor si revizie completa la cutie. Verifica masina, vezi turbina daca face presiunea ceruta, vezi valori injectoare, sa mearga clima, sa schimbe cutia fara socuri, restul e can can...tot se schimba daca nu cumva deja sunt multe schimbate. Sa nu crezi ca in 390k nu s-a schimbat nimic la masina, are piese din fabrica....)))))))))))))

7000 ron un convertizor? Dar se mai gasesc noi?

masina bre...vad ca si tu ai 318

Inginere scapa de ea.....

Ca de obicei, deviem tare de la subiectul topicului. Cel care a deschis topicul sa faca update cu ce a constatat si daca a verificat ce i-am zis eu.