DYC88

mie asa mi se pare, cand se incalzea motorul nu mai era asa vioaie; in plus, se aude si mai frumos filtrul sport, are un sunet mai metalic asa

Un fel de "cold air intake", se simtea o scadere a puterii cand se incalzea tare motorul si tragea aer cald. Am participat, in compania Streetmaniacs la un eveniment motorsport in Constanta, atasez cateva poze, la unul din ele am facut si cateva ture cu masina pe un circuit de karting, interesanta experienta. A durat 3 zile, intre 2-4 mai, am impacat si vacanta de 1 mai la mare cu participarea la un eveniment auto ( Motul Motorsport Event ), in cadrul caruia a avut loc o etapa din campionatul national de karting si multe demonstratii auto. . Si prima intalnire de anul acesta a unui grup BMW E34 infiintat de mine cu niste prieteni pe farcebook

http://www.colindetailing.ro/sonax-sealant-profiline-polymer-net-shield-p-683.html iti recomand acest produs pt. protectie, rezista 3-4 luni pe masina daca o speli cu sampon, nu cu spuma activa. Iti trebuie si un aplicator ( http://www.colindetailing.ro/aplicator-ceara-p-39.html ) Eu personal spal masina cu sampon auto (http://www.colindetailing.ro/sampon-auto-sonax-cu-ph-netru-aroma-red-summer-p-681.html ) cu PH neutru si burete de microfibra. Pt. sters microfibre de calitate, niciodata carpele celor de la spalatorie. ( in genul http://www.colindetailing.ro/sonax-laveta-microfibra-uscare-p-480.html ). Nu folosesc aceeasi microfibra pt. roti si caroserie, folosesc vreo 4 si le spal in general dupa fiecare stergere a masinii.

Eu am bagat 10w40, BMW OEM si Liqui Moli, iti recomand Liqui Moli. 5w40 o sa inceapa sa ti-l manance repejor.

Costa cat un vopsit, stai linistit; in plus, are aspectul acela de coaja de portocala si ceva crapaturi pe la colturi.

Bine, nu 10cm, dar cam atat

Am spus de noul motor pe paginile anterioare, cip-ul este luat de pe ebay de catre fostul proprietar al motorului, a costat vreo 150 de lei, se schimba cipul original din ecu, nu este nevoie de lipituri, intra in socket. Schimbul nu a fost dificil pt. ca s-a facut intr-o locatie adecvata ( la Alex Mnk ), cu elevator, macara si destul spatiu de manevra, nu au existat julituri sau alte urmari pe masina. A trebuit sa schimb un senzor de temperatura ca sa imi indice apa in bord ( vechiul motor era cu electrica Siemens, asta este Bosch ) si difera senzorii. In rest, totul plug & play. Despre drop, cred ca este undeva la 10cm pe fata si vreo 8 pe spate, nu am masurat exact, e doar o aproximare. Va multumesc frumos pt. sustinere, referitor la golf este o masina ok, nu pot sa spun ca nu imi place, problema mea era cu modul in care se face jurizarea nu cu masina in sine.

Intre timp masina a fost si la Dyno, beneficiind de oferta celor de la Exelixis. Rezultatele obtinute cu noul motor sunt multumitoare, tinand cont de varsta. A scos valorile date de producator de nou, dar are un "cip" ce putere de pe ebay ( se schimba complet din ECU ), catalizatoare scoase si un filtru sport. Din spusele celor de acolo, daca aveam benzina cu minim 98 cifra octanica mai crestea cu 5-6 CP rezultatul final. Si un alt eveniment la care am participat, Eurocar meeting spring warm-up by Streetmaniacs:

Nu poti omologa un motor cu 40% mai puternic decat cel cu care a venit masina din fabrica. In privinta costurilor, te duce mai mult decat valoreaza masina, trebuie schimbat motor+cutie+cardan+punte spate+ceasuri bord etc. Probabil peste 1200-1300E cu montaj, de omologare nu poate fi vorba.

up! Sonda lambda NGK pt. vanos rulata 20,000km - 200 lei

Multumesc frumos baieti, ma bucur ca este apreciata "de public" la astfel de evenimente, de jurizat se iau in considerare criterii stiute doar de membrii juriului, s-a dat best exterior la o masina colantata "chrome", cu un colant crapat pe alocuri la margini si cu un aspect de "coaja de protocala" evident. Nu spun ca meritam eu premiul insa este frustrant cand sunt multe alte masini lucrate foarte bine sa se acorde premiile in felul asta.

Salonul Auto-Moto Bucuresti, Piata Constitutiei.

Up, motorul complet la 1000 de lei.

Nu eu m-am ocupat de inscriere, insa din ce stiu masina in stare f buna, roti frumoase, garda la sol decenta, etc...

Pregatiri pt. Salonul Auto Moto, in week-end va fi acolo. Ceva zgarieturi de polisat, curatire/decontaminare lac, ceara solida XXX Chemical Guys, dresing cauciucuri si chedere. Am desfacut si noul motor, a trebuit sa dau din nou cu mastic garnitura de la capacul chiulasei si am curatat/verificat admisia ( regulator de ralanti, vacuumuri etc.); am montat si un filtru sport al carui sunet este foarte frumos in turatii mari.

Ai schimbat inclusiv grup/planetare/cruce cardanica/bucsi grup? Esti sigur ca nu este un joc in diferential?

Vandute, se poate inchide. Multumesc!

cutia-cardanul-grupul-planetarele au ramas neschimbate, nu am umblat la ele, am avut 2.0 inainte. Folosesc placute ATE la discuri ATE.

Trebuie sa ii retapitez scaune-banchete-fete de usi si e cam gata (cred). Viteza maxima cred ca este pe la 220-230, nu i-am dat mai muly de 200, dar aveam vreo 5800rpm si acum se limiteaza pe la 7200. Insa urca mult mai repede decat cu 2.0; Daca te referi la ornamentul de la grile este cromat, imi place mai mult cu ornamentele cromate decat shadow. Discurile sunt cele mai bune de pe piata din pct. meu de vedere, sunt multumit de ele, insa in conditii de "curse" nu stiu cum se comporta, in general merg cumpatat si preventiv, vreau sa ma prinda batranetea intreg ). Amortizoarele au fost intarite (pe urcare si coborare ) si adaugat un distantier in interior care nu permite tijei sa iasa asa mult, astfel am putut scurta arcurile, ramanand comprimate intre talere si cu masina suspendata.

2.5 M50, non vanos, a fost plug&play, a trebuit sa inlocuiesc doar un senzor de temperatura ca sa imi indice si in bord. Da, un grup cu raportul mai mare o face mai rapida in accelerari insa la viteza maxima/consum este mai rau fata de unul cu raport de demultiplicare mai mic. La cromul de la usi am muncit o saptamana, am dat jos tot cromul original si am polishat aluminiul, in nici un caz nu ii fac nimic; in plus, mie imi place mai mult cum arata. Grilele negre ce au?!? Discurile sunt ATE Power Disc Multumesc pt sustinere tuturor!

E34 nu are o caseta de directie clasica ( cu cremaliera ) ci un reductor ( cutie de transfer ) care permite reglajul jocului pe masura ce se uzeaza; este una din putinele masini care au asa ceva.

Multumesc Adi_v pt. poze:D , pacat ca era cam murdara masina. In weekend am schimbat si motorul, multumesc lui Alex MNK pt. promptitudine si profesionalism, totul a mers bine , o sa revin cu ceva poze cu noua "inima", un 2.5 cu cip de 18CP, catalizatoare scoase si grup de 3.45 ( de 2.0 ), este foarte mare diferenta fata de cel de 2L.

Dar la un stand de geometrie ai fost?

dap, de la un prieten, tot M50.