bmw3er

boxu acela asa am luat masina, sincer si eu asi vrea sa scap de el, dar mie teama ca daca il scot stric altceva. motorina in 99% sta peste jumate de rezervor , alimentez chiar inainte sa ajunga la prima liniuta, deci mersul in suturi, nu e de la asta... ms mult de sfaturi, am tot intrebat pe la service-uri cum anulez acel box, dar nimeni nu isi da seama ce si cum e cu el, daca scoate mufele din el nu stie nimeni unde vin bagate dupa... la baieti care se ocupa cu cip tuning nu au vazut asa cv pana acum, dar cei drept masina trage foarte bine, fata de alte 320d

De cand am venit cu masina in Romania, am probleme cu masinuta, nu stiu daca este motorina noastra de vina sau masina are intradevar o buba in primul rand vreau sa specifici ca masina are conectat un modul/cip cu mufa si este direct conectat la rampa de injectoare si cred ca si la debitmetru sau la turbina, deoarece pleaca 2 mufe din el una la rampla si cealalta... in fine. problema 1, cand merg cu ea distante scurte, viteza mica, opriri si porniri dese..la un moment dat incepe sa mearga intrerupt, in suturi,foarte tare eu am INPA, si cand imi face problema asta pun testeru sa vad ce spune , apar urm eroare: 4191- air charge presure controller, ansteuerung 3f40 commen rail sensor offset-test interventii: tot ce am reusit sa fac este sa verific/curatat admisie, schimbat 2 furtune vacuum, care defapt nici nu erau conectate dupa aceasta interventie cei drept se intampla mai rar problema problema 2 : uneori cand am motorina putina( mult prea putina) , fapt care s-a intamplat doar de 2 ori putina insemnand intre prima linia, si zero, dar suficienta pt cel putin 50 km se intampla sa nu mai porneasca, in seara asta de exemplu , am fost la un magazin, a mers perfect , cand am oprit si am pornit nu mai vroia sa porneasca motorul invartea perfect insa nu-i venea strop de motorina, pt ca se simtea ca motoru se invarte 'sec' am pus din nou INPA si urm eroare: 4b90 rail pressure monitoring at engine start am vrut so pun pe platforma s-o duc in service , cand un prieten a insistat sa-i punem motorina, desi aveam motorina aproape la prima linie... zis si facut i-am pus 5 litri , si a luato la a 2a sau a -3a cheie m-am simtit penibil... intrebarea este , chiar nu am avut motorina si acul sa-mi fi aratat gresit( desi acul acela nu indica prea bine, arata ba full ba la mijloc cand am motorina in masina) sau una din pompe sa fie problema , sau un sensor de la rampa? sau problema nr 1 sa aibe legatura cu problema nr 2 pe tester am 2 erori care apar permanent nu se sterg 4302 amount control valve ansteuerung 43f2 electr. spare heater ansteuerung

daca ti picioru pe ambreiaj mai tacane?

va rog daca se poate un mic sfat, am schimbat deja de 2 ori lupa de pe partea dreapta, sunt la a 3a acum problema este ca lupa uneori nu se ridica complect sus, si mai ramane cateodata blocata sus nu mai vreau sa merg la garantie cu ele , mi-a schimbat baiatu deja lupele sunt la la al 3 a set, vreau sa rezolv altcumva problema, se poate sa schimb acel arc? ala ar fi problema, cred eu credeti ca are vreo legatura xenonul de 55w , cu problema?

se vede, ca nu prea le ai cu mecanica, ai grija la ce mecanic te duci cu ea, parerea mea este ca nu are nimic masina, daca era ceva la motor, ar tacanii motoru, si asta s-ar simti in permanenta.

parerea mea dute la alt mecanic, si daca ar fi sa fie adevarat, mai bine schimbi motoru' nu are rost sa umbli el, segmentarea te costa, plus piesa cu buba , care nu stii exact care este, oricum mai verifica, mai documenteaza mai dute la alti mecanici...

pai daca se aude in fata ce legatura au planetarele? da ne mai multe detalii, de exemplu la ce turatii se aude? pe mine ma duce gandu la racordu flexibil, sau volanta

va salut , ce ulei ar trebui normal sa folosesc pt acest motor 320d FL.... acum folosesc 5w30, am facut schimbul de ulei in irlanda , cei de la piese mi-au recomandat ulei de la mannol o.e.m ford ceva de genu' desi eu am preferat castrol, mi-au recomandat si au specificat ca e mai bun ca si castrolu ok, imi place cum suna/merge motoru cu acest ulei, intentionez sa-l fac comanda pe internet sa folosesc tot din asta dar totusi 5w30??? masina are undeva la 400.000 km, si mi-a mancat vreo 500g la aproape 8000 km, este bine sau tre sa trec pe alt ulei? mai ales km pe care ii are masina?

asa cum zice colegu, e catastrofal sa mergi fara termostat asa ca va rog, un ajutor.... am probleme cu unul din termostate sau cu ambele, masina in sine fiind un 320d e46 cu motorul 150cp cum imi dau seama care este termostatul defect? problema ca sa o spun sa fie spusa: se raceste motorul in mers!

salut postez si eu aici o mica intamplare, nu are rost sa mai deschid topicul azi cand am dat sa pornesc motorul , in foarte putinu' acel timp cand invartea rotorul s-au aprins simultan ABS si semnul care indica DSC/ASC in functiune , in acest timp simultan cu martori aprinsi am auzit un sunet care venea de la roata stanga spate, care venea cred eu de la etrier, ca si cum ar intra DSC in functiune....totul s-a produs foarte repede pana sa porneasc motorul, dupa ce a pornit motorul, totul era normal ce poate sa fie? o sa pun si testeru sa vad ce spune DSC

eu cred ca motorina ce-a mai proasta este defapt ce-a mai buna, mai ales pt masini mai vechi asa ca am ales lukoil... folosesc cam de un an motorina de la ei si mi se pare motorul mai "diesel" adica mai suna mai bine, se simte mai uns , etc totul a inceput cu al meu pejou 407 2.0hdi, care era cam pretentios, de oriunde alimentat era cam zgomotos si urca in ture ca si cum n-ar avea ulei, adica era pur si simplu aspru la regenerari de gatuia foarte tare... pana cand am inceput sa alimentez numai lukoil, s-a schimbat totul acum si la bmw tot lukoil alimentez, si motorul merge perfect suna absolut de ma unge pe inima , si porneste la sfert! nu stiu ce sa zic despre alta motorina pt ca la bmw n-am incercat si nici nu o sa incerc, aceasta teorie mi-au zis-o si cateva ateliere service cum ca anume, cea mai proasta motorina aia este cea mai buna

cum adica pierderi de ulei pe la clapeta? acolo eu am observat ca exista niste O-ringuri

iti dai seama ca cei mai multi o sa-ti recomande OEM, acuma depinde doar de tine, de bugetul disponibil si de posibilitatea urmatorului schimb, daca crezi ca esti dispus sa le schimbi ceva mai devreme baga luk, daca vrei de durata, mai bine faci o treaba buna de la inceput!. o intrebare , cum se face ca la tine costa 600 banuiesc ca e vb de RONI, cel pe luk, cand la mine la e46 a costat apr 900 ron?

e buna jmecheria, eu asi vrea sa nu am deloc becuri functionale pe faza lunga, dar asta ar insemna ca nu mai aveam flash-uri cu faza scurta oprita, deci ideea ta e buna, de unde pot sa iau becuri din astea? si DA a-ti avut dreptate cu 55w ca o sa-mi faca probleme , am probleme cu lupele una din ele nu se ridica mereu la maxim, inainte aveam probleme la modul ca una ramanea blocata sus, am fost la garantie le-am schimbat pe ambele si acum am problema asta, cred ca se datoreaza din cauza la 55w, sau lupe fake-uri

senzori de ploaie pot fi enervante rau, la unele masini, am avut la un 407, si cand le puneam pe auto, mergeau haotic uneori, chiar daca ploaua usor, si pt ca aveam functia auto, imi lipsea functioa intermitent si era foarte deranjabil... la bmw am functia intermiten, si setare interval si mi se pare "the best" optiunea asta.

am dat si eu jos admisia pt verificarea clapetelor si cu gandul de ale elimina, dar surpriza deja fostul propietar a avut grija lor au fost eliminate, sunt rupte cu tija cu tot... bine totusi ca am verificat, pt ca am scapat de un stres, si am gasit si furtunase de vacuum sparte si 'deconectate', le-am schimbat am curatat EGR-ul, si galeria de admisie acum merge motorul mult mai fin recomand macar scoaterea galeriei pt verificare clapete, si pt eliminarea lor si deasemenea curatarea galeriei si a EGR-ului, pe langa astea e posibil ca furtunasele alea de vacuum de sub galerie sa fie sparte

nu clipeste martorul dde, deci sa inteleg ca eroare vine de la pompa ?

offff, am scos in seara asta masina la plimbare si: la viteze mici in treapta 1 nu pot so stapanesc, se tureaza haotic in viteza mare merge motorul in fluctuati, am scoso le centura, i-am dat forja, am mers si normal si-a revenit putin apoi, cand plecam de pe loc, tot la fel se tureaza haotic am ajuns acasa si am puso pe tester cu inpa supriza pe langa erorile care le am, 2 orori noi! 4191 air charge presure controler 3F40 common rail sensor offset-test am sters erorile, am scos din nou masina la un drive test, merge perfect, ajuns acasa, pus testeru din nou supriza doar erorile mele cunoscute 2 bujii, egr, care este off si este normal sa apara zic eu heater aux si lambda probe, nu stiu dece apare lambda daca eu am diesel ce sa fac? dece au aparut cele 2 orori noi? de unde sa incep? mi-am luat iar BMW mi-am luat iar bataie pe cap si nopti stresate si nedormite saracu meu pejou nu aveam stres cu el!

4302 fuel delivery control valve va rog spune-ti mi unde se afla si ce este aceasta valva, asta este eroare care imi apare pe tester motorul a inceput s-o ia razna, se tureaza in suturi puternice, chiar daca o acceler putin 320d e46 150cp FL tind sa precizez ca am un modul conectat direct la rampa de injectoare( acela fiind un modul de cai in plus) si cred ca nu este izolat bine, dar mie teama sa umblu la el poate sa fie de acolo?

nu e normal sa se auda, dar stai fara griji, mergi cu ea asa, o sa pice la un moment dat, dar nu-i bai, e ieftina la dezmembrari! nu ai spus ce masina ai daca e e36/e46 e ieftina

ca sa fi sigur ca nu de la cutie, inspecteaza lichidul in sine si vezi ce e. ca sa verifici T-ul din spate, folosestete de un telefon cu camera( asa am facut eu) incearca sa pozezi acolo in spatele motorului( cu grija sa nu scapi telu, si grija sa nu te arzi daca e motorul cald) apoi te uiti si vezi daca sunt urme pe langa el, pete albe sau galbene... succes!

daca ai benzina putina , e normal sa o auzi cum functioanaza... dar benzina putina maxim 5-6 litri, daca ai mai multa si tot se aude , nu e normal!

unde se afla mai exact valva asta?

e simplu de verificat alternatoru, dute la orice magazin auto sau de baterii, si roagale sa-ti verifice alternatoru desi ce spui tu mai sus, nu are cum sa fie de la alternator, ai un contact imperfect pe undeva. si colegu are dreptate, motoare astea au probleme cu clapetele de admisie, daca nu au fost eliminate , mai usor cu masina!

problema se manifesta in felul urmator: merge in suturi, asta dupa ce o tin mai mult in trafic, se intampla foarte rar aceasta problema. eu am cip pe masina, am un modul conectat direct la rampa de injectoare, egr anulat! asa e singura eroare care apare permanent, mai am si altele , egr , buji, dar se sterg si apar din nou dupa ce merg cu masina,