DYC88

s-a dat DOMI, era functionala.

si ale tale daca nu circuli cu masina 2 ani decat ocazional arata la fel, sunt BMW OEM. nu au nici cel mai mic grad de uzura vizibil pe zona de contact.

am luat masina impreuna cu el, da imi da UP @pole: nu toti isi permit sa dea banii pe ele noi, sunt rulate putin, placutele sunt uzate 30% pe discuri noi.

salutare, caut si eu pozitia 28 din imagine, vad ca nu mai are cod, dar poate ai tu vreo varianta. http://bmwfans.info/parts/catalog/E34/Sedan/Europe/520i-M50/LHD/M/1992/browse/vehicle_trim/trim_panel_bumper_front/ Multumesc!

Din cate stiu doar jantele facute pt E39 sunt mai mari la interior si necesita inele de centrare, in rest la restul nu este nevoie.

Salutare, da am fost vreo 2 zile prin Sibiu, nu te-am vazut si oricum nu cred ca opream asa la niste flashuri. Multumesc pt apreciere.

up, multe piese valabile!

da, gresesti, cursa la 2.8 este mai mare, iar cursa este data de distanta boltului de la palier fata de axul arborelui cotit, nu de lungimea bielei; mai exact este vorba de 9mm in plus in cazul de fata, dar deja suntem offtopic, cred, daca exista asa ceva pe topicul asta

nu este clar atunci? tu nu ai specificat de la inceput ca au aparut problemele imediat dupa ce le-ai curatat, eu nu cred in coincidente d'astea, sa pice altceva la 2 minute dupa ce ai umblat la injectoare.

Eu din ce stiu se potrivesc internele de 2.8 in 2.5, alezajul este acelasi, difera arborele si bielele. http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M50 http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M52#M52B28 ambele au 84mm alezaj; stiu si pe cineva care a facut treaba asta

injector care nu inchide.... pune-i contactul cu rampa scoasa din galerie dar cu furtunele bagate si vezi daca in presiune picura vreunul.

la contact ai 12V permanent

Acela este regulatorul de presiune din rampa, singurul mod sa ajunga benzina de la el in rampa este pe furtunasul de vacuum care actioneaza mebrana lui, scoate-l afara si vezi daca pe acolo vine benzina; in cazul asta mai degraba vreun injector care nu inchide.

sau incearca fara el de tot, cand ECU nu poate citi parametrii unui senzor merge pe niste valori predefinite, motorul ar trebui sa mearga fara oricare senzor inafara de cel de la arbore, fara ala nu porneste; in rest eu am incercat si merge fara mufe la orice alt senzor, pe rand. ramane mai turata, nu coboara ralantiul cum trebuie dar merge. vezi sa nu ai si vreun injector care sa ramana deschis de la "meseriasul" care le-a verificat. Pe autokarma sunt date niste valori dar nu poti fi sigur daca este vb de senzorul pt vanos/nonvanos; presupun ca tu ai electrica motorului Bosch. Intr-adevar, valorile pe care le-am dat eu sunt pt. Siemens.

Poti scoate mufele de la ambii senzori, sunt sub galeria de admisi in partea din stanga; downloadeaza asta http://free2downloads.com/get/942223/bentley_bmw_5_series_service_manual/ la 120-6 gaseste cum sa masori senzorii; valoarea care o dau ei este gresita, nu este 1280 ohm ci 12.8 Ohm, ambii trebuie sa dea cam aceleas valori. Pentru ICV nu este relevanta masuratoarea, acolo este o electro-bobina despre care ai aflat ca nu este arsa insa ea poate fi decalibrata, face niste miscari foarte fine, daca este putin gripata sau arcurile nu mai au aceeasi rezistenta poate sa faca figuri. Iti mai spun odata, lasa ICV-ul in pace si incalzirea de la clapeta ca nu are treaba, vezi sa nu strici altceva.

da, este posibil, detonatie in admisie inseamna nesincronizare intre timpii de injectie, scanteie si deschiderea supapelor; mai exact are loc o explozie cu cel putin o supapa de admisie deschisa.

nu ai de ce sa ii scoti, vezi ca se pot masura. ai manualul Bentley? undeva la vreo 12 OHM trebuie sa aiba

0723225041 Celalalt este deasupra fuliei din fata de la arborele motor, sub termostatul de apa si furtunele groase de apa;

da, fix asa face fara mufa la senzorul de arbore cotit. Am probat eu toate variantele. Tester pt astea am gasit decat la MAS sau la MHS, altcineava nu stiu sa aiva in Bucuresti

vorbeste cu userul MAS, are tester pt motorul asta; din ce spui tu sunt simptome de senzor arbore sau axa defect, poate ai deranjat vreun fir cand ai tot umblat pe la admisie. fara regulator trebuie sa mearga, cu mufa scoasa din el ramane aprox 1/4 deschisa clapeta din regulator, asa e normal. este vanos? daca da, ai si senzori de detonatii

Cumpar nuca schimbator imbracata in piele ( de preferat uzata pt retapitare ) si 2 anvelope SH 235/45/17 in stare cat mai buna si DOT decent.

si cum crezi ca or sa stopeze jungla din trafic, rugandu-i frumos sa fie politicosi pe toti soferii?!? sau aplicand amenzi usturatoare si obligandu-i sa le si plateasca, riscand sa isi piarda permisul? si in strainatate tot prin frica a fost impusa ordinea, eu sunt de acord cu noile proiecte, cine greseste sa plateasca.

s-au dat ambele

up

individual inseamna ca a fost folosita o optiune/dotare care nu intra in mod normal in dotarile de serie/optionale ale masinii; in cazul tau culoarea avus-blau este individuala, a fost facuta masina "pe comanda". nu exista nici o limitare de nr. de bucati individuale..