popi112

pentru nimic colegu'!drumuri bune!

tu la prima pedala aveai frana tare dupa care isi dadea drumul iar in cazul de fata colegul nostru este in situatia inversa,adica:prima pedala este moale,normala iar a doua tare!asta inseamna in proportie de 90% condens sau rugina in servofrana,eventual pierde presiune pe la vreun vacuum,dupa cum a spus si colegul sorynvl!!(exista desigur si riscul sa ma insel!)

condens(eventual rugina) in tulumba de frana de sub filtru de polen partea stanga.necesita schimbata!am patit-o si eu iarna trecuta.bafta!nici o legatura cu etrieri sau cu alte trasnai!

salutare! a inceput marea bibileala!hehe :frantics: eu ,in urma topicului deschis de tine,m-am apucat azi sa mai bibilesc niscaiva treburi pe la dracia mea de pompa!cand un om nu are ce face,isi imita semenii!aviz amatorilor!daca va merge pompa de injectie bine,nu incercati sa mai faceti tot soiul de ikebane pt ca va dati de lucru singuri! partea buna a acestui lucru,este faptul ca am descoperit un injector care nu mai lucreaza tocmai cum ar trebui,imi intrerupe la un moment dat si motorul intra in trepidatie,merge balbait(cu ralanti reglat la 3,2-cat sa nu dea pe tester "out of range").deci mi-am dat tema acasa! In concluzie,ma voi apuca sa-mi tarez toate injectoarele la aceeasi valoare ,ca sa fiu sigur ca am eliminat problema asta. bibileala pe care am facut-o eu astazi la pompa mea a fost facuta fara a da jos de pe masina absolut nimic:motor complet,cu admisie,cu egr,cu furtune de vacuum,cu tot!e mult mai relevant un reglaj in configuratia asta decat cel pe care l-ai facut tu!in momentul in care te apuci si montezi admisia,furtunele de la egr si ce o mai fi pe acolo,datele problemei se schimba nitel!avansul trebuie sa fie la 0.90,iar la masinile care au peste 20000km,+0,02mm,intradevar,dar la debit e mai dificil.atunci cand crezi ca ai gasit pozitia ideala si te apuci de strans suruburile,debitul isi schimba valoare iar!....mama ei de pompa!...si da-i de la capat! TEMA ACASA!: O mare enigma pentru mine era modul in care functioneaza avansul automat . Dupa unele discutii cu un fan Range Rover care si el are acest tip de motor si pompa am reusit , cred eu , sa lamurim acest aspect . Deci avansul automat este comandat de catre pistonasul de avans , care la rindul lui este comandat de electrovalva de avans ,aflata in coada pompei sub capul hidraulic . Tot acest ansamblu este comandat la rindul sau de catre presiunea motorinei aflata in corpul central al pompei de injectie . Atunci cind aceasta presiune nu se poate mentine sau are variatii ,avansul nu poate actiona corect nici in sarcina nici la pornire nici in turatie . Acesta este explicatia pentru ralantiul variabil , lipsa de putere sau pornire greoaie la cald chiar dupa schimbarea capului hidraulic . Cind motorul este cald si in stationare pistonasul de avans trebuie sa fie in pozitia de avans maxim pentru a facilita un debit ridicat de motorina , deci o pornire f usoara . Deci acest pistonas de avans trebuie sa invinga presiunea arcului ce il impinge inspre pozitia de avans minim, si sa ajunga in pozitia avansata necesara startului motorului , acest lucru nefiind posibil in lipsa presiunii din corpul central al pompei .Acum cine este responsabil cu mentinerea presiunii constante in pompa de injectie ?

pai daca ai autolelelling se regleaza automat functie de incarcarea masinii,placand de la un punct de referinta.la tine punctul de referinta probabil este prea jos,de aia pe faza scurta nu vezi nimic.a incercat cineva sa le regleze si a rupt reglajele de plastic intr-o pozitie in care farurile bat mult in jos.

Gall: nu am gasit nici o alta valoare a debitului la ralanti in afara de cea specificata in tabelul de la inceputul topicului,deci de baza ramane aia(70 mm cubi/tura).in ceea ce priveste avansul,incearca sa studiezi asta:

nu trebuie data pompa jos de pe masina.in primul rand da comanda de un set de garnituri(dupa codul de pe pompa)la orice reprezentanta bosch(pret aprox 35 ron),dupa care iti detaliez ce ai de facut.singura problema o vei avea la reglarea debitului.dar inainte de toate,incearca sa mai strangi putin suruburile de la pompa de injectie,poate o mai pacalesti un timp.

ce reprezinta TECK II ca nu stiu nimic despre asta!.(tecdoc2 cumva?) capul hidraulic pe care l-ai schimbat ,de unde a fost cumparat si cat te-a costat?daca l-ai luat nou,original ar fi trebuit sa te fi ajuns undeva pe la 1300-1400 ron;daca este cumparat la un pret de aprox 300 ron(comercializat de o firma din SINAIA),sa stii ca este facatura de la chinezi,produs de CHINAHANJI sau LUTONG.marea problema la aceste capuri hidraulice facute de chinezi este ca nu poate fi reglat debitul in asa fel incat motorul sa mearga rotund fara sa dea din nas la ralantiul specificat de fabricant.si eu sunt unul din cei care a cumparat o facatura de aia de cap hidraulic,l-am pus pe pompa,m-am chinuit sa-i reglez debitul(cat de cat),am folosit masina asa vreo 2 saptamani,dupa care l-am dat jos de pe pompa.am capul hidraulic,aproape nou,in cutia lui(originala )

in partea stanga a motorului,privit din fata,sub carcasa filtrului de aer. farurile au niste reglaje de plastic care se pot rupe foarte usor.cauta pe cineva care a mai facut asta.vezi ca mai sunt topicuri pe tema asta.

Ce modificari a suferit pompa de-a lungul timpului?a avut schimbat capul hidraulic,garnituri,a fost data jos de pe masina,centricubata,etc,etc!...din cate stii tu?!cati km are masina?

valoarea unui ralanti mai mare presupune un debit mai mare.daca nu stii nimic despre pompe de injectie,sfatul meu este sa mergi la un pompagiu bun.ralantiul se regleaza de la pompa de injectie,nu de pe tester.nu te baga pt ca risti sa dereglezi pompa si pana la urma tot la un meserias ajungi.dar inainte de toate incearca sa pui un tester pe masina si sa vezi care este valoarea ralantiului,cu motorul cald(apa in picioare)!....si o a doua problema:esti sigur ca debitmetrul tau functioneaza?

1.cred ca ai ralantiul cam jos,de aia iti da si senzatia ca ar vrea sa se opreasca.incearca sa-l reglezi cam pe la 750-800 de ture. 2dupa ce ai reglat ralantiul la valoarea specificata mai sus ar trebui sa dispara fluctuatiile iar motorul sa mearga rotund si sa revina din ture cursiv,lin.daca toate astea sunt OK,porneste toti consumatorii de pe masina(clima,faruri,proiectoare,etc)si vezi daca apar fluctuatii de turatie.daca NU apar,e bine.daca DA,fluctuatiile vin de la comanda electronica a pompei de injectie,deci trebuie schimbata(comanda sau pompa cu totul). 3.verifica debitmetrul.scoate-i mufa si vezi cum merge.se simte vreo schimbare?daca nu se simte nici o schimbare si nici nu treci de 140 km/h,schimba-l.e defect. 4.legat de becul de la preincalzire,nu stiu ce sa zic...! bafta!tine-ne si pe noi la curent cu evolutia problemelor.

Avansul nu prea are legatura cu consumul.

senzorul de pe volanta cauta-l sub galeria de admisie,orientat spre cutia de viteze si prins pe blocul motor intr-un suport metalic cu un surub hexagonal de 10.

cu ralanti-ul reglat la 750 ture nu ar trebui sa arate consum mai mare de 0,8L/h.ai debitmetru pe masina?functioneaza?si consumul ala de peste 13 cu debitul la 7 mi se pare enorm!

1.verifica bujiile incandescente.ai cel putin o bujie care nu functioneaza. 2.daca apesi ambreiajul la jumatate si simti o vibratie in talpa e posibil sa ai volanta decalita,decalibrata.ca sa poti aprecia corect chestia asta,verifica sa ai tampoanele de la motor si cutie bune(sa nu fie sparte,pt ca atunci apar vibratii).pune totusi un tester pe ea sa vezi de ce se accelereaza singura. 3.incearca sa scoti si sa pui la loc mufa de la senzorul de pe volanta.oricum ar trebui sa apara ceva si pe tester.

525 tds,daca la asta te refereai.

E adevarat,pica destul de des,si e cam greu fara softuri competente sa-i faci o diagnoza corecta.

astea sunt erorile pe care le da tds-ul in mod frecvent.nu te speria.ai cumva ABS-ul(sau abs-ul si asc-ul) aprins in bord? totusi nu-i rea ideea cu scanarea.

Vezi ca VP44 este cea mai ciudata pompa de injectie pusa vreodata pe bmw.daca o gasesti la second,nu da banii pe ea pana nu o pui pe masina sa vezi daca functioneaza in parametri.bafta!

Salut.mai am cate ceva,pe ici pe colo...!depinde ce te intereseaza.te vad pasionat,interesat si in masura posibilitatilor te ajut si eu cu ce pot desi,sa stii ca la capitolul pompe de injectie,cine detine asemenea informatii nu prea le scoate la vedere.in ceea ce priveste valoarea debitului tau,cred ca ar fi indicat sa il reglezi pentru inceput la 5,5 si sa vezi cum se comporta,dupa care,functie de situatie,il mai modifici sau nu.personal cred ca locul lui este la 6,5-7 in asa fel incat sa miste si motorasul ala putin.ce consum aveai cu pompa reglata la 7?

sper sa-ti fie de folos: bafta!

cum a-i putea sa castigi putere micsorand debitul?

Salut.din cate am banuiesc,cred ca ai dat pompa jos de pe masina,ai schimbat ceva la ea,probabil garnituri sau capul hidraulic si acum vrei sa o pui la loc exact asa cum era din fabrica.putin probabil ca vei reusi fara sa ai un tester dedicat.chiar si asa s-ar putea sa intampini greutati.daca ai dat pompa jos,de un lucru sa fii sigur:nu va mai fi reglata exact ca de fabrica niciodata.la tipul asta de pompa de injectie se pot regla 3 lucruri,nu unul singur cum ai spus tu,si anume:avans,debit si presiunea motorinei din interiorul pompei-inainte de capul hidraulic.de regula,nimeni nu umbla la supapa de reglaj al presiunii motorinei;in ceea ce priveste avansul...toti mecanicii il regleaza "dupa ureche",nu am intalnit nici un mecanic la care sa vad o scula pentru chestia asta.din cate stiu eu valoarea avansului ar trebui sa fie de 3 grade.problema intervine la debit:debitul se regleaza din capacul pompei de injectie,dupa ce ai slabit suruburile,prin schimbarea pozitiei acestuia fata-spate,functie de situatie.oricare ar fi valoarea debitului,ideea este ca motorul trebuie sa revina din ture cursiv,lin,NU sacadat sau cu intreruperi.jongland cu toate treburile astea(presiune,avans,debit),poti sa reglezi pompa de injectie de o asemenea maniera incat,atunci cand pleci de pe loc,gumele sa ramana pe asfalt(cu un consum mult mai mare fata de cel standard)sau,sa ai un consum OMENOS dar cu mai putina adrenalina(chestia asta presupune un debit minim in asa fel incat motorul "sa nu dea din nas" la ralanti si sa revina frumos din ture)Probabil undeva pe la mijloc se afla valoarea standard,optima.Daca nu gasesti valorile standard ale pompei de injectie,incearca sa o reglezi dupa preferinte(pentru condus sportiv sau domestic).Oricum o sa caut in cartea tehnica a pompei daca este ceva specificat despre valorile pe care ar trebui sa le aiba.

ce numesti tu reglaj optimal?