DYC88

Mai fratilor, mai lasati-l naibii de LSD, mor cand va aud, de parca fara autoblocant/LSD (cum vreti voi sa ii spuneti) nu se mai poate merge. Am circulat pe zapezile astea fara vreun sistem inafara de ABS fara absolut nici un fel de problema, merg zilnic in Bucuresti, nu am ramas o data intepenit si cauciucurile sunt de iarna dar destul de uzate. Totul tine si de sofer, parca toti ati facut scoala de soferi pe o masina cu 5 sisteme de control... Daca te inveti cu ea si esti putin atent ca daca o accelerezi mai tare decat trebuie sa o lasi din acceleratie nu este nici o problema, nu am derapat deloc fara sa vreau eu sa o dau de spate. Nu vreau sa credeti ca ma dau vreun mare sofer, este prima iarna cu tractiune spate si eram cam timorat de povestile auzite, dar usor usor am invatat masina si este super. Referitor la vechi vs nou, e normal ca daca mi-as permite as merge catre un model mai nou, insa nici cu acesta nu ma simt in trafic inferior unui E46, uneori o masina mai veche dar pusa la pct si ingrijita poate starni mai multa admiratie din partea unui cunoscator al fenomenului auto, nu vorbim de "fetite", care au ochiul format catre cea mai scumpa. Multi spun ca feelingul nu este acelasi, nu am condus un model cu drive-by-wire cum sunt cele noi, dar mie unul nu imi inspira incredere ideea ca un calculator stabileste daca face ce si cum doresc eu. Pur si simplu nu cred ca se simte la fel, automat este un alt raport de demultiplicare al directie in functie de viteza si de setarea generala a masinii. Stiu ca asta inseamna evolutie, dar cateodata si prea multa electronica strica.

Cred ca in 6 ani si-o fi dat seama ce are

Parca era fara offtopic Da, stiu, uneori nu te poti abtine.

Trebuie luata compresia de pe toti cilindrii si vazute valorile, daca ea este peste 10.5-11 ( ceva de genul sunt valorile minim admise, un motor foarte bun are peste 14 ) inseamna ca nu este vorba de segmenti ci uleiul vine de la supape, mai exact au o garnitura care daca cedeaza permite uleiului sa intre in camera de ardere. Rectificarea unei chiulase de costa vreo 300 RON manopera iar o-ringurile vreo 70 RON ( atat m-a costat pe mine), dar nu pun la socoteala montatul-demontatul de pe masina.

Ai mai spus tu ca ti-a intrat apa acolo dupa ce ai spalat-o la exterior... Fa si u o gaura de scurgere pe langa bujie...

Tocmai ca traim in romania, ar trebui sa te aBtii ! PS: din ciclul Esti frumoasa ca o stele, Tu mi'ai rupt inima'n doi Toate sufletele mele Bate pentru tu si noi!

Esti sigur ca uleiul provine din interiorul motorului si nu curge pe la capacul de chiulasa? Este o problema generala la modelele acestea garnitura, se intareste si da ulei in locasurile bujiilor, poate doar s-a murdarit. Daca este din interior, poate fi vreun simering de supapa care a cedat sau segmenti foarte uzati, dar sa se duca doar pe un cilindru e mai putin probabil. Da, daca merge in 5 pot aparea toate problemele enumerate, scoate benzina/ulei pe evacuare?

Mai bineti pune o portavoce si inregistreaza sunetul unui F1, ar fi senzatie

Scoate mufa de la debitmetru si vezi daca atunci urca in ture.

La un sistem ok trebuie sa stea intre 13.8 si 14.2 indiferent de turatie si consumatori. Valoarea diodelor este similara? Daca releul de incarcare este sigur bun, poate fi vreo lipitura "rece" la vreo dioda, incearca sa misti de ele s-au sa refaci lipiturile daca nu se vede nimic, este posibil ca pe aparat sa dea continuitate dar sa fie un contact slab care in sarcina sa nu mai transmita curentrul. la rotor, singurul caz pe care l-am intalnit este sa arunce periile de pe colector la turatie mai mare de 2000rpm, dar la o dacie; in rest daca nu este intrerupt sau vizibil ars, ar trebui sa fie ok.

Periile de la electromotor, sunt ori uzate,ori blocate!

Nu e vorba de 20%, si 5% e arhisuficient, este vorba si de sunet specific unui filtru sport, partea cu puterea marita nu o punem la socoteala.

Si pe mine ma tenteaza, DAR, exista un DAR. La mine in carcasa filtrului de aer se afla un termostat care are rolul de porni/opri apa care circula prin clapeta de admisie pentru a o incalzi in functie de temperatura aerului aspirat. Am avut o discutie destul de lunga pe live chat-ul de pe site cu un domn amabil referitor la acest amanunt, solutia gasita a fost introducerea acelui termostat pe tubul de admisie furnizat de catre ei, in mod normal sta prins in carcasa filtrului. Dansul a spus ca o sa caute o solutie ca sa nu fiu eu nevoit sa fac aceste adaptari de indata ce va gasi un model ca al meu la indemana. O sa astept un raspuns, oricum nu ma grabesc, dar principiul de functionare este interesant si plauzibil. Nu este vorba numai de cantitate, ci si de temperatura, aerul mai rece are mai mult oxigen.

ia uitati-va la asta, era in galeria video de pe site... nu mi se mai pare chiar o abureala acum... Cititi sectiunea "despre noi" de pe site.

http://www.bentleypublishers.com/bmw/repair-information/bmw-3-series-e46-1999-2005-repair-manual.html Despre asta este vorba, vezi ca ai PM! EDIT: acum vad ca este doar pentru cele in 6 pistoane, oricum poate iti e de folos.

:frantics: nu din nou.... poate iar apare cineva care o ia de buna @dy2: a mancat un C, maine are tema 2 pagini cu C!

Si mie nu?

@blitzu, cam da....

, foarte frumos!

http://www.youtube.com/watch?v=90szKQAjhfo&feature=related offtopic: :LMAO:

KIP, daca face ca tine obtine 100% economie, daca nu merge nu mai consuma

Este foarte bine ceea ce faci, eu personal am fost la mecanic cand m-am apucat de motor cu vreo 15 pagini din manualul de service Bentley in care se explica detaliat ce si cum se face; un mecanic fara talente de zmeu nu este deranjat de o chestie din asta, oricine poate gresi. Cauta manualul de service Bentley pentru masina ta, vei fi surprins cat de detaliat sunt date operatiunile.

Manopera 10 milioane, in care a fost inclusa operatiunea aceea de 400 lei, dar a fost un pret preferential. Eu am schimbat mai multe cu ocazia aia, garnitura a fost vreun milion si ceva parca. Din Bucuresti sunt.

Apa nu are voie sa piarda absolut de loc, partea cu se evapora nu e viabila; mai ales daca ai si spuma in ulei nu are ce altceva sa fie daca uleiul tau nu este foarte vechi sau de o slaba calitate.\ Scoate cumva fum alb? Referitor la inlocuirea garniturii de chiulasa, eu am desfacut motorul acum vreo 2-3 luni pentru rectificarea scaunelor supapelor, daca tot umbli este pacat sa nu faci si asta, la mine a costat vreo 400 lei toata treaba ( rectificat scaune, inlocuit o-ringuri supape, planeitate) la motor in 6, 24 valve. Bine, poti intai sa probezi sa vezi daca vreuna curge cu benzina, la mine era una care scapa binisor si are doar 140k km. Recomandat este sa faci planeitatea la fiecare desfacere a suruburilor deoarece pot aparea diferente in urma "destresarii" metalului la demontare. De asemenea am inlocuit si suruburile de la chiulasa , vreo 70 ron setul, asa spune in manualul de Bentley ca se face. Ca si scule speciale, ai nevoie de cheie dinamometrica si de o mana ferma, la mine de exemplu s-a facut prima strangere cu dinamometrica si apoi inca 2 randuri de strangeri la 90' care necesita si forta fizica, chiar daca ai un prelungitor mare. Cuplurile de strangere si timpii de asteptare sunt trecute pe ambalajul garniturii de chiulasa. Trebuie avuta o FOARTE MARE GRIJA sa fie perfect curatate orificiile in care se infileteaza suruburile chiulasei, niste apa ramasa acolo poate duce la spargerea blocului, apar forte foarte mari la strangere!

Ti-o donez eu pe cea veche a mea daca vrei, singura problema este ca am taiat 2 din fire pt ca mi-a trebuit conductorul, insa se poate innadi, a ramas suficient; nu era moarta, daca te ajuta cu ceva... Locuiesc si lucrez in zonele Obor - Dristor. Da-mi un pm daca te intereseaza.