popi112

e posibil sa ai dreptate.eu nu ma contrazic cu nimeni.am incercat si cred ca am reusit sa lamuresc initiatorul topicului in problema pe care a ridicat-o.pentru mine problema este foarte simpla si foarte clara,dar,se pare ca pentru ciumidel nu e tocmai asa.e problema lui.i-am recomandat sa reciteasca posturile mele pentru ca face confuzie.

reciteste post-ul meu pt ca faci confuzie.mie imi este foarte clara treaba cu vasco.am si explicat-o!s-ar parea ca tu te referi la electroventilator.initiatorul topicului a inteles perfect la ce ma refeream eu,ca drept dovada raspunsul lui la postul meu.

nu scade sub nici o forma puterea motorului si nu forteaza pompa de apa pentru ca functioneaza absolut independent,fara nici o comanda electrica.are in interior o substanta vascoasa care isi modifica proprietatile in functie de temperatura apei.acesta incepe sa se invarta odata cu pornirea motorului si inceteaza odata cu oprirea lui.vasco-cuplajul NU poate fi "pe direct" sau "pe indirect".este pur si simplu un ventilator mecanic,care,daca nu ar functiona(daca nu s-ar invarti),nu ar asigura racirea motorului.

este posibil ca,vasco-cuplajul sa mearga tot timpul si cred ca e si normal sa mearga asa.ar fi o problema daca nu ar functiona,pt ca atunci motorul tau nu ar mai avea racire. poate zgomotul ala gros vine de la compresorul de ac,electroventilator.ridica-i capota cu motorul pornit si verifica.

verifica bujiile incandescente!

omul a fost lamurit de mult dar tu nu aveai de unde sa stii pentru ca ai dat o posibila solutie fara a citi toate posturile. te-ai simtit luat peste picior,oarecum?asta e un risc la care te expui si pe care ti-l asumi atunci nu citesti intreaga poveste si raspunsurile aferente. ...legat de ajutorul pe care i l-ai dat omului,intradevar,l-ai ajutat enorm cu raspunsul tau,doar ca a fost dat...tardiv de tarziu! ...felicitari!

in primul rand trebuia sa citesti intregul topic,dupa care,(desi nu mai era cazul),sa fi dat(sau nu!)un raspuns. ...dar oricum,felicitari!

imi cer scuze!in primul post a fost mentionat ca e vorba de huruit in partea din fata a masinii,fapt care se datoreaza uzurii piesei nr 5 din imagine. e intradevar vorba de un rulment. bravo sebilica 73.te-ai prins!

Am schimbat cutia automata(ZF 5HP18) de pe un E39 525tds 1999 cu una manuala,tot de 2,5 tds.totul functioneaza bine,mai putin PDC-ul si CRUISE CONTROL-ul.Precizez ca nici firele de la sonda de marsarier din cutia manuala nu sunt legate pt ca nu stiu unde sa la leg(banuiesc,ar trebui sa identific contactele aferente marsarierului din mufa de la cutia automata si sa le leg acolo pt a avea PDC si sa mi se aprinda becurile de marsarier) Am incercat sa aflu studiind WDS-ul dar am renuntat destul de repede,neavand suficiente cunostinte in domeniu! Ma poate ajuta cineva cu vreun sfat?Multumesc.

Multumesc tuturor celor care si-au obosit ochii citind anuntul si indeosebi user-ului ckin2u. Recomand.prompt,serios,preturi bune. Se poate inchide topicul.

problema este din cauza uzurii piesei nr 2 din imagine.

daca ceasurile pe care le-ai pus pe masina nu au aceeasi versiune de hard si soft(HW,SW)ca cele vechi,iti vor aparea tot soiul de erori sau chiar nu-ti vor functiona toate indicatoarele de la bord.pe spatele ceasurilor este un abtibild pe care scrie versiunea de hard si cea de soft.verifica daca sunt aceleasi pe ambele ceasuri.daca nu,va trebui sa cauti ceasuri cu versiunile ceasurilor originale sau...sa incerci sa le recodezi,desi,nu cred ca e posibil!succes

Cumpar debitmetru pentru motor 2500 tds,doar cu proba. E36 325td,325tds E38 725tds E39 525td,525tds Cod OEM 13622246084

e prima data cand aud de o chiulasa sparta din cauza unui anumit tip de ulei.da-mi voie sa nu te cred!...iar daca nu-ti place bmw-ul,cumpara-ti altceva! ce te face sa fii atat de sigur ca din cauza uleiului ti s-a spart chiulasa?n-o fi din cauza ca ti s-au rupt paletele de la pompa de apa sau l-ai scapat fara apa?o chiulasa de 2,5 tds nu plesneste asa cu una cu doua...din senin,de la ulei!

salut.vezi ca ti-am raspuns eu pe celalalt topic al tau.bafta

pompa din rezervor nu are nici o legatura cu faptul ca porneste greu la rece,cu atat mai mult la cald.problema pe care o are masina ta,este de la capul hgidraulic al pompei de injectie,care se afla pe motor,nu in rezervor!presiunea necesara porniri motorului nu este asigurata de pompa de alimentare(cea din rezervor) ci de catre pompa de injectie(cea de pe motor).daca ai schimbat pompa din rezervor sperand ca asta rezolva problema,tin sa te anunt ca ai cheltuit niste bani inutil!ca metoda babeasca de diagnosticare a capului hidraulic(tinand cont de faptul ca este un defect de ordin mecanic,nu electric,deci nu apare pe nici un tester)a-i putea ,cu motorul cald dar oprit,sa torni pe partea din spate a pompei de injectie,respectiv capul hidraulic,2 litri de apa de la frigider dupa care sa incerci sa pornesti motorul.daca porneste mai usor,clar ca trebuie schimbat.original te costa intre 1200 si 1400 ron,aftermarket facut la chinezi este aprox 300 ron iar second il iei cu tot cu pompa de injectie cu aprox 150-200 euro.pentru a schimba capul hidraulic,trebuie data jos pompa de injectie de pe motor,centricubata,pusa inapoi pe motor,reglat debitul si avansul.treaba de mecanic si pompagiu priceput cu banc de reglaj.succes.