Sorin_

Multumesc frumos domnu.

Multumesc frumos. Trebuie sa micsorez pozele individual ca sa le pot atasa.

Multumesc frumos. Nu am reusit sa incarc mai multe poze pt ca depasec limita de mb. Poate ma ajuta cineva cu un program.

Multumesc frumos. Am investit mult timp in acest proiect

Momentan, ambreajul stok patineaza dupa ce am montat kit ul ess vt2-575. Am cumparat ambreaj, urmeaza sa il montez.

///M3 e46 SMG Supercharged ESS vt2-575, 490nm Specificatii tehnice: Bmw //M3 e46 smg Propietar: Sorin Locatie: Constanta Ocupatie: inginer mecanic Motor: - 3.2l, 6cyl 24V S54, Supercharger system(gen 3) ESS vt2-575 10psi(0.7 bar low boost ), cuplu 360lb-ft (490nm) interne stok. Compresorul poate functiona in high boost cu interne forjate 26psi(1.8bar) 775cp-800cp ,Vortech V3 Si Trim (custom paint black texture). - Cuzineti biele (cr6877xp) si palier(mb7039xp) King Racing( high performance bearings, advanced materials for superior performance) . Suruburi biele si palier ARP - Pompa de ulei Vac Motorsport cu debit marit 22% .Pinion si ax pompa Vac Motorsport (upgrade kit), evitand slabirea acidentala a piulitei (problema des intalnita la bmw, ramanand fara presiune de ulei motrul) - Buson magnetic baie de ulei Dimple ( super magnetic drain plug, motor oil magnets) foarte puternic. - Evacuare finala Ac Schnitzer, galerie de evacuare izolata termic, traseu de evacuare izolat termic. Transmisie: - Cutie de viteze Getrag, 6 speed SMG( segvential manual gearbox with drivelogic), lounch control. Buson goliere magnetic Dimple ( super magnetic drain plug) - Ambreaj, placa de presiune si rulment Sachs Performance - Podea (rear subframe) schimbata cu alta noua OEM. Dupa montaj, podea a fost intarita cu un kit de la Turner Motorsport (subframe reinforcement kit). Aditional au mai fost sudate inca doua bari transversale in portbagaj care fac legatuta intre podea si lonjeroane, evitand torsionarea intre podea si punte. - bara aluminiu de rigidizare telescoape fata, Strong Strut finishes titanium silver ( aircraft grade aluminium alloy 6061, competition-lightweight CL) - bara aluminiu de rigidizare telescoape spate Mason Engineering (chassis suspension reaserch & development) , in forma de ’’X’’ care face legatura intre bucsile de la puntea spate si oale telescoape spate - raport diferential 3.62, buson de golire magnetic Dimple ( super magnetic drain plug) Frane: - discuri fata 345mm Ecs Tuning, ventilate gaurite cu miez de aluminiu - placute Hawk - furtune etrieri fata/spate Ecs Tuning, lichid de frana Motul - discuri spate 325mm oem Suspensie: - KW V3, inox line coilovers, cu reglaj pe duritate, revenire si inaltime - flansi reglabile fata caster & chamber H&R - flansi amortizoare spate Ecs Tuning. - flansi spate/fata pentru rigidizare oale telescoape(reinforcement strut suspension plates) Ecs Tuning - brate reglabile spate Megan Racing - bucse punte spate Powerflex, bucse diferential Powerflex jante si anvelope: - Apex arc 8 Hyper Silver (profile 3) fata 19x9.5’’ et33 ,245/35 R19 Goodyear eagle F1 asymetric 3, chamber -2 - Apex arc 8 Hyper Silver (profile 3) spate 19x10.5’’ et22, 275/30 R19 Goodyear eagle F1 asymeric 2, chamber -1 - Tpms senzori Bluetooth cu aplicatie pe telefon - Apex 75mm M12 Lug Head Stud kit (stud conversion kit) - Apex arc 8 Anthracite (profile 3) spate 17x10.5’’ et27, 275/40 R17 Mickey Thompson ET Street Radial ( pentru drag race) Exterior: - Balamale usi LSD (usi verticale) - Prelungire bara fata ( front lip spoiler) carbon Status Gruppe , ornamente proiectoare carbon - Difuzor carbon, bara spate - Eleron portbagaj CSL style - Eleron luneta Ac Schnitzer - Semnalizari Depo led aripi - Grile capota negru mat - Pachet lumini esterioare Led - Stopuri frana Led - Angel eyes 131mm ccfl (cold cathode fluorescent lamp) Interior: - Scaune OEM CSL //M3 e46 - Pedale Ac Schnitzer, maner frana de mana Ac Schnitzer - Bara de rigidizare spate interior ( room bar rear cross bar strut) Ultra Racing ( chassis tuning specialist) - Pachet lumini interioare Led - Covorase oem interior Anthracite //M logo Audio: - Harman Kardon sonorizare, subwoofer Harman Kardon - Navigatie cu android 9” Xtrons PE9846BPL 4GB ram ddr3/Octa-Core/32GB rom , android 8.0 operating system (the most powerful hardware), 2Din Cateva piese din descriere nu au fost montate inca din lipsa de timp.

Buna seara dragi forumisti.Dupa multe incercari de a face un soft pt raportul 4.44 am ajuns la concluzia, ca nu se poate face nimic. Desi am vorbit la wpp,exelixis,legal racing nu au putut sa imi faca soft la cutie. Singurii care au spus ca pot, au fost evolve anglia. Am achizitionat softul de la ei, dupa instalare masina nu schimba bine(mi au spus ca am probleme la modulul smg). Anul acesta am pus raportul original 3.62 , masina schimba perfect.Cine este interesat de un raport 4.44 sa ma contacteze( pe cutie manuala este k, nu sunt probleme).

Intradevar softul de smg este greu de modificat. Cei care au spus ca pot sa faca lucrul asta sunt : evolve Anglia. Este o companie mare de tuning cu multe pproiecte realizate(se poate vedea pe site ul official). O alta posibilitate era horspowerfreak care au dat faliment. Una peste alta, evolve a spus ca poate sa imi modifice softul. Zis si facut, le am platit softul(destul de scump) si surpriza nu functioneaza. Masina are fix aceleasi sintome. Le am scris si mi au spus ca nu are cum sa nu functioneze pt ca au facut deja aceasta modificare. Au dat vina pe o defectiune mecanica. Singura proba pe care o mai pot face este sa pun raportul original. Doar la anul pot face aceasta modificare, anul asta nu mai am timp. Daca o sa schimbe bine cu raportul vechi insemna ca softul nu este bun si ar trebui cumva sa imi returneze banii (desi am slabe sperante). In fine nu mai conteaza masina sa schimbe in parametric, asta conteaza. Intradevar deja am primit niste raspunsuri de genul asta de la firme mari de tuning sa dau smg ul jos. Nu vreau sa fac lucrul asta pt ca imi place maxim cum schimba . Sunt multe proiecte de m3 e46 cu smg care au multi cai.

Dezamagire totala. Sintomele sunt fix la fel, nici cea mai mica schimbare nu s a produs dupa instalarea noului soft. Poate stie cineva sa interpregteze exact urm. erori:

Gata au venit jucariile. Am copiat softul masinii cu ajutorul cablu-lui trimis de evolve. Le am trimis informatia pe mail, in 48 de h trebuie sa imi trimita softul modificat.

Astazi am achitat doar softul pt cutie. Saptamana care vine ar trebui sa vina.

Am primit raspuns de la evolve Anglia. Mi-a spus asa : Yes we take care of this within the tuning and can do it remotely. It is just the diff issue, he wants resolved or does he want ECU Tuning as well ? Cred ca o sa fac ambele softuri la pachet (cutie+motor).

Este foarte posibil. Pana acum nu am gasit pe cineva sa imi resolve problema chiar si pe dyno. Am o speranta la evolve Anglia. Pana acum doar ei m-au intrebat detaliat cum se comporta masina. Astept raspuns, poate se va rezolva cumva.

Am primit raspuns de la ess. Mi au spus ca ar putea sa ma ajute in felul urmator : sa duc masina la un atelier din zona lor. Le-am explicat ca sunt din Romania si ca nu am cum sa vin cu masina pana la ei. Treaba a ramas in pom si pomul in aer. Itre timp am mai dat e-mail si la alte firme de tunning, astept raspunsuri.

Am dat e-mail la ess, pana acum nici un raspuns.

Buna idee, merita incercat. Cei de la horspowerfreak nu au raspuns.

In sfarsit cineva care intreaba despre problema mea. Discul de ambreaj nu patineaza neam (sunt 100%sigur). Clar este alr raport in diferential, de la 3.62 acum am 4.44. Ideea este in felul urmator : schimband raportul cutia de viteze nu mai stie sa sincronizeze treptele de viteza in functie de turatie si viteza, din cauza asta are un timp foarte mare de intarziere pt schimbarea treptelor. Cu siguranta cei de la horspowrfreak aveau o solutie insa din ce am inteles au dat faliment de vre o 3 ani. Intradevar nu cred ca s a mai intalnit cineva cu problema asta deorece nu a pus nimeni raport 4.44 pe smg. Cel mai scurt raport a fost 4.10 pe manuala(cel putin asa am gasit pe google)

Mda, se pare ca ma invart in jurul cozii. Am dat mail inclusiv la horspowerfreak si nici un raspuns pana acum. Speranta moare ultima.

Din pacate se pare ca vorbesc singur pe aici. Una peste alta, am primit un raspuns de la wpp referitor la problema mea. Mi-a spus in felul urm : ''La modelele dupa 2000 ecu stie rapoartele si compara turatia cu viteza mai ales la automata (smg). Poate ca , cutia vede ambreaj patinat ''. Exact la asta m am gandit si eu. Se pare ca nu s-a mai confruntat nimeni cu aceasta problema. Stie cineva unde pot face un soft custom pt cutie ?

Pana acum nici un rezultat. Desi am incercat anumite lucruri, masina se comporta la fel, efectiv are intarziere mare la sincronizarea treptelor de viteza pe turatii joase. Dupa 4000rpm schimba fara nici o intarziere. Daca aveti idei, va rog sa le postati.

Va rog sa postati daca a-ti mai intalnit aceasta problema sau daca aveti idei pt. rezolvarea ei. Eu am cautat si nu am gasit nici o informatie.

Toate bune si frumoase. Am iesit in teste cu masina, intalnind urmatoarea problema. Mi se aprinde in bord martorul de la ambreaj patinat. Deoarece senzorii vad doua turatii diferite intre cutie si diferential mi se aprinde acest martor. Evident ca masina intra in modul de avarie si nu mai trage. Trebuie sa scot din viteza (am cutie smg) dupa care bag din nou in viteza ca sa ma pot deplasa. Pana sa se aprinda martorul , masina s a comportat foarte bine, este in cuplu mereu. Sper sa rezplv problema cu aceste martor.

Intradevar nu este o idee rea, insa nu cred ca ar fi fost la fel de precisa masuratoarea. Am vrut sa fac totul ca la carte, am folosit ceas comparator, pasta speciala pt verificat amprenta + cheia de masurat prelod. Pe cine am mai intrebat mi a spus ca face jocul la mana, amprenta o verifica cu vopsea obisnuita. Am pus buxa de strivire noua(majoritatea folosesc buxa veche), simeringuri noi,siguranta de la piulita noua. Dupa cum am spus am vrut sa fie totul ca la carte.

Nu stiu daca poti sa reglezi prelod-ul cu o cheie dinamometrica obisnuita. In toate filmuletele urmarite de mine folosesc cheia pe care am folosit-o si eu.

Dupa mult stres si munca am reusit sa montez noul raport 4.44 .Nu am gasit niste specificatii clare in legatura cu specificatiile pt. diferentialul meu, motiv pt care am masurat tot ce am demontat la diferential, in felul asta am avut referinta masuratorile mele. Jocul dintre pinion si coroana a fost 5 sutimi iar forta la rostogolire(prelod)30inch pound(cheia folosita masoara in inch pound). Am verificat si amprenta,totul este in regula. Dupa ce o sa pun diferentialul pe masina o sa revin cu noi informatii. Nu am poze cu acea cheie speciala care masoara forta de rostogolire(prelod). Daca vrea cineva sa vada cum am masurat preloud-ul o sa fac poze. Am uitat sa mentionez faptul ca nu s-au potrivit distantierele originale pt a regla jocul intre pinion si coroana. A trebuit sa confectionez altele.