THX-1

Mie unul mi se pare chiar deranjant.Se vad de la o posta cei care au xenon aftermarket.

Dupa parerea mea e urata cu crengi :) Gusturile nu se discuta dar tot dupa parerea mea, W124 E coupe a fost si inca mai este o masina extrem de reusita si frumoasa si nu in ultimul rand a dracului de rezistenta!

Trezeste-te!Un logan 1.6 16v 105cp te mananca cu fulgi cu tot! :)

Atata timp cat nici un M nu a dezamagit pana acum nu cred ca ai de ce sa-ti faci tu griji in privinta asta. @stefann--E60 a iesit deja din productie nu vad la ce s-ar mai chinui cei de la bmw sa scoata facelift. :)

Am mers si eu cu X5 4.4i facelift din 2005 si pot spune ca nu prea m-a impresionat motorul,greutatea mare (2200kg) diminueaza performantele dinamice;ori asteptarile mele erau prea mari dar mi s-a parut cam puturos pentru un V8 de 320cp.Consum 25-30% urban in Buc. si 16-17% afara. Iar 2 la mana taxele te omoara,numai impozitul era vreo 30 de milioane/an,iar acum din 2010 va creste si mai mult.In rest ce sa zic....S-o stapaneasca sanatos! :)

Mai mult ca sigur are pe cineva la serviciul inmatriculari sau daca nu chiar el.Iar numarul cu "525" nu este ales la intamplare,baietii de-acolo stiu foarte bine ca la seria 5 inmatriculate cele mai multe sunt 525 deci au de unde alege clientul. Totodata fac pariu ca mai toate combinatiile cu bmw care contin cifre ale motorizarilor cele mai des intalnite sunt deja rezervate iar asta e doar inceputul. :)

http://www.promotor.ro/noutati-auto-auto-d...-franta-5251892 :)

Daca il resetezi inainte de a intra in aglomeratie e ceva normal.Atata timp cat te misti cativa metri pe minut.Asa am facut eu la un vw bora TDI rezultatul este:

Hai sa nu fabulam totusi, orice bmw nou da clasa oricarui logan nou, e deja un truism, nici nu stiu de ce mai spun asta. :) cat despre loganuri cu 300 de mii de km care sunt la al "n" sofer, exista de 2 ori pe atat bmw-uri, doar ca la bmw s-au obosit unii sa le dea km inapoi. compara un e46 din 2000 (10 ani vechime) cu un logan de 3 ani vechime. vezi cate se schimba la un logan si cate pica in timp, doar ca la dacie le schimbi ca's ieftine, la bmw te mai gandesti, ca e mai scump. Nu ai inteles! Logan este o masina atat de simpla incat nu prea are ce sa se strice la ea.E o cutie de tabla cu mult plastic ieftin in interior,motor si cutie si cam atat! E si normal ca o astfel de masina sa fie fiabila. Ia tu un E46 sau E90 si pune-l pe taximetrie in traficul din Bucuresti sa vedem ce se intampla.Pai masinile astea pe mana unor oameni care le ingrijesc si nu reusesc sa ajunga la 100 de mii de km fara sa schimbe suspensie,casete de directie,turbine,etc...componente importante,daramite pe mana mai multor soferi de taxi care merg fara sa-i intereseze.Nu a comparat nimeni logan cu bmw d.p.d.v. calitativ ci doar ca o masina ca logan este mai rezistenta decat un bmw in conditiile de exploatare din Ro. Bmw-urile alea SH de care vb tu sunt aduse din Germania unde au circulat pe un asfalt ca in palma,pe autostrazi,ferite de gropi si traficul de la noi,cu service la zi,etc...daca ar fi fost exploatate in Ro(si mai ales in regim de TAXI)....se alegea praful de ele.

Loganu-ul este o masina "de scandal",ieftina,simpla,interior spartan,tabla zici ca este din staniol,nu este o masina sigura,etc..insa are un mare atuu care probabil va amuza pe multi de-aici: Este o masina foarte fiabila,mai fiabila decat orice bmw nou! Sunt taxiuri logan care au trecut si de 300.000 km facuti exclusiv in aglomeratia din Bucuresti si care inca merg fara probleme,masini care au trecut prin mainile a mai multor soferi si totusi rezista.E o vorba:cu cat mai simpla,cu atat mai rezistenta.Sunt curios ce bmw ar rezista in conditiile astea 300 de mii km.Logan este o conserva simpla dar cu un motor si o cutie rezistente. Hai sa nu fabulam totusi,nu s-a construit inca un logan care sa atinga viteza de 200km/h 1.4mpi 75cp vmax.162km/h 1.6mpi 90cp vmax. 175km/h 1.6 mpi 105cp vmax.183km/h Restul sunt povesti de adormit copii... @Legat de comparatiile dintre 1.6 16v si 316i/318i e si normal ca o masina cu 105cp/tona sa fie mai sprintena decat una cu 83cp/tona!

Daca ai sa citesti tot topicul ai sa observi ca de problema asta se plang si cei cu motoare N45(320i,320si) N51 sau N52N(328i) si N54 adica 335i.Deci nu este o problema care poate aparea numai la N52(325i,330i). Legat de 325d,acesta este mai greu cu fix 100kg decat 320d si 325i.325d-1600kg ;320d/325i-1500kg. Dupa parerea mea 325d cu motor de 3.0l mi se pare total aiurea.

Atâta timp cât ai garanÞie, nu este nici o problemã. Bun,si daca vrei sa tii masina mai mult de 2 ani ce faci?Exista si persoane care merg foarte putin pe an sau pur si simplu nu vor sa schimbe masina. Apropo de garantie,or fi primi clienti fericiti,dar daca o masina deja devine cunoscuta ca fiind "problematica" atunci apar alte probleme cum ar fi cererea mica la SH si astfel cand vrei sa vinzi masina o vei vinde pe nimic;iar conform statisticilor o masina SH vanduta,face loc unei alte masini noi.Iar daca un client care a cumparat de noua o masina(chiar dc el nu a avut probleme datorita garantiei) dar a pierdut foarte mult la revanzare dupa cei 2 ani sau s-a chinuit s-o vanda datorita imaginii de masina ne fiabila,atunci cu siguranta se va indrepta catre alta marca pe viitor.Si aici cel mai bun exemplu este cel al marcii Alfa Romeo care fabrica masini relativ scumpe dar la care le scade foarte repede valoarea datorita cererii mici ca sh si imaginii de masina proasta. In concluzie pierde si producatorul,nu numai clientul.

Poza este reala dar in nici un caz nu o sa ajunga vreodata o turbina de 320d sa se incinga in halul asta.Poate doar daca pui motorul pe bancul de probe si il tii turat la maxim cateva minute. Nu stiu de ce tot indreptati discutia spre "condus in bataie de joc" si incercati sa gasiti tot timpul pe altcineva vinovat decat producatorul. Problema asta la bmw cu defectarea turbinei este atat de cunoscuta si des intalnita incat lasa-ma sa nu cred ca toti posesorii de 2.0d care au avut probleme sunt niste nebuni care-si conduc masinile ca in filmele cu urmariri! Ca e bine sa lasi 1-2 min. turbina sa se raceasca dupa un drum lung e altceva dar de-aici si pana la a-mi spune ca asta e motivul principal e cale lunga.Chiar cunosc vreo 2 persoane unul cu 120d si altul cu 320dA E90 si ambii au schimbat turbina pe la 40 de mii km.Masini aproape noi si ambii maniaci care tineau cont de toate "tertipurile" astea cu lasat turbina sa se incalzeasca sau raceasca pana sau lecuit!

Ce legatura au banii si piesele scumpe? E vorba de total altceva aici,de sentimentul pe care il ai atunci cand cumperi o marca de masina premium cu pretentii si ramai dezamagit.Nu stiu cu ce te-ar ajuta banii din buzunar sau din banca atunci cand vrei sa faci turul Europei de exemplu cu nevasta si copii si ti se strica masina aproape noua si ramai in drum. :)

Oki,sa zicem ca la motoarele vechi turbinele nu lucrau la aceasi parametri ca acum pe motoarele noi.Insa ca producator cand vezi ca defectarea turbinei a devenit o problema generala,aproape consumabil,nu incepi sa cauti solutii? De ce nu schimba furnizorul de turbosuflante,de ce nu trec la alt tip de turbosuflante mai mari si care dezvolta aceasi presiune la rotatii si temperaturi mai mici.Aceasi presiune cu o turbina mai mare=uzura mai mica. Nu stiu de ce am impresia ca Mitsubishi vinde turbine catre bmw pe care nici ei nu le folosesc pe masinile lor,pentru ca n-am auzit sa pice turbine in halul asta pe japonezele lor.

Majoritatea am vrea mai mult de 100k... Daca mergi la blana pe autostrada si opresti motorul imediat - garantat vei avea probleme: - turbina se invarte (asa cum stim toti) cu turatie f mare (zic doar "peste suta de mii" ca sa nu intram in polemica) si ajunge la temperaturi de cateva sute de grade - in momentul opriri motorului o lasam si fara ungere - evacuarea caldurii se face si in functie de diferenta de temperatura. O fi vreo diferenta daca facem o racire cu delta T 200K sau 700K? Nu te supara dar tocmai la treburile astea trebuie sa se gandeasca inginerii care au proiectat motorul.Ei trebuie sa ia in calcul si faptul ca masinile nu sunt conduse numai de oameni care au absolvit facultati tehnice si care cunosc principiile de functionare ale motorului si rezistenta materialelor.Inteleg sa aplici treburile astea la niste masini care participa la anumite competitii automobilistice si unde motoarele sunt expuse la un randament aproape maxim,dar la o masina normala de zi cu zi poiectantii ar trebui sa ia niste masuri de precautie pentru ai creste rezistenta motorului,din cate stiu eu un motor normal functioneaza la vreo 60-70% din puterea pe care o poate dezvolta din masuri de fiabilitate.Ce se intampla la actualele modele bmw ma duce cu gandul la greseli mari de proiectare.Nu mi se pare normal ca turbosuflanta care este o componenta aproape la fel de importanta ca motorul sa devina consumabil. Cat despre celelalte explicatii nu pot spune decat ca ma lasa rece,motorina era mai proasta pe vremuri si totusi la modelele mai vechi nu picau turbinele ca la cele actuale.Cunosc cazuri de masini Turbo diesel care aveau 250-300de mii km fara sa aiba vreo problema la turbina,si crede-ma ca pe vremea aia nu statea nimeni sa incalzeasca turbina,sa o raceasca si tot felul de "incantatii" d-astea.In curand cred vom umbla cu o turbina in locul rotii de rezerva pentru ca cel putin la E46 si mai nou la E90 sunt mai multe cazuri in care a picat turbina mai repede decat s-au uzat anvelopele sau facut vreo pana.

Am spus mai sus de ce am ales bmw:Performante mai bune.Insa asta nu inseamna ca nu trebuie sa recunosc cand o masina este mai frumoasa ca cea pe care o am. :)

De ales ai,uite de exemplu Lexus IS arata mult mai bine ca seria 3 E90.Exista IS 220d 177cp(diesel),IS250 V6 204cp si IS350 V6 306cp,toate cu tractiune spate iar ca design,atat interior cat si exterior e peste seria 3.Recunosc ca mi-a stat putin gandul la IS 250 V6 inainte sa iau 325i E90 insa d.p.d.v. al performantelor dinamice e mult mai slab IS 250;DAR Intre 320d si IS 220d as fi ales cu ochii inchisi Lexus-ul.

Chiar exista japoneze bune premium si cu tractiune spate,vezi Lexus,Infinity,Acura.Noi romanii suntem inca prea indoctrinati cu "masina nemteasca" dar incet,incet se va schimba mentalitatea si la noi. :lol:

Tot citesc de ceva timp pe forumuri la probleme tehnice(in special probleme "turbo") si nu pot sa nu observ ca deja s-au impamantenit adevarate mituri despre cum trebuie sa mergi cu o masina pentru a nu avea probleme la turbosuflanta;sfaturi despre cum sa schimbi treptele,turatia optima,despre cat timp tre sa lasi turbina sa se incalzeasca sau sa se raceasca,etc... Si fel de fel de motive(unele chiar aberante) care au dus la defectarea turbinei.Hai sa fim seriosi,deja am devenit "sclavii" producatorilor,am ajuns sa ne invinovatim singuri pentru proasta proiectare a pieselor.O masina cu un motor bine gandit,proiectat si testat cum trebuie nu are voie sa aiba astfel de probleme pana-n 100-150 de mii km indiferent de stilul de condus.Singurul vinovat este producatorul(in cazul de fata bmw) ca nu e in stare/sau nu vrea sa proiecteze o masina fiabila.

Sa faci si un 0-200 cand ai timp si loc suficient :)

Ca e seria 5 sedan,touring sau GT tot seria 5 este! Hai sa fim seriosi... Audi Allroad se vinde foarte bine,are vreo 10 ani de renume in spate iar daca vorbim de design Allroad e mult mai frumos decat 5 GT.Ar fi interesant un poll pe tema asta.

Off topic: Pana mai acum cateva zile nu vazusem noul 5 serie GT decat in poze pe internet unde pozat din anumite unghiuri nu reflecta chiar atat de mult uratenia.Ei bine,live masina e mult,mult mai urata,am ramas de-a dreptul socat.Din spate masina seamana cu Ssangyong Rodius,dupa parerea mea este cel mai urat bmw ever!! :)

Foarte tare prezentarea! E o idee foarte buna.Bafta la vanzare.

axelbeckbmw--De unde esti?