VNB

Cam trebuie sa fiu de acord cu Vuv . Pe mine ma socheaza faptul ca lumea cumpara caroserii . Adica daca era LCI(adica cu vreo6 luni mai noua) dar aveam inca 50-60000km in plus , la pretul asta , era data de mult . Nu ma stresez foarte tare ca va aparea si clientul potrivit pentru ea , dar e un loc ciudat mintea romanului .

Este o diferenta mare de pret intre piata romaneasca si cea din germania . As estima diferenta pentru un serie 3 la minim 3000 euro intre ce gasesti la noi si ce gasesti la ei . Ca ideie mi se par preturile celor de la Bavaria young foarte apropiate de adevar . Masini cinstite gasesti greu in Romania ,ori la dealeri ori la proprietari (dar depinde si de proprietar) . Intretinerea la 2.0d nu este de speriat . Trebuie avuta in vedere potentiala problema cu distributia (cost aprox 1100euro la un mecanic sau 2000 la reprezentanta) si daca nu au fost facute schimburile de ulei ,posibile probleme la cva .

Felicitari ! Vad ca tot benzinarele raman de suflet.

Acelasi pret , acum cu distributie noua si imbunatatita .☺ Ca sa raspund anticipat la intrebarea "da de ce ai schimbat distributia ? Avea zgomot?". Nu avea zgomot , dar am fost invitat sa o schimb in baza unui recall BMW. Operatiunea a fost facuta la Bavaria Baneasa si a fost schimbata distributia in intregime cu ultima varianta disponibila . Soooo.... Up!

Eu am pus originala Stiu ca nu era o diferenta enorma de pret atunci intre ele . Vreo 300 de lei in plus intre oem si corteco . Evident nici o problema cu cea originala pana acum .

Corect ! Motorul este n47 . Oglinzile nu sunt rabatabile electric .

Pret nou : 10500 euro cu rotile de vara sau 10000 euro cu cele de iarna

Perfect normal sa vibreze schimbatorul . Motorul si cutia sunt montate longitudinal si nu mai exista toata timoneria elaborata care se gaseste pe un motor montat transversal si care amortizeaza vibratiile . De izolarea fonica .... cam dubios . La mine e liniste in habitaclu . @yellow Nu ma astept sa incerce combinatorul sa-mi bage bani in cont , dar si el stie probabil ca un 3.0 benzina manual se va vinde foarte greu in Romania , oricum imult mai greu decat un 320d . Asta oricum e alta discutie .

Il am si pe 335 si 325-ul lui MoFo in vedere , dar ma intereseaza o masina cu XDrive . 2 la mana individul cauta schimburi ceea ce in cazul de fata m-ar avantaja , evident daca 330-ul nu e o coaja sinistra .

Stie cineva ceva legat de masina asta ? Intreb pentru ca foarte multe benzinare cu motoare mari nu am vazut pe la noi . In aceiasi ordine de idei poate are cineva un feed-back legat de samsarul "Radu" din sectorul 5 .

UP

Nu vreau sa va combat in ceea ce priveste tapiteria . Eu in continuare cred ca este ceea ce am si zis . Poate sa fie facuta ? Sigur ca da , dar nu de mine . In alta ordine de idei , pret nou : 10.750 Euro , usor negociabil sau 10.250 Euro fara rotile pe 18" ,din nou , usor negociabil .

Prin Piatra Neamt din cate stiu nu a fost . Inainte sa ajunga la mine a fost a unei doamne din Rm. Valcea . Interiorul provine de pe un 3 care era de vanzare . Am facut un schimb cu "domnul" importator : interiorul meu sport textil(achizitionat in prealabil de la constanta) plus o suma de bani , zic eu considerabila . Stiu ca m-am uitat si eu atunci si parea "legit" Individual ( care are altfel de cusaturi atat pe laterale ,la pernite ,cu o ata contrastanta maron inchis , cat si la tetiere , si spatele scaunului , unde vin plasele este imbracat tot in piele . Cati km a fost rulat acest interior este o nebuloasa . Dupa ce l-am luat a fost curatat si arata bine . Singurul care prezinta ceva semne de uzura este scunul soferului cu clasicele zgarieturi de la urcat/coborat pe aripioara dreapta . Legat de culoare e "degustibus" unora le place , altora nu . Mie mi-a placut mult atunci si imi place mult si acum , fiind satul de interioare gri/negre .(never again!) Schimbatorul se poate inlocui usor cu unul original(cred ca inca mai e pe undeva prin boxa), dar eu l-am preferat pe sta scurt (foarte comod in palma si combinatia de aluminiu cu alcantara , dupa mine e geniala) Era sa uit ! Taxa achitata si nerecuperata , astazi a iesit adeverinta ANAF

hehe . Pachet M este . Legat de navi, ar fi fost frumos sa fie , dar un ccc pentru mine ca si eventual cumparator , n-ar adauga enorm la valoare. Pretul este negociabil in limita bunului simt, bineinteles .

Simt ca a venit momentul sa ma despart de masina care m-a plimbat in ultimii 3ani si jumatate . Masina in cauza este un 320d e90 fabricatie 11/07 , inmatriculata 02.08 , achizitionata de la Automobile Bavaria Baneasa . Eu am preluat masina de la BCR leasing in 2011 la 50.000km . Momentan are 95.060km Culoare Titan Silber Metallic VIN VG53245 Dotari "de fabrica": Faruri xenon cu spalator de far Proiectoare de ceata Scaune sensatec negre incalzite sofer/pasager climatizare automata 4 geamuri electrice inchidere centalizata + alarma oglinzi electrice, incalzite pachet compartiment depozitare (scrumiera spate , suport pahar sofer/pasager , sertaras sofer ) pachet fumatori jante aliaj 16"(iarna , dotate cu anvelopele aferente) Dotari adaugate : Senzori parcare fata/spate in stilul celor OEM ("la fata") cu comanda de decuplare pentru senzori fata Car-kit Parrot cu functie AD2P (se poate reda muzica de pedispozitive mobile pe sistemul de sunet al masinii) , si intrare USB , Ipod si jack Pilot Automat OEM cu functie de franare Interior Sport cu reglaj semielectric (pentru reglaj lombar si pernitele laterale ) in piele (Individual Rust Brown ) Plafon Alcantara Negru Trimuri colantate cu autocolant Oracal texturat "feinschiff aluminium" Volan imbracat in piele fina /perforata, ingrosat cu "bulbi" la ora 10 si 13 Pachet lumini interioare/ exterioare (iluminare picioare sofer/pasager + iluminat la deschidere usa sofer/pasager) Pedale aluminiu cu insertii cauciuc Nuca schimbator Performance Pachet M OEM Splitere carbon bara fata Eleron carbon portbagaj Stopuri Blackline OEM Folie Omologata fata/spate (fata este doar 5% , spatele 70%) Ornament evacuare dublu tip 330 Jante 18" vara cu anvelope 225/40 18 fata si 245/40 18 spate (Michelin) Masina se prezinta mecanic bine la momentul de fata . Filtrul de particule este la locul lui . Turbina nu pierde ulei, nu "fluiera" . Amortizoare sachs schimbate in toamna lui 2014odata cu placutele de frana (ATE) . Brate fata lemforder schimbate in vara 2013 . Probleme pe parcurs remediate : EGR defect si electrovalva turbo , inlocuite 2011 Broasca usa fata dreapta inlocuita 2011 Actuator turbo inlocuit 2012 Fulie vibrochen , role si curele 2013...si cam atat. Mai multe poze si detalii precum si un istoric pe forum aici Masina nu a fost implicata niciodata in vreun incident rutier . Au fost vopsite bara fata/spate fiind zgariate de tot felul de animale si capota pentru urme de pietricele . Pretul este de 11.000 euro, negociabil si il cer pentru cei 95.000km si pentru o masina ingrijita Pentru intrebari va sunt disponibil la 0722.365.397 precum si pe thread/privat http://s27.postimg.org/sb3nx6fj3/DSC7063.jpg http://s27.postimg.org/c0cqschsv/DSC7066.jpg http://s27.postimg.org/gyvnt4w7z/DSC7070.jpg http://s27.postimg.org/hi9xtw2e7/DSC7074.jpg http://s27.postimg.org/u6zmztj4v/DSC7077.jpg http://s27.postimg.org/9kkkpcvfj/DSC7081.jpg http://s27.postimg.org/57m16xmov/DSC7084.jpg http://s27.postimg.org/mfskc4aov/DSC7085.jpg

Auzisem ceva de probleme cu tachetii , care incep sa bata relativ repede , dar nu sunt 100% sigur . Un search pe e90post te lamureste . Problema cu 2.5/3.0 in oras ar fi consumul ( Un 15-17% in Bucuresti ).

Evident un 320d ar fi mai bun decat un 318d .Nu poti pune soft de 320 pe 318 din simplul motiv ca difera niscaiva piese cum ar fi injectoarele (poate si turbina) . Ambele au n47 , ambele pot dezvolta probleme cu distributia in timp . Costul inlocuirii distributiei nu-i chiar astronomic , mai ales ca probabil nu va fi nevoie sa o faci de mai multe ori. La M47 din cate stiu eu turbina are bunul obicei sa "cada" frecvent si fiind mitsubishi , nu exista kit oem de reparatie (ori 7800RON cat cost o turbina > 3400RON cat costa o distributie ) Problema este ca orice diesel premium iei vor fi la un moment dat de bagat bani in ea . Nici AUDI nici MB nu(mai) sunt niste stalpi ai fiabilitatii . De LEXUS nu stiu nimic , nu zic nimic , insa am auzit ca sunt distrugatoare preturile le piese . In alta ordine de idei nu-i niciodata ok sa pui "chip" pe o masina cu CVA . Cutia de viteze este calibrata pe cuplul si puterea motorului respectiv . Cresterea cuplului va duce la o defectare prematura a CV . Sunt destui care si-au facut cutia praf cu soft-uri din surse mai mult sau mai putin sigure . Oricum cutiile astea moderne par a nu mai avea fiabilitatea celor mai vechi , dar atata timp cat odata la 100k km ii faci un schimb de ulei si nu o omori cu demaraje in tromba ar trebui sa reziste binisor.

Stie cineva , ceva de masina asta ?My link Am vazut ca piesele mentionate in anunt au fost schimbate la efficient services . Sunt sceptic cu privire la km ...

Pentru M5 iti trebuie un buget generos . Presupun ca nu vrei sa inmatriculezi e60 m5 pe Bulgaria deci prima ar fi impozitul (+/- tmbru de mediu ) si asigurare . La capitolul inetinere stiu ca citisem undeva ca are nevoie de discuri+ placute la fiecare 25.000km si ambreiaje la smg cam odata 50.000km cu niste costuri deloc neglijabile . Evident tot ce tine de tren de rulare si e specific M va fi considerabil mai scump decat aceisi piesa pentru un 5 "normal".In rest consum mare la m5 ( estimat la 22-25% in Bucuresti-test drive 4tuning ). Mie personal 5-ul mi se pare mare pentru Bucuresti de exemplu . Mi se intampla frecvent sa ma impotmolesc pe stradute cu 3-ul , aceiasi chestie si legat de locurile de parcare . Deci daca intentionezi sa o rulezi preponderent in Bucuresti sau alt oras aglomerat as zice pas . 5ul si mai ales m5-ul mi se par cruisere . Astea fiind zise nivelul de "awesomeness" al m5-ului, indiferent de generatie e imens si indiscutabil . E genul de masina pe care mi-ar placea sa o inchiriez , nu sa o cumpar , dar poate sunt eu defect .

Oricum e irelevant la cat de masluiti sunt km masinilor sh .Pacatoasa treaba , dar se putea si mai rau . Acum cativa ani era tot asa mare show mare cu turbinele mitsubishi de pe m47 , inainte de asta erau clapetele de la galeria de admisie inainte de asta era pompa de injectie vp44 . Fiecare generatie de 320d a avut cusurul ei . Culmea e ca "," costul reparatiei ramane constant si trebuie acoperit de cumparator . Hmmmm.......

Vez cum merge cu retrofitul de MULF . Daca ti se pare prea complicat/scump ia in calcul un parrot mki9xxx +interfata UNIKA .

Nu te stresa chiar asa de tare . Suntem multi cu n47 si vasta majoritate e ok . Schima-i distributia si stai linistit . Motorul ala de f10 nu e garantat in nici un fel .

Piese noi peste piese noi . Cel mai probabil distributia la n47 va ramane consumabil .

Mie mi se pare ca Lexus este concurenta pt MB mai mult decat pt BMW . Lasand la o parte design-ul japonez care ori iti place ori te intoarce pe dos , lasand la o parte costurile de intretinere eu persnal nici nu pot sa ma uit la Lexus din cauza pozitiei de consdus foarte similara celei de SUV , adica parca stai pe buda , nu intr-un sedan cu veleitati sport . Nu ma zic ca la Is-ul din generatia anterioara pedalele erau puse aiurea si stateai stramb in scaun . Nu ma-ntelege(ti) gresit . Nici BMW nu e "motul" , dar daca vrei pozitie de condus , tinuta de drum , gadget-uri si un nivel mediu spre ridicat la materiale si finisaje ar fi cam prima varianta , dupa mine . Second best ar fi MB . Daca e sa discutam fiabilitate si intretinere nemtii nu mai sunt de mult ce au fost odata . Comparam zilele trecute e90-ul meu 2008 cu un 520i e28 din '83 si nu prea e nici un concurs intre ele . E28 inca o sa fie pe strazi cand e90-ul va fi doze de cola , dar asta e alta discutie . 9ti)

Foarte misto masina . Ma declar gelos ....