bmw3er

tu trebuie sa bagi 10w40 pt ca e un motor mare diesel,masina este veche si km multi. mergi cu incredere pe 10w40 am observat ca majoritatea chiar si cu masini dupa 2000 fab folosesc 10w40 si eu cred ca la motoarele vechi nu conteaza neaparat firma de ulei. eu tineam mortis sa bag castrol edge 5w40 in pisica mea din 1997 ,pt ca asa imi recomanda castrol pe langa faptul ca nu am gasit la nici-un magazin de piese edge 5w40 pt benzina, sau mai loat si cativa vanzatori si chiar prieteni de mn ca bag ulei scump in pisica din 1997 de parca ar fi ultimul model de seria 3, si pana la urma am bagat magnatec 5w40 totusi am tinut cont de ce ulei recomanda bmw si sincer nu simt nici-o diferenta de la fostul ulei valvoline 10w40 baga si tu 10w40 castrol sau poti sa bagi si acel mobil numai sa nu-l consume

poate sa fie multe, bmw-urile au boala cu pompa de ambreiaj dar iti dai seama usor, daca pedala e tare, si cupleaza sus e pompa, daca e tare si scartie dar cupleaza normal e placa de presiune socu acela care am zis, eu mai sus, e da la flansa.

scuza-ti ca folosesc acest topic ptr problema mea, dar asa este mai bine, decat sa deschid altul am mai zis pe alt topic, dar era alt subiect., am inteles ca am probleme cu volanta efectele sunt urm: cate-odata masina isi schimba total comportamentul, cutia, incepe sa agate in trepte, mai ales la trepte inferioare din trepte superioare, motorul sta mai turat, atunci cand sunt cu picioru pe ambreiaj, si atunci cand o las pe liber in mers. mersul masini nu mai este asa fin, motorul este mai sgomotos, si nu mai este asa confortabila, plus ca nu mai este nici legata, (nu am probleme cu absolut nici-o articulatie) dar cred ca se trage de la "reteaua" volanta, cutie, cardan plus ca atunci cand se intampla simptomele astea, se aude un sunet la cutie/ambreiaj deci este volanta. acuma nu vreau sa va stresez cu pisica mea, sincer nu vreau sa ma apuc sa schimb acuma volanta ambreiaj etc. problema este ca sunt putin in dilema, cum de se intampla toate astea dintr-o data, care ar fi cauza, si daca este volanta asa cum cred eu, dece oare se intampla chestiile astea? si dece se intampla uneori, si nu persista non stop, ci doar asa cand ai vin toanele.. acuma daca crede-ti ca este altceva, mai minor va rog un sfat, nu de alta dar stiu ce poate aceasta pisica, si e enervant sa iti ofere placere cum ai norocu, si dintr-o data sa devina o rabla. aaaa uitasem , se mai aude si cred eu, valva disa, pana la urma sa fie de la disa? la masina sa schimbat bujii,ulei +filtru

flansa de cardan zic eu, nu prea am inteles tot ce ai spus tu, dar la mine face asa, cand accelerez in a 1a pana la 1500-2000 si apas ambreiajul brusc,imi da soc in toata transmisia, si sunt sigur ca e flansa de cardan, face doar in a 1a si face dupa ce un prost, mi-a scos masina din viteza ea find parcata, si blocata de treapta in panta, si in momentu acela sa auzit ceva urat la cardan, si de-atunci face asa

deobicei bmw-urile din cate stiu e normal sa scoata fum la cald. alb mai exact. si normal ca miroase a gaze, dar sa nu miroase intens sau/si intepator alta cauza ar fi ca consuma ulei.

eu am pus bujii NGK cu 2 picioruse si am impresia ca mergea si pornea mai bine , cu cele avute anterior BOSCH

ce ulei ne recomandati?, cei care au folosit si stiu... topicul este general. dar vreau sa-mi recomandati si mie personal, ce ulei sa folosesc la un 318is din 1997 164.000km am acuma 10w40, si iarna imi cam bateau tacheti la rece, acuma vreau sa pun 5w40 eu ma gandeam la castrol edge, sau magnatec? eu as vrea un ulei, sa-mi asigure silentiozitatea motorului, sa nu bata tacheti, si sa sa-mi asigure protectia motorului indiferent de sezon, si mai ales in oras, eu nu circul cu masina aproape deloc in afara. si merg deobicei foarte usor cu masina.

si e grea, operatiunea? ce trebuie sa demontez?

salut ce ulei imi recomanzi, pentru un e36 318is din 1997 m44b19 vreo 164.000km ?

salut,, cand am schimbat si eu bujiile acum 2 sapt, la un 318is, am observat ulei pe filet la toate bujiile,,,,ce poate sa fie?

nu stiu cum e cu diesel,dar eu as zice bujii

am rezolvat problema, am schimbat vascocuplajul la un mecanic, dar pot sa spun ca majoritea lucrari am facuto eu, mecanicu habar nu avea cum sa demonteze vasco ,i-am explicat eu, pana la urma el mi-a tinut contra cu o surubelnita de la rola de pompa, iar eu am slabit vasco cu o cheie de 32, am inlocuit vasco, i-am dat la mecanic 20 lei,mi-a schimbat si cureaua de accesori, si am plecat. am loat de pe o masina care doar ce ajunsese la dezmembrat, (masina functionala perfect) am loat radiatoru de pe ea, singur acasa l-am demontat pe cel vechi, am curatat "noul" radiator cu apa fierbine de la dus in interior, apoi l-am montat am pus vreo 6 litri de apa, dupa care am facut aerisirea ca la carte,a doua zi am complectat cam 1 litru toata treaba ma costat undeva la 150ron, 70vasco fara elice, 50 radiatorul, si 20 lei manopera. si totul este ok, este bine ca pana la urma nu am probleme cu chiulasa

la mine chestia e, ca nu am avut nici-o data probleme, ce tine de benzina, injectoare filtru etc, plus ca nu aveam o masina stabilita le schimbam frecvent, chestia e ca la masina asta am pus mai mult suflet, mai multi bani investiti in ea, si vreau sa am grija de masina. desi la aceasta masina se defecteaza cate ceva, mai des ca alte masini avute anterior, dar imi place sa bag bani in masina mea. legat de filtru, teoretic zic ca putin conteaza calitatea lui pe o masina veche, conteaza doar sa fie nou si schimbat la timp zic eu corectati-ma daca gresesc

am fost azi la mecanic, temperatura masini la mijloc, inainte sa ma bag pe strada, unde este atelieru, trecuse putin acul peste mijloc, cand am oprit motoru dupa 1 min 2, am pornit am turat pe la 4000 ture constant,mecanicul a putut tine vasco cu mana fara probleme la 4000 ture, clar vasco am fost la dezmembrari sa iau un vasco, si un radiator mai bun, baiatu de la dezmembrari nu a reusit sa scoata vasco, acuma astept sa vina cineva mai priceput sa scoata vasco, si vreau sa fac asa la masina, sa schimb vasco,radiatorul sa pun antigel nou, sa fac bine aerisire, si atunci sa speram ca nu o sa mai fie probleme, eventual sa schimb pompa de apa, desi cred ca este buna odata ce circula apa prin radiator si motor, ambele furtune, sunt HOT

incearca sa schimbi lichidul asa cum ti-am spus, si eventual rolele si cureau in caz ca nu se prezinta bine... succes

pai este normal, schimba lichidul ,apoi daca persistaa,atunci pune ce soluti vrei ca oricum o sa trebuiasca sa schimbi pompa, dar asa mai faci si tu experimente, cu riscul de a ceda si caseta de directie, succes.(regulile sunt urmatoarele, nu baga aditivi in combustibil, are el destule, nu baga aditivi in motor,are uleiul destule, si deasemenea, nici in uleiul hidraulic, cu siguranta are cei mai multi agenti de curatare si lubrifiere) asa ca nu baga nimic, din ce iti recomanda comercianti, ci doar producatorii ai uzinei,.

salut baieti, in cateva zile ma pregatesc sa schimb filtru de benzina, si altele. sincer sa fiu pana acuma nu eram asa atent cu masinile, si desigur nu am schimbat nici-o data acest filtru la nici-o masina de-amea:D stiu suna banal. acuma vreau sa schimb si eu filtru la un e36 318is din 1997 si vreau sa-mi spune-ti care ar fi dezavantajele si avantajele, in functie de calitate/pret la un filtru de benzina, masina merge perfect momentan, ce plusuri pot sa am prin a pune un filtru scump, sau ce minusuri pot sa am prin a pune unu ieftin, si daca sunt diferente, plusuri si minusuri, recomandati-mi un producator. (topicul este general, din cate stiu nu exista unul, de asta nu am specificat masina in titlu).

precizez ca masina CONSUMA MAI MULT,

tempereaza masina mereu la relantii, dar nu da caldura deloc, si nu pot sa fac aerisirea,.. cu motorul pornit arunca cu presiune, iar cu contactul pus, si cu caldura la maxim, nu curge apa deloc+plus ca sa rupt surubu de aerisire, astept pe cineva sa-mi aduca alt surub, spune-ti-mi va rog cum sa fac aerisirea corect, pas cu pas, la cald la rece?, cu capacu deschis, sau inchis? cu motoru pornit sau oprit, nu reusesc deloc sa fac aerisirea,... sa dau jos radiatorul, si sa-l curat? daca da cu ce?... ce a zis colegu mai sus, vasco cupleaza, de multe ori am impresia ca am motor de 3000

nu stiu ce sa zic, banuiesc ca daca era de la pompa de apa, fierbea apa incontinu,,,ramane sa schimb vasco,zilele astea, si mai vedem,,, daca problema persista o sa schimb si pompa de apa.

teoretic nu se merita la nici-o masina o astfel de conversie, ptr ca sunt multe consencinte, erori multe aparute dupa,bordul si interiorul masini, va bate foarte urat, ca nimeni nu le poate monta ca in fabrica, dar tinand cont ca e36 este o masina simpla,cu putina electrica si putini senzori si multe dezmemrari,mai merge. nu ai de schimbat multe ca la alte masinia, dar ai ceva de schimbat. succes in proiect sper sa reusesti. poate dupa aceea facem si noi o conversie la logan sau la 1310 sa vedem ce iasa;))

incearca prima data, sa schimbi lichidul de servo, scoatel pe cel existent si baga lichid de cutie, ATF cauta cel mai bun ulei, poate asa scapi de problema, dupa ce ai completat lichid, misca de volan st/dr pana la maxim de cateva ori ca sa-si faca aerisirea, daca nu scapi nici atunci de problema , schimba pompa servo ca este ieftina la dezmembrari. defapt imprumuta o pompa mai intai sa vezi daca de acolo este buba, daca nu poate sa fie de la caseta de directie. stai linistit nici aceea nu este costisitoare;) succes

asta seara mergand cu masina linistit crezand ca am rezolvat problema, si mai ales, ca vruiam sa vad daca se mai intampla ceva surpriza exact cand am ajuns la poarta am turat de 2 ori 3 ori maxim pana la 2000 ture, cand observ, acul dintr-o data la prima linie dupa mijloc acum tempereaza si pe loc, fara sa turez. clar o sa schimb zilele astea, vascocuplajul...dar sper sa fie doar asta problema, sa nu cumva sa fie probleme si cu acest radiator, sau mai rau termostat, ca am ajuns la 300 lei cu termostatu, si nu as vrea sa dau alti 300ron ca imi place sa am lucru functional pe masinia...

am gasit problema,,, VOLANTA SI/SAU AMBREIAJ insa nu am rezolvato