Jump to content

DYC88

Members
  • Posts

    1284
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    10

Everything posted by DYC88

  1. Am eu M50 pus pe E34! Faptul ca nu trage la turatii mici se datoreaza sondei lambda! Si al meu are acelas simptome la relanti ( vedeti topicul meu din aceasta sectiune); am montat lambda noua originala si s-a schimbat mult mersul pana in 4000rpm, trage constant, nu se mai simte trecerea; dupa 4000rpm ECU renunta la datele oferite de lambda si "baga gaz". Oricum tineti cont ca este un motor multi-supape care este normal sa nu traga la 2000 rpm.
  2. Am calcat-o , din pacate nici un rezultat. Iar solutia de curatat pentru ce sa o bag? pentru eventuale depuneri?
  3. Da, temperatura apei era normala in bord(aprox 90 C), iar ECU vedea 99 sau 130 grade(valoarea maxima a scalei)
  4. Pe tester nu il da direct defect la diagnoza ( cel putin nu la mine) insa imi aratea motorul la 99 si la 130 de grade, si eu am avut probleme cu el dar nu imi facea nici o problema, nu am simtit nici o diferenta dupa ce l-am schimbat; l-am reverificat dupa pe tester si e ok cel nou.
  5. E posibil ca la montarea rotorului noi pe rulmentul ramas sa fi fortat rulmentul, sa nul fi presat asa cum trebuie si sa il fi deteriorat.Sau poate montat aiurea, prea presat/slab daca spui ca de atunci a inceput sa suiere. Faptul ca o sa isi revina dupa un timp e vrajeala sa scape de tine, asa cv nu se intampla.
  6. Buna ziua, as dori sa stiu care ar fi costurile pentru o constatare a unui defect petru un E34 - 520i din 03.1992. Problema este un balbait la relanti. Presupun ca este nevoie de o diagnoza computerizata plus un mecanic/electrician priceput si rabdator care sa verifice posibilele cauze. Am descris mai exact problema aici : http://www.bmwclub.ro/forums/topic/110481-balbait-relanti-m50/ Costuri pt. curatire cu ultrasunete a injectoarelor si un test de compresie la AB? VA multumesc anticipat!
  7. Salutare colegi forumisti, postez aici in speranta ca cineva va veni cu o solutie, mai am un pic si sunt in ziar la celebrele nepoate ale mamei Omida "care rezolva orice problema telefonic"... Deci am un E34 520i cu motor M50 non vanos care are 150.000km reali. De cand am luato are un balbait/tremurat la relanti, cateodata mai pronuntat, alteori mai putin sesizabil dar tot este... Precizez ca in rest merge foarte bine, trage, nu fumega etc... Pana acum am efectuat urmatoarele operatiuni pentru a depista cauza problemei: -inlocuit debitmetru - SH ( care la diagnoza a dat ca este f bun); -sonda lambda noua originala NGK ( cea veche nu isi mai facea treaba ok, consuma cam mult si scotea miros de benzina pe evacuare) -senzor temperatura apa pt. ECU (defect la diagnoza) - inlocuit si probat e ok -demontat galerie de admisie, curatat regulatorul de relanti -remediat toate locurile posibile pe unde ar fi putut trage aer fals -probat cu alte bujii si alte bobine de inductie Singurele variante posibile care imi vin in cap ar fi sa merg la o curatire de injectoare si un test de compresie; este posibil ca din cauza faptului ca masina a si stat nepornita mult timp sa corodeze vreun scaun de supapa/supapa si sa nu mai inchida bine? Orice varianta este binevenita sau vreo indrumare catre cineva din Bucuresti care poate sa ii dea de cap!
  8. Pe standul de directie se pot vedea si eventuale jocuri/bucsi imbatranite; la mine de exemplu cel care a facut directia mi-a spus ca bucsile de la basculele mici de pe fata sunt foarte elastice, in momentul in care umbla de reglajul bieletelor tindea sa "revina"din pricina lor; de asemenea la directie vede si unghiurile amortizoarelor, totul e sa aiba rabdare, eventual poate misca si cu un levier de bucsi cat este cu laserele puse pe roti si sa interpreteze jocurile (inclusiv cel din caseta de directie). Succes! PS: Apropo de trasul cu levierul de pivot.... fara sa il desfaci nu prea poti spune daca e ok sau nu, mai ales la bucsile de la brate, la prima vedere par ok dar dupa ce le scoti.... si cu bieletele de directie aceeasi poveste, mecanicul meu cand a verificat jocurile a demontat sa vada pe fiecare in parte cum este.
  9. Daca nu se simte nimic schimba cand scoti lambda inseamna ca e decedata de tot a ta, ar trebui sa inceapa sa mearga cu trepidatii mai mari imediat.
  10. Alta intrebare la voi: cateodata se intampla sa nu se opreasca stergatoarele cand trebuie, adica eu sa dau pe intermitent sau doar in jos pt a da o singura data iar el sa mearga pe treapta 1 neintrerupt de mai multe ori si sa nu se opreasca chiar daca dau pe pozitia off. controllerul/temporizatorul este in modulul de la maneta? El este de vina pt asta?
  11. confirm spusele lui DOMI, am schimbat lambda acum o saptamana si cosumul a scazut cred ca peste 20%, merge altfel masina, trage costant, etc...
  12. Cred ca e a misto facut postul asta, nu cred totusi ca se da permisul chiar asa la toata lumea... Daca nu e la misto, mergeti si lasati masina la service si inscrieti-va din nou la scoala primara :frantics:
  13. Din cate vad se poate regla doar inlocuind una din bucsile bratului care se poate monta si excentrica, deci daca merg sa imi fac directia nu are la ce sa umble pe spate. Multumesc pt. raspuns.\ Inca o intrebare: am inlocuit si discul de ambreiaj si acum tine pedala f jos, ridic 5 cm si e cuplat complet deja; se poate regla cumva din tija pompei de la pedala?
  14. Problema vibratiilor in interior a fost rezolvata prin inlocuirea ampoanelor de la cutie si prin SCURTAREA UNUI SURUB de la un suport al tobei ( care se prindea de cutia de viteze ) care fusese pus de vreun idiot atat de lung incat ajungea in caroserie!!! Motorul inca merge un pic neregulat la relanti dar macar nul mai simt Intrebare: la geometrie computerizata trebuie sa imi umble si la rotile din spate la modelul asta? Nu am vazut vreo posibilitate de reglaj; Am inlocuit bielete de directie pe fata si trebuie sa o fac, de aceea intreb; oricum, cauciucurile sunt uzate uniform pe spate, nu-i nici o problema acum, sper doar sa nu faca mai rau daca umbla.
  15. Si eu am avut probleme cu termostatul prin toamna in sensul ca motorul se incalzea normla, deschidea cand ajungea acul la jumatate dar uita sa mai inchida si cobora cam la 1/3 din gradatie (nu pot vedea temperatura lichidului). Dupa inlocuirea termostatului totul este ok, se trece peste zona albastra in 5 min maxim la mers pana in 2000 rpm, cam in 4km (10-12min)ajunge la temperatura normala(mers in Bucuresti cu ceva aglomeratie pe traseu) cu caldura pornita de cum trece de albastru. Motor M50, 2L benzina.
  16. La mine este suficient de lung firul, nici o sansa sa fie cumva fortat de catre evacuare. Ti-o donez eu pe cea veche daca vrei pana iti iei alta, nu e moarta definitiv, doar cam inceata cred eu Am luat tampoanele Lemforder.
  17. Am schimbat sonda cu una NGK pt.acest model; nu mai scutura asa rau la relanti dar tot se mai simte putin motorul in masina, sper ca dupa inlocuirea tampoanelor praf de la cutie sa isi revina. In schimb trage mult mai liniar motorul si de la turatii mai mici, plus ca pare si mai silentios ( habar nam de ce ), sper sa se cunoasca si la consum care era cam de 17L/100 in Bucuresti la un mers nu prea sportiv.
  18. Si tinand cont de sfaturile voastre am decis sa efectuez invers operatiunile si anume sa schimb intai sonda lambda si dupa daca mai este cazul sa merg cu injectoarele la curatat; am studiat tot ce se putea referitor la lambda inainte sa iau decizia de a o cumpara, si am reusit sa depistez urmatoarele simptome la masina mea: -miros puternic si intepator de benzina de la esapament rezultat in urma functionarii intr-un spatiu semi-inchis -detonatii in esapament ( sper sa nu fie vreo supapa care sa nu inchida ) -imi pare ca trage slab pana pe la 3500 rpm, adica nu prea isi arata cuplul... Oricum, presupun ca daca relantiul neregulat se datora vreunui injector trebuia sa faca tot timpul cat sta la relanti nu la intervale de cateva secunde. Maine abia soseste sonda, am luat NGK, pt. electronica Siemens aceasta este originala din cate stiu.
  19. Maine urmeaza sa merg la o curatire de injectoare cu ultrasunete si un test de compresie; Poate cineva sa ma ajute cu niste valori normale de compresie si presiune in rampa pt M50-ul meu de 2L si ceva indicatii referitoare la modul in care se face testarea corecta, nu merg la cineva anume si as vrea sa stiu macar cum e corect sa faca. Referitor la curatirea de injectoare oare o fac degeaba? sper sa scap si de tremuratul de la relanti, aer fals nu trage 100%, demontat galerie de admisie verificat si remediat o-ringurile care erau imbatranite,furtune etc... cu toate ca sunt sigur ca si lambda face pe nebuna, am vazut ca DOMI zicea cv pe aici referitor la faptul ca nu trage bine pana in 3-4000 rpm, din ce in ce imi dau seama ca si a mea face la fel.
  20. Saltare, nu am reusit sa gasesc daca la e34 se poate face operatiunea asta, fara sa schimb panglica. Este diferit bordul, din ce am inteles nu trebuie gauritm se ajunge repede la panglica.
  21. Spune si de unde esti, cu siguranta testerul folosit nu era varianta care trebuia pentru acest motor, si eu am fost la cineva care spunea ca merge pe un tester multimarca care avea modeluol masinii dar nu vroia sa se conecteze. Uzerul MAS are un asemenea tester in Bucuresti cu care trebuie sa mearga, eu am fost la el tot cu M50 din 92 si a mers; bine, asta in situatia in care nu e computerul masinii parlit. AR trebui sa porneasca si cu senzor volanta/arbore dus, doar ca merge pe niste valori standard teoretic; practic insa daca cel de la volanta nu da semnal pentru pornire poate fi o cauza. Succes!
  22. Nu imi amintesc sa fi cerut asa ceva, oricum nu e pt. E34 :logik: Volanul type R nu se potriveste cu aceasta masina din pct. meu de vedere.
  23. http://www.bmwclub.ro/forums/topic/109105-piese-e34/ Poate ai ceva din ce imi trebuie mie, astept un rsp acolo
  24. Am si eu nevoie de niste piese second pt. al meu "bolid" E34 520i din 1992: -capac protectie spoiler fata partea dreapta ( vine langa proiector ); -proiectoare (stanga + dreapta) -volan + nuca schimbator ( volanul sa nu fie mare, de acela am, ma simt ca si cum as merge cu autobuzul , poate model 3 spite de M ) -o scrumiera spate -semnale albe fata + spate Si cam atat deocamdata...
  25. Dumnezeu sa-l odihneasca, condoleante familiei!
×
×
  • Create New...

Important Information

Prin folosirea acestui site, sunteti de acord cu Terms of Use. Gasiti aici Guidelines. Politica de cookies: We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.