radupe

este blocata sonda de nivel al combustibilului din rezervor,partea dreapta,acolo unde ai umblat tu la pompa de alimentare.

Multumesc moderatorului X X L pentru ajutor! Am rezolvat problema prin schimbarea becului!Se poate inchide topicul!

MOTOR 2000D?136 CP?POMPA INJECTIE CU COMANDA ELECTRONICA?INJECTOR CU FIR(SENZOR HALLO?) RASPUNS:schimba injectorul cu fir(needle motion sensor)! bafta!

este zgomotul produs de ventilatorul din cadrul panoului de comanda de la climatronic!"tace" dupa 16 min dupa ce inchizi masina,cand intra in modul sleep.se desface panoul de comanda,se curata ventilatorul de praf,scame,etc-rezolvat problema-zgomotul dispare!daca folosesti functia search,vei gasi si un diy pe tema asta!bafta!

da,e clar! mi s-a ars becul xenon pe faza scurta,d2s 35w/4300k. asadar,sunt nevoit sa cumpar altul!stie cineva de unde l-as putea cumpara(fara chinezarii) la un pret omenos?ms

la mine nu functioneaza sageata de pe manete!trebuie sa stau cu maneta trasa!stie cineva de ce? multam

am un e39 cu xenon original,de fabrica! am observat aseara ca,becul pe faza scurta de pe partea dreapta se aprinde mai greu si dupa cateva "clipiri"anterioare fata de cel de pe partea stanga! stie cineva care este motivul? este becul cumva pe ultimul drum,urmeaza sa inchine steagul?mentiuonez ca farul de pe partea dreapta l-am dat jos acum vreo 3 saptamani,l-am desfacut si i-am schimbat reglajele de plastic pt ca erau rupte. de atunci si pana aseara nu a facut probleme(sau poate nu am observat eu!,desi nu cred)!

cam asta e tds-ul!inghite multe dar e cam gurmand!

s-a rezolvat. se poate inchide topicul.multumesc

nu-i mai da cu spray ca nu e indicat sa-l folosesti frecvent.sa zicem ca ,ai nevoie neaparat o data,dar risti sa bagi o groaza de bani in motor sa-l pui la punct daca vei continua! treaba cu spary-ul este o solutie de extrema urgenta,nu recomanda nimeni folosirea lui in mod constant! pentru faptul ca masina ta nu porneste sau porneste greu,pot fi o sumedenie de cauze. du masina sau cheama pe cineva cu un tester si vezi care e treaba!

putin probabil ca un tds(si nu numai!) din 97 sa fie la dunga,...dar nu se stie niciodata ce proprietari a avut!daca ar fi la dunga,atunci toti proprietarii pe care i-a avut masina merita laudati!

cam asta e edavarul legat de consum cu 2,5 tds. eu mi-am pus manuala pe ea si se simte cat de cat la consum!

Va salut! Am o interfata si soft inpa 5.0.2 care functioneaza fara nici o problema. am incercat sa ma conectez cu ea pe un e39 525 tds,1999 si nu pot intra pe motor sau sistemul de injectie,etc pentru ca nu recunoaste DDE2.2 intrebarea mea este daca are cineva o versiune mai veche(cred)care sa recunoasca si sa citeasca DDE 2.2,pus pe motoarele M51(tds) pentru ca versiunea pe care o am eu de la inpa nu recunoaste modelul asta de ecu. multumesc

nu trebuie neaparat sa schimbi injectorul cu fir,ci doar sa verifici sa nu aiba firulk intrerupt,sa nu prezinte scurgeri de motorina pe linga senzorul de pe injector.nu te gandi ca un injector cu fir este tocmai ieftin,nou!mai bine verifica si remediaza problema,daca poti,decat sa cumperi unul nou!

daca firul de la electrovalva este rupt,masina nu mai porneste deloc!electromagnetul din interior,nemaifiind alimentat,nu mai deschide supapa in asa fel incat sa permita circulatia motorinei in pompa,in speta,capul hidraulic.pentru a porni motorul,poate fi scoasa supapa si blocata pe pozitia "deschis",dar in situatia asta,(motorul) nu mai poate fi oprit decat bagat in viteza si dat drumul brusc la ambreiaj,concomitent cu actionarea franei.motorul nu poate fi oprit nici daca i se scoate o borna de la baterie.

Va salut! Imi poate spune cineva ce valoare trebuie sa aiba rezistenta,pentru a putea "pacali" airbag-ul de la sofer,e39? Multumesc!

revin cu o mentiune! m-am documentat intre timp si am aflat ca problema ta este din cauza injectorului cu fir(exact ceea ce banuiam),desi aparent nu are nici o legatura cu bujiile! verifica injectorul sa nu aiba firul intrerupt sau schimba-l cu altul(functional) si ai rezolvat problema!garantat 100% bafta!

"cu tehnologia asta mai noua" de care zice mecanicul tau,nu atiu ce sa zic!cine stie,asa o fi! suieratul iti apare de la electromotor?ai un rulment praf,care trebuie schimbat,probabil.

in prima faza schimba filtru.

cand aveai in plan sa schimbi filtrul de motorina? in 10-15 000 km,filtrul de motorina trebuia schimbat de cel putin 2 ori! esti sigur ca in mers se aprinde bujia,nu cumva este un simbol asemanator cu un injector?

173ooo km reali din 99?:getlost:suspect,nu crezi? ce bujie ti se aprinde in mers?care e simbolul care iti apare pe bord?ceasurile pe care le are masina sunt cu display mare sau mic?in afara de vreun simbol,iti mai apare vreun mesaj scris pe display? filtrul de motorina cand l-ai schimbat ultima oara? daca pompa bazaie inseamna ca functioneaza. in legatura cu sita,nu stiu ce sa-ti spun;mai bine ma abtin. uite si o schita cu ceea ce ar trebui sa ai tu in rezervor: nu am inteles care e treaba cu electromotorul!l-ai schimbat cu unul mai mic care iti face probleme ?fii mai explicit! daca e mai mic decat cel original,atunci sigur,motorul tau va porni mult mai greu si mai chinuit! electromotorul trebuie sa aiba 2,2 KW si ar trebui sa arate exact asa:

era evident din fotografii ca respectivul buton se afla in portbagaj in partea dreapta,in zona tabloului de sigurante,nu mai trebuia specificat!

ca sa afli daca e buna sau nu,pui contactul si ar trebui sa bazaie. daca nu bazaie,e dusa. pompa ei originala,se afla (sau ar trebui sa se afle!!!) in rezervor,compartimentul din partea dreapta.nu umbla cu improvizatii,pune-i pompa originala! -cum adica a prins pompa ta cu banda izoler?nu inteleg! -la ce filtru te referi?de motorina?;pai in locul filtrului de motorina ce a pus?a tras conducta pe direct?

am avut e39 2,5 tds automat si ceea ce arata BC este eronat! consumul se face in,cred!,cel mai cunoscut si sigur mod posibil,indiferent de cutie:PLIN-PARCURGI 100 KM-PLIN!cantitatea cu care realimentezi o reprezinta consumul masinii tale. preferi sa te amagesti uitandu-te pe BC?hehe-revino-ti! eu,cu automata aveam consum de aprox 9-poate 10 in oras si 7,5 afara. acum,pe acelasi motor,manual,am consum de 6,5 afara la viteza de max 120;in oras,papa tot,nu lasa nik,adica e pe la 8-9! nu te lua dupa BC!bmw-ul da erori mari legat de ,consum instant,mediu,actualizeaza greu si aiurea autonomia,chiar daca ai toti senzorii functionali!

salut! -daca,avand motorul cald,la cca 5-10 min dupa ce opresti motorul,dai la cheie si porneste bine iar daca o lasi mai mult(sa zicem 20-30 min) porneste mai greu(acu,iarna,in conditiile in care temperatura exterioara nu e mult peste zero!!!),te sfatuiesc sa-ti pui niste bani deoparte(cam 1500-1600 ron) pentru ca vei avea nevoie sa-ti schimbi capul hidraulic de la pompa de injectie. -dupa cod, original,capul hidraulic,cumparat de la reprezentanta bosch te costa undeva pe la 1400 ron+1 set garnituri+manopera=aprox 1600 ron -tot dupa cod,dar "mai putin original",adica facut prin mai stiu eu ce garaj de prin China de una din firmele intitulate Chinahanji sau Lutong e posibil sa-l gasesti pe la 350-400 ron,comercializate si in Romanica de o firma al carei nume nu il pot da pentru a nu se crede ca-i fac reclama,pozitiva sau negativa(depinde cine citeste si cum interpreteaza!)! -daca te lacomesti,sau poate chiar nu-ti permiti un cap nou original,si iti iei o chinezarie,o sa te manance de nervi,bani,drumuri pe la pompagii(care mai de care mai priceputi!) si belele cu pompa la nesfarsit,incat iti vine sa dai cu toporul in masina! -pompa nu va avea niciodata o turatie constanta la ralanti si niciodata nu vei reusi sa-i reglezi debitul exact asa cum a scos-o fritz pe poarta fabricii,indiferent ca o duci la vreun pompagiu cu 180 de ani de experienta si nici cu mama testerelor! -la vara,cand afara vor fi cca 30-35 grade,nu vei mai putea porni motorul(indiferent daca este cald sau rece)decat imediat ce torni pe partea din spate a pompei(adica pe capul hidraulic)vreo 2,3 litri de apa rece,de la frigider! -am patit-o si eu asta-vara si crede-ma, este jenant sa te apuci sa ridici capota in ditamai parcarea unde se uita o gramada de lume ca nu-ti porneste frumusete de bmw!...ba mai mult,te apuci de facut tot soiul de giumbuslucuri pe la pompa! -deci,ca o metoda de dignosticare,relativa ce-i drept,incalzesti motorul,dupa care il opresti(de preferat intr-un loc inchis-garaj,parcare subterana,etc) si te duci dupa jumatate de ora,ridici capota,torni 2-3 l de apa rece si imediat dai la cheie. -daca porneste frumos,clar,de vina e capul hidraulic.