lynx

nu sunt chiar 10mm, sunt ~ 27mm diferenta pe raza, daca stai in 10mm nu se aprinde nimic. La acceasi viteza unghiulara a rotilor, pe spate ai 100Km/h si pe fata doar 92Km/h, deci nu e prea reusita combinatia de anvelope si ma indoiesc sa existe asa ceva dat de fabrica.

turbo-compresor se cheama agregatul, nu turbina, si m-am referit la partea din admisie. un test in sarcina partiala si unul in plina sarcina >2000rpm poti sa faci si sa ne spui valorile de la demand, feedback presiune aer supralimentare, si duty cycle tc si EGR?

nu ai aer proaspat suficient sa-si mentina turatia respectiva cauze: -prea mult EGR (i se da duty pulse de 70% dar in realitate face prea mult), -compresorul nu are randament suficient(cu toate ca motorul se comporta ca unul atmo, duty cycle boost controler fiind pe max, deci banuiesc ca turbina este max deschisa la fel si EGR ar trebui sa fie putin), -debitmetru citeste eronat -pierderi de aer in circuitul de admisie sau electrovalvele de control montate gresit p.s. banuiesc ca in timpul testului nu scoti din furtune la intamplare p.s.2 daca ai posibilitatea sa faci testul pe un motor identic la care trece cu brio pune screen shooturi sa vedem diferentele.

'curg cristalele lichide' e o gluma, oglinzile elctrocrome sunt facute din mai multe straturi ceva gen geam-strat cristale lichide-oglinda, probabil etansarea intre oglida si geam nu mai este buna, se intampla de la temperaturi ridicate de obicei.

Curg cristalele lichide din ea.