Mondragon

Intre timp, am descoperit ca atunci cand pun anvelope de 225 smuceste, cu 205 nu. Cu 205, daca anvelopele sunt diferite, ca profil, pe acelaxi ax, sau fata spate, smuceste, cu toate 4 la fel merge perfect. Asa cum spui mai sus, la fel ca si Shep86, pana la cutia de transfer, importante sunt jantele, sa fie in regula, anvelopele, ca profil si uzura, dar si presiunea in roti.

nu vreau sa devina un topic pe marginea Distributiei sau vreun flame, insa afirmatia de mai sus explica exact situatia, doar anii sunt un pic diferiti: N47D20A - 2005 - 2008 N47D20B - Nov 2008 - Aug 2009 - fata de A, au schimbat Lantul N47D20C - Aug 2009 - Dec 2014 - fata de B, au schimbat Patina si o rola dintata la toate N47 de mai sus distributia este pe partea cu cutia. Cine iti garanteaza ca nu se rupe si cureaua de Kevlar de la VW, nici daca o schimbi annual nu ai garantia asta. Indiferent de ce masina alegi, mai mult decat o verificare amanuntita intr-un service autorizat, nu ai ce sa-i faci. si nici de acolo nu iti garanteaza cineva ce se intampla, sau nu in urmatorii 100 de km. as putea sa iti povestesc din experienta mea cu fostul E46, pe care l-am avut 9 ani...,dar nu e topicul potrivit.

uite, iti garantez ca in masina asta nu ai de bagat niciun ban: https://www.autovit.ro/anunt/bmw-seria-3-ID7GpAtb.html#b8c91e5990 urmatoarea revizie in 8k km, sau Oct 2018, la km parcusi de tine, probabil Oct 2018. povestile cu distributia se intampla la N47d20A, mai putin la motoarele ulterioare B sau C, C-ul fiind montat aproape pe toate modelele BMW 2009 - 2014, din punctul meu de vedere sunt doar experientele celor ce povestesc pe forum, cei ce nu au o problema, nu intra pe forum sa povesteasca asta. reprezentanta spune ca da, este o problema mai des inatlnita decat la M47, insa, coincidenta sau nu, se intampla foarte frecvent la masinile utilizate in Romania,de utilizatori Romani, urmaring statistica BMW in EU, - oare de ce? tot forumul ne spune: "astazi am pus Castrol, maine Mobil, poimaine ELF..5W40, 10W40, 5W30..."foarte multi schimba uleiul cand isi amintesc si specificatiile dupa ureche, iar cand pleaca de la semafor numai in "Full throttle", si pe ruma plang pe Forum. Bine asta nu inseamna ca nu sunt si cazuri nefericite, dar acele cazuri sunt isolate, asa cum a fost la toate modelele BMW, sau nu neaparat BMW.. la Groupul VAG pica injectoare si pompa inalta presiune, pompa motorina..etc si costa.. la Opel pica tot ce tine de turbo, sau partea electrica...si costa si tot asa, la orice pica ceva si nici cu mijloacele de transport in comun nu mai este sigur, zilele astea. Sfatul meu, mai uite-te si la cine vinde masina si daca dupa ce o cumperi, pare genul care iti mai raspunde la telefon sau nu, altfel, "fier", gasesti pe toate drumurile.

hmmm, ciudat: Masina merge perfect acum. Am fost la tester, nicio eroare curenta, doar una de la cutia de transfer, dar in urma cu 20k Km, respectiv 1 an. Aparent, 90%, ar fi din cutia de transfer, bazat pe explicatiile mele, nu imi pot confirma de la service, doar daca revin in timp ce se manifesta problema, sa decupleze 4x4 si asa aflam sigur daca e de la cutia de transfer, insa masina merge perfect, asa ca nu stiu de la ce a fost. ce am schimbat intre postarea topicului si vizita la tester: - am trecut la anvelopele de iarna - am schimbat cheia, cea pe care o foloseam in momentul in care a aparut problema are bateria descarcata si imi arata in bord ca nu comunica, desi motorul pornea - mergea liniar. sa fi fost oare de la modulul keyless go...?

in gol, motorul merge perfect, indifferent de ture. merci,

Salut, Vorbim de un F30 cu cutie automata care, in accelerare, smuceste continuu, dar nu cand schimba treptele, ci doar in accelerare, in toate treptele si indifferent de viteza. Cu cat masina merge mai mult, cu atat smuciturile sunt mai puternice. in accelerare constanta (adica mers cu viteza constanta) masina nu manifesta vreo problema. primul meu gand este ca problema vine de la cutie, insa, ma asteptam ca smuciturile sa apara la schimbarea treptelor si nu pe "lungimea treptei", ceea ce ma face sa cred ca este vorba de altceva. Ce cause pot fi si ce trebuie verificat? Cutie si reset la valori de fabrica, diferential, bucse de la cardan...sau ceva pe la motor? Multumesc anticipat pentru idei.

Salut, Poti verifica masina din anuntul de mai jos, masina fiind in bugetul tau, cat despre Km, reali fiind, consider ca sunt putini fata de ce se vehiculeaza in piata. Putem discuta oricand despre orice detaliu legat de masina. 0732011665 http://www.bmwclub.ro/forums/topic/176771-vand-e46-2004/

Update de pret 3990 euro. Vopsea originala de la reprezentanta, Fara probleme curente sau in trecut, Istoric complet.

Salut, Posibil ca varianta de mai jos sa fie ceea ce cauti: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/176771-vand-e46-2004/page__pid__2363314#entry2363314 Am avut golf 4 inainte, in 2 usi. Pot sa-ti povestesc despre ambele masini, ce avantaje au si cum se conduc fiecare.

Pana la urma care e intrebarea? Daca motorul e zgomotos, cum se schimba motorul de la 116 la 150 cp, sau daca ai motorul schimbat cu unul mai vechi? Masina la cumparare, a trecut pe la RAR pentru autentificare? (In aprilie cred ca se facea inca autentificare) Seria motor este cea din carte? La ce se refera mecanicul ca e schimbat, la capacul motor? Ala difera in functie de anul fabricatiei. Zgomotos...in comparatie cu ce?-cati km are masina? Ce ulei este folosit? A fost schimbat mereu la timp? S-a folosit aceeasi vascozitate si producator? Ce stii despre masina? ...

UP! Masina are RCA/ITP/CASCO valabile. O dau urgent, cu 2990 Euro.

Salut, http://www.bmwclub.ro/forums/topic/176771-vand-e46-2004/ daca mai cauti inca.

Salut, http://www.bmwclub.ro/forums/topic/176771-vand-e46-2004/

Autoturismul a fost achizitionat de mine, de la reprezentanta BMW din Memmingen, Germania, in Aprilie 2008, la 62000 KM, acum are 203000 KM. Am carte service, cu toate reviziile la zi, efectuate in reprezentanta BMW. Pot prezenta facturi, sau se poate scoate de la reprezentanta istoricul complet, cu toate interventiile facute. Are jante aliaj cu cauciucuri de vara noi. ITP Valabil pana in Aprilie 2018. Taxa de mediu platita si nerecuperata. ABS, CD, Inchidere centralizata, Aer conditionat, Controlul tractiunii (ASR), Imobilizator electronic, Oglinzi retrovizoare incalzite, Trapa, Airbag-uri frontale, Controlul stabilitatii (ESP), Radio, Airbag-uri cortina, Faruri automate, Jante din aliaj usor, Proiectoare ceata, Airbag-uri laterale fata, Geamuri fata electrice, Servodirectie, Airbag-uri laterale spate, Geamuri cu tenta, Oglinzi retrovizoare ajustabile electric, Stergatoare parbriz automate. Autoturismul este in stare foarte buna tehnic si vizibil in Bucuresti. WBAAT91030KS22760 3500 Euro. Si poze:

Poate un pic tarziu, insa in experienta mea cu masini, am intalnit 2 tipuri de asa numita vopsire partial: - Vopsire locala si lac extins (pierdut) se foloseste unde piesa a necesitat indreptare si chituire, nivel de primer - Vopsire totala, dar cu un strat foarte subtire de vopsea, pentru cazurile in care elementul prezinta zgarieturi multiple ce ies prin slefuire si primer, dar nu ies la polish. In ambele situatii procedeul este corect si aplicat fiind de cineva cu experienta nu apare nicio diferenta intre noua si vechea vopsea. Reducerea de cost a asiguratorului este infima, de 50 de lei, poate, insa la nivel national, la vopsirea de "100 - 1000" de elemente lunar, este un castig, doar din vopsea. Vopsirea totala se face la reparatii extinse, sau acolo unde se foloseste chit pentru indreptare, altfel, o vopsea partiala ar fi vizibila chiar si pentru un necunoscator, pentru ca reparatia se face la norma si nu sta nimeni sa usuce chitul in voie si sa-l slefuiasca 2-3 zile. Dezavantajul vopsirii totale a unui element este ca se va cunoaste la imbinari ca a fost vopsit si tot de acolo pleaca si exfolierea elementului, daca elementul nu a fost pregatit corespunzator pentru vopsire (demontat/izolat), sau daca vopseaua nu s-a uscat bine inainte de lac, sau, sau... Legat de decolorari la soare, penrtu o masina de 10, 15 ani, cu vopsea originala, aceasta nu trebuie sa existe, indiferent de exploatare. Exista doar diferenta de pigment intre producatori, desi codul vopselei este acelasi, ca si cel de pe sticker-ul masinii...unul este mai inchis altul mai deschis, unul are lac cu tenta versuie, altul galbena, incolora s.a.m.d. Recomand cu incredere vopsirea in reprezentanta, cat timp exista un contract de decontare directa, penrtu garantia lucrarii ri remedierea neplacerilor, unde la alte service-uri, raspunsul este "asa ierea...", "da sef, dar am facut-o la bani putini, ce vrei acum", sau "o rezolvam boss, dar nu acum, ca suntem prinsi, vino peste 1-2 luni (ca poate uiti sau te obisnuiesti cu ideea)"

da (stiu ca e offtopic)

Adica daca eu am masina din 2004, cu 198 mii Km, este prea putin? Chiar daca am carte service la ea, cu toate reviziile?

Ca sa concluzionam pt colegul nostru cu f30 si 45 mii km... Ii face o verificare totala, de control si siguranta. Urmeaza graficul de revizii la termen conform bord masina...utilizand produse de calitate. cand ajunge la 300 de mii, mai vorbim de altceva reparatii, ca masina nu se intretone doar cu schimb de ulei.

Premium - am fost la tine la garaj, am fost si inainte sa fii tu acolo. Nu am vorbit de service, ci de produse fabricate te miri in ce "garaj" (adica locuri dubioase). Scuze daca am lasat loc de interpretare. Bimmer - 126 Mii / 4.5 = 28 mii pe an, in medie. Masina are 126 mii + 61 mii initiali.

mai exact 126620 de km parcursi de mine intr-un total 4.5 ani. ( pentru niste situatii nefericite masina a stat 2.5 ani, in 2 perioade diferite). Masina avea 61823 cand am cumparat-o, tot de la reprezentanta din Germania, cum este si a ta. In functie de modul de utilizare...am facut revizie si la 18 mii, si la 23, si la 25 de mii. Editez, sa ii raspund si lui Bimmer in acelasi post (fac economie de spatiu virtual), in ordinea liniilor ingrosate: 1. am folosit o exprimare plastica, pentru - te uiti in bord ce scie, verifici nivelul lichidelor din cand in cand, preventive, ca poate un sensor uita sa reactioneze, cand faci revizi ii verifici si toate aticulatiile, echipamente electronice etc...in general incerci sa o protejezi..fara sa pornesti amsina si sa ajungi la 200 km/h imediat, dupa ce mergi mult timp in viteza, nu opresti motorul imediat..si multe altele "de baza". 2. Multumesc 3. Da, degeaba, pt ca am tot citit aici in mod pasiv, de cele mai ulte ori, depre proprietari care schimba piese si consumabile in draci, dar azi pun Castrol X, maine Mobil Y, poimane uita sa ii mai puna...in functie de promotii sau vanzatori. Aici am scris ceva ca am simtit in intrebarea initiatorului aceeasi bucurie si curiozitate pe care le-am avut si eu ceva ani in urma. 4. Tocmai, foarte multi nu stiu, si doar au impresia ca stiu. Forumul este o sursa buna de informare daca stii ale cui posturi sa le citesti, in rest, exista si alte surse...manual, carti, compararea informatiei. 5. Multumesc si aici. 6 Ai perfecta dreptate, de asta am si scris "bucurie in mod inteligent"

de 8 ani de cand tot intru pe forumul asta citesc recomandari de facut schimbul de ulei la 15 mii, la 10 mii..dupa nu stiu cati km..nu mai pune 0W30..pune 5W40 ca trebuie mai gros si mai vartos, baga si un pic de aditiv, fa-i nu stiu ce...si tot asa. Problema este ca ii numar pe degete pe cei ce au tinut o masina in proprietate mai mult de 3 ani, ca sa inteleaga cu adevarat, pe propria piele, cum si ce trebuie facut si in ce fel influenteaza schimbul de ulei. la BMW schimbul de ulei se face la "30 mii" KM sau la 2 ani, in functie de care intervine prima.. Mai exact, masinuta iti spune ea cand trebuie si ce trebuie sa ii faci, important este sa ii pui ulei original, filter originale si piese originale... Daca faci numai autostrada...aia "30 de mii" KM or sa fie realmente 30 de mii, daca mergi numai in oras si faci J'de-mii de porniri zilnic aia 30 de mii de KM or sa fie numai 20, sau 15 mii de km. Degeaba faci revizie mai des daca bagi in masina mizerii de produse, fabricate prin cine stie de "garaj" si branduite BMW. Citeste manualul de utilizare al masinii, incalzeste motorul conform recomandarilor, tureaza masina conform celor de la BMW..si nu o sa mai ai problem nici cu turbine nici cu nimic. Eu am aceeasi masina de 7 ani si am urmat cartea masinii intocmai, am facut zeci de mii de km cu ea, iar azi vad ca am o masina care functioneaza mult mai bine decat una "bibilita" zilnic si vanduta din 2 in 2 ani. mi-ar lua o saptamana sa vorbesc din toate experientele mele cu masini, dar nu cred ca e cazul aici. Sfatul meu: Stai relaxat, bucura-te de masina intr-un mod intelligent si nu te transforma in sclavul ei.

"Pentru drumurile din Romania, numai autostrada si asfalt bun, nu trebuie 2.6 - 2.7...mai degraba 3.5 - 4 bar..." mergeti pe Continental, au cel mai bun raport aderenta - consum - cost, dupa Michelin. SH vs Nou: mai tii masina 4 ani? - alege cauciucuri noi! o vinzi in 6 luni - 1 an - ia SH (Nu merita investitia) cauciucuri SH - mai noi de 2 ani vechime nu gasesti nici unde. durata de viata a unui cauciuc este de 4 ani - 50K KM Daca cineva cumpara un cauciuc vechi de 2 ani, plateste in mod cert 70% din pretul de nou, ceea ce il face sa fie mai scump decat cel nou fata de perioada de utlizare ramasa (daca nu esti carpaci si tii la siguranta). In cele mai multe cazuri - SH = minim 4 ani vechime si pret 50% fata de nou, deci platesti 50% "mai putin" pe niste gunoaie. "ca la magazine -10% discount la produsele care expira maine."

Pentru a ne asigura: Masina nu intra in treapa 1 cand masina sta pe loc, sau in timp ce rulezi, si viteza este foarte mica, a 2-a fiind prea mult, trebuie sa bagi in 1 si nu intra? daca asta se intampla in mers, chiar si cu 2km/h, este normal. Daca se intampla pe loc, fie este prea mult ulei in cutie, sau prea putin (nu este la nivelul corect), fie trebuie reglata timoneria, fie ai sincroanele din cutie putin consummate. (La MB, in perioada de garantie, pentru ceva similar, au schimbat cutia cu totul) Alte rezolvari de moment, calci ambreajul de 2 ori, sau inainte de treapta 1, o duci un pic spre 2, fara sa faci cursa completa, dar, oricare dintre cele 2 solutii, conduc, in timp (2-3 ani) la uzuri premature (disc/placa ambreaj si volanta, sau sincroane).

Se pare ca se face nimic, desi eu am istoric complet la ei...

tot astia de la Takata...la unii nu l-au montat deloc..urmand ca golul ramas ce oricum contine aer sa fie redenumit "Boxbag"