Andrei_VUV

Total am dat 850 lei. Repet, fara baia de ulei care o aveam deja schimbata. Pai ce crezi ca rezolvi vreo problema cu 2000 lei la o cutie automata ? Asta e un chilipir asa... Poate baietii care mai lucreaza pe acasa sa o scoata mai ieftin. Asa a patit un prieten cu 530d care avea probleme si a dus masina pe la unul pe la altul, i-au demontat-o si dupa aia mai rau a fost. Deci...

http://youtube.com/watch?v=Zhehsn1H8ak Partea cu maro avea pilitura inauntru la contact. Am inteles ca e culisanta si afecteaza pilitura aia. Dar acum e ok, s-a curatat. http://i57.tinypic.com/66hf91.jpg[/img]"]http://i57.tinypic.com/66hf91.jpg Aici se vede mai bine. E ceva pilitura acolo. http://i60.tinypic.com/2mzdr8j.jpg[/img]"]http://i60.tinypic.com/2mzdr8j.jpg

Acum au intrat 7 L . Ce am scos din ea se vede in poza adica 5.8 L. Diferenta de 1.2 L.

Da. Acum am facut al doilea schimb dupa vreo 4000 km.Primul in vara la 167k , acum urmatorul la 171k, doar ca n-am mai schimbat si baia de ulei. Am pastrat-o pe cea de la primul schimb si am mai curatat-o un pic de pilitura ce se vede plus interiorul unde e filtrul. Suflat cu pistol de presiune. Nu se poate schimba tot uleiul din cutie. Doar ce mai iese din mecatronica.

Uleiul e de 2 tipuri. ZF lifeguard 6 si lifeguard 8 pt cutiile de 8 rapoarte.E acelasi ulei oem bmw, doar ca la bmw e mai scump. E doar eticheta schimbata. In cazul meu e 80 lei pe litru tva inclus. Baia de ulei e 500 lei cu tva (aceeasi baie care la bmw costa dublu) iar manopera depinde de ce anume se face. Eu am stat 4 ore si mi-a luat cam 230 lei. Ulei intra in general intre 4-6 litri maxim. La mine a fost cam la extrem , au intrat acum 7 litri si un pic...si ar mai fi intrat cam 100 ml dar se incalzise uleiul la 50 grade si incepuse sa curga , astfel ca umplerea nu se mai poate face. In orice caz e diferenta destul de mare fata de prima data. Au iesit azi 5.8 litri din cutie ! Ceea ce e destul de nasol ! Puteam sa bulesc cutia daca mai mergeam asa cateva mii de km. http://i58.tinypic.com/1z6s3mu.jpg[/img]"]http://i58.tinypic.com/1z6s3mu.jpg

Inca ceva, daca ai inceput sa ai socuri trebuie sa eviti pe cat posibil folosirea modului sport si manual in oras. Asta intr-o prima faza de menajare a cutiei dar de picat tot va pica , insa nu se stie cand. Poate sa mai tina 20,30k sau 60k in functie de exploatare. Deci sa nu creada cineva ca socurile dispar in urma schimbului de ulei. Nu dispar, ele se accentueaza. Schimbul de ulei doar mai mareste un pic din viata ei. Cand incepi sa ai socuri e semn ca uzura metalica a aparut, se accentueaza si ea nu mai dispare. A mai spus si ca cei de la bmw nu vor sa recunoasca faptul ca revizia trebuie facuta si nu cum zic ei ca e lifetime. BMW doar schimba cutia cand pica si atat, in rest nu fac nimic pt ca nu se pricep la asa ceva. A zis ca tot incearca sa ajunga la o intelegere cu bmw si celelalte marci dar niciuna nu vrea sa auda de schimbat ulei, mai ales in garantie ! Asa ca n-au ce face mai mult. Ei isi fac doar meseria. Si e recomandata si o prespalare. Spre ex schimbi uleiul cum am facut eu si dupa 1000 km sa zicem te duci si il schimbi din nou, fara baie. Mai iese mizerie, pilitura de acolo, se sufla baia si filtrul, se curata de pilitura si pe la mecatronica si contactul ala. Asta mi-au facut mie si acum pare mult mai ok cutia, schimba mai lin decat inainte si nu mai am socurile alea asa pronuntate.

Am fost azi pana la reprez ZF din Buc. Mi-a spus inginerul (Gelu Berbecar in cheama) care se ocupa de masini si revizii pe acolo ca schimbul de ulei se face la max 160k km in conditii normale de exploatare, ori 100-120k km in conditii mai dure gen tractari sau mers preponderent sportiv. Asta e valabil pentru ambele cutii in 6 si cele noi de pe F-uri in 8 trepte. Inca ceva interesant, update de soft oficial de la ZF nu mai exista la cutia asta de ani buni si mi-a zis ca la 6HP19 oricum nu e nevoie de asa ceva (unii se mai gandesc sa faca update la soft). O chestie care a tot fost discutata pe forum, trecerea din D in N la semafor. A spus ca n-are absolut nicio treaba, poti face treaba asta fara probleme pt ca nu afectezi cutia cu nimic ! Unii tot ziceau pe aici ca se buleste pompa sau nu stiu ce. Inginerii de pe forum Cica vin des masini la el cu 200k km si cutiile praf, audi,bmw si altele. Si masini noi gen 2009,2010. Pica pe capete din cauza ca nu sunt menajate si nici schimbul de ulei nu se face ori cand se face nu se respecta procedurile, anume lasat racit ulei la 30grade si dupa aia reumplere in 2,3 trepte cu schimbarea tuturor treptelor si dezactivarea dsc total pt a nu-ti taia acceleratia. Si inca ceva proceduri, gen curatat pilitura de la un contact de la mecatronica etc. O cutie reconditionata cu piese noi de la fabrica lor din Germania costa 3000 euro fara tva. Una la bmw e cam 6000 euro minim. Se ocupa si de reparatii la service-ul din Buc dar dureaza minim 2 sapt si costul depaseste 1000 euro in faza initiala, daca e de schimbat mai mult gen convertizor si discuri din mecatronica pretul duce si la 2000 euro. Cam asa arata o cutie de audi (6HP19A)...in genul celei de pe bmw, nu difera cu mult. Pana acum n-am vazut niciodata cum arata o automata inauntru live http://i60.tinypic.com/nnquxt.jpg[/img]"]http://i60.tinypic.com/nnquxt.jpg Am vrut si eu sa ma pun la curent cu domeniul si nu de la oricine ci de la unul scolit la fabrica lor din Germania. M-am saturat sa aud zilnic atatea aberatii pe forum care n-au nicio legatura cu realitatea. :shifty:

Pai sunt ultimele, se pot vedea si in poze.

Dar ca sa ajungi acolo tot ai de demontat pe deasupra si nu-i chiar putin. Sincer ori faci treaba ca la carte adica desfaci in spate si vezi cu ochii tai cum se prezinta lantul,patinele si tot tacamul...Ca doar o faci o singura data si bine. Ce branza faci daca schimbi un intinzator fara sa vezi cum se prezinta si restul ? Totusi unii mai tin si la masina cat de cat.

O fi bun dar asta sa fie rezolvarea la 200k km ? Un intinzator ?

@FANATIC , vad ca tu te gandesti sa schimbi doar intinzatorul din ce spui pe topicul cu distributia. Mi se pare ca o dam in chestii fantasmagorice sincer. Ori schimbi tot ori las-o asa. Ce pareri avizate ai vrea? Crezi ca e cineva AS in motorul asta incat sa spuna exact ce trebuie schimbat in kitul ala si care ar fi piesa buba 100% ? Ar fi bine dar nu e cazul. Schimba tot si scapa de griji. Nu umbla cu carpeli. La 200k km cat ai tu merita si masina o reimprospatare si nu e o suma asa mare ~3000 lei mai mult sau mai putin , poate unica investitie mai majora care ai face-o la un N47. Daca vrei mai ieftin iti recomand le cineva in Ploiesti care schimba si cu 2000 lei, piese oem + manopera , tot inclus.

Asa mai vi de acasa Am vazut normal, apesi pe el si iese uleiul. Pai si arcul meu inseamna ca e asa de turtit de am diferenta aia de aproape 1cm ? Poate intinzatorul care e in pozele tale difera cu ce am avut eu pe masina...

La N47? Pai tu ai schimbat doar intinzatorul ? WTF ?

Service premium, eu ti-am prezentat cum a fost la mine cu poze si tot ce vrei. Tu daca schimbi atatea de ce nu pui poze sa vedem cum arata intinzatoarele, patinele si toate cele aferente ?

Eu spun din ce am vazut la fata locului. Cel mai usor se schimba prin spate, dand jos cutia sau motorul. Normal ca se poate si fara sa demontezi in spate dar cine schimba doar un intinzator la N47 ? Uite uzura pe care a facut-o intinzatorul meu patinei si vice versa. Iar lungimea acestui intinzator nu s-a modificat cum ai zis tu. Arcul e perfect si nu iese mai mult de atat. Lucreaza bine. Intradevar alte intinzatoare se blocheaza dar la mine nu a fost cazul. Intinzatorul nou e mai lung cu ~ 1cm sau mai mult. http://i58.tinypic.com/fbaxvq.jpg[/img]"]http://i58.tinypic.com/fbaxvq.jpg http://i61.tinypic.com/mwqf5t.jpg[/img]"]http://i61.tinypic.com/mwqf5t.jpg

La E60 probabil ai loc mai mult sa faci treaba asta, fiind mai mult spatiu in fata decat la E90 spre ex. La mine e totusi destul de inghesuit la E91 din ce am vazut cand am schimbat distributia.

Pai si cum lucrezi? Pe deasupra motorului? Dar cine face asa ceva? Ori schimbi tot ori nu are rost sa desfaci.

Nu.

Era doar un sfat...in fine. Eu n-as pune asa ceva.

Daca ti la masina sfatul meu e sa renunti la instalatia gpl. Asta daca nu vrei sa faci praf si urmatoarea chiulasa sau motorul cu totul.

500 cu tot cu montaj ?

Culmea, dupa ce am fost sambata trecuta la bmw , de 2 ori reglata geometria si de 2 ori test pe drum, ieri m-am dus din nou pt ca volanul inca mai era stramb un pic. Acum sper sa fie bine desi tot am unele retineri ca n-ar fi drept 100% dar ramane de vazut dupa ce mai fac niste km. Sincer e cam penibil si la cum sunt eu atent la detalii, incep sa ma enerveze gafele astea ori nepriceperea celor care lucreaza cu astfel de aparate. Au tot ce le trebuie dar se pare ca nu prea se pricep sa le foloseasca. Asta e.

Cred ca trebuie verificat si senzorul de back pressure din cand in cand. Adica verifici valorile. Daca dupa o perioada indica valori mult mai mici , gen 0 mbar la relanti cum a fost la mine, inseamna ca s-a bulit senzorul si trebuie schimbat. In felul asta e posibil sa nu-si mai faca regenerarile uzuale si risti sa te trezesti cu dpf infundat.

Am intrebat si eu azi pt E60 al meu din 2009 daca apare la recall. Nu era. Probabil pt ca am avut motor schimbat in 2010 pe garantie. Era un X3 model 2007 la proleasing azi si deja era la verificat si din ce am auzit se pare ca avea probleme serioase , cu niste fisuri pe acolo.

Da normal. Sunt multumit.