ravenlord

Din cauza problemelor de distributie la modelul respectiv. Si nici chestia cu DPF nu ma incanta, cine stie ce lege se mai inventeaza.

M-am hotarat sa-mi scot la vanzare E46 320d (150CP) in curand si deja ma gandeam sa sondez piata pentru ceva mai nou. Voi cumpara probabil ceva facut dupa 2010, buget in jur de 14000 +-1000. Acum intrebarea este 318i cat de puturos e fata de 320i, probabil comparat si cu ce am eu. La fel si cu consumul cum sta? Pe mine m-a cam rasfatat dieselul cu 5-8% in functie de loc si regim . Cealalta intrebare, si mai importanta este: ce probleme majore se intalnesc la cele doua. Nu ma refer la chestii gen suspensie, ambreiaj si alte consumabile ci probleme nebanuite. Mersi.

Eu stiam ca 325i si 330i au acelasi motor. Si la impozit conteaza cilindreea. Scuze n-am fost atent... la E46 nu erau la fel ... mea culpa.

Caut si eu sa-mi schimb e46 320d din 2004 cu ceva nu mai vechi de 4 ani, minim 110kw. Initial vroiam un E90 320d dar dupa ce am aflat de problemele cu distributia, m-am descurajat. Bugetul e in jur de 14000 de euro (+-1000 sa zicem). Astepti pareri, sugestii.

Si eu am avut aceeasi problema anul trecut, culmea descoperit la ITP. Am pus Meyle HD si data viitoare doar schimb pivotii. Pivotii sunt cam 60 de lei parca bucata, in schimb bratele m-au dus pe la 1100.

Secondez, in primul rand la e46 iluminarea de la placute nu e sesizat de calculatorul de bord. In al doila rand intr-adevar papucul de masa se topeste in mufa, firul si papucul fiind subdimensionate pentru curentul care trece prin ele. Eu pur si simplu am facut asta: DIY pentru stopuri

La mine cand am avut probleme era releul de la bujii.

Metoda mai buna e sa scoti furtunul de aer de la admisie. Daca ai ulei pe la admisie http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=11_3521&hg=11&fg=40 (vezi pe la nr. 10) inseamna ca incepe sa-ti intre ulei de la turbina in admisie si ar cam trebui schimbata daca nu vrei sa patesti ceva mai grav.

Eu in 2009 prin decembrie am schimbat termostatul, si era ok o vreme, iarna urmatoare iara a reaparut problema. Am schimbat vro 3 termostate in garantie, pana am instistat sa schimbe ala EGR pe barba mea. Si ala a rezolvat problema. Deci poate fi si-si.

Daca ai filtru de particule si in general mergi subturat (posibil ca automatul schimba cam repede in sus) atunci poate sa fie doar de la arderea particulelor din esapament.

La mine am schimbat macaraua pe stanga, ca vroia sa cada geamul, dar tot scartaie si acum .

Depinde cat de facelift . Din 2004 turbinele sunt cu comanda electronica si nu mai merg pe cele dinainte. In rest ar trebui sa mearga dar nu cred ca doar dintr-un schimb de turbina se va simti foarte mult. Probabil trebuie si reglaje la motor pentru a avea vrun efect.

La mine porneste si fara contact, posibil ca se poate rezolva din soft. Ca pana la urma toate modulele comunica intre ele. Mergi la un service unde au tester si/sau un electrician si vezi.

Aparent ceva la esapament nu era etans, a trebuit sa mai faca ceva la ea, ca baga si fum in interior, acuma nu mai aud fluieratul in timpul mersului, iar pe loc se aude cam asa: http://www.youtube.com/watch?v=-P5LCwY6gaQ

Poate fi si de la turbina. Daca ai ulei pe admisie atunci sigur turbina. La tine (daca masina e euro3) norocul e ca se poate reconditiona. Da afara interiorul si pune alta din kit de la fabricant.. cam 1700 de ron era parca. Eu am fost un pic mai ghinionist ca turbinele noi cu comanda electronica nu se pot reconditiona.

Am luat noua din germania, astea nu se pot reconditiona ca au comanda electronica. Garrett cica, ca ala e si originalul. 915 eur + transport. Normal ca mi-a dat-o inapoi, aia veche avea aproape 240000 de km. Si la accelerare vibra destul de puternic, si baga ulei in admisie. In 5000 de km mi-a mancat cam .7 litri de ulei. Exact asa suna, dar suna tare .. adica de parca as avea nuj ce turbina sport . Im amintea un pic de un Impreza WRX STi .. dar doar un pic. Incepe ssssst pe la 1400 sau un pic mai jos si se aude pana la vro 2500-2600. Cand schimb atunci se aude un suflu mai adanc. Daca careva e in BV si are chef sa auda sa zica si ii arat . Intre timp cred ca fac filmulet cand am un pic de timp si pun pe youtube.

De ceva vreme am observat o vibratie la acceleratie pe la 1800 spre 2000. Am fost la service, axul turbinei avea un pic de joc asa ca am comandat turbina noua (masina e e46 din 2004 320d, euro 4 - deci nu se poate reconditiona turbina, doar cumpara alta). Acuma cu turbina noua a disparut vibratia, dar fluiera intre 1200 si 2500 destul de puternic, dupa aceea parca nu se mai aude (poate acopera motorul). Iar cand iau piciorul de pe acceleratie fluiera cu un sunet un pic mai adanc. Poate fi turbina noua defecta? Din fabricatie? Masina de tras trage aproximativ la fel ca si cu turbina veche. O sa inregistrez sunetul cand am timp, poate are cineva vro idee. Teoretic sunt montate bine furtunele care ies si intra.

Incearca asta: http://www.auto-treff.com/bmw/vb/showthrea...;threadid=97606 Poate ai noroc :twoup:.

Recomand Subaru. Contempo ultima data n-aveau nici macar atelier de vopsitorie ci duceau pe undeva prin Sacele.

Masina e din 2004 :), dar CD playerul e din 2001 de pe fosta masina, caci asta a venit cu casetofon (pe care nu-l mai am). Apropos am incercat si eu montajul din documentatie, si varianta cu condensatori si rezistenta, si cuplarea directa, dar nu mi-a apararut meniul de AUX.

Eu am ĂŽncercat sĂŁ fac, dar nu-mi merge, pt cĂŁ am CD-playerul prea vechi. Depinde de tipul playerului.

1600E la Asiban, suma asigurata 18000. Fransiza de 100E, care de la anul nu va fi daca pana in iulie nu se intampla nimic. Pana acum n-am avut probleme la ei. Am avut diverse daune de peste 10000 de lei si o dauna totala. Pot sa recomand la oricine. In schimb nu va faceti nici CASCO nici RCA la Astra. Am luat odata teapa cu unul cu Astra ca a trebuit sa repar masina pe CASCO pt ca nici un service mai de doamne ajuta nu lucreaza cu Astra.

A trebuit sa schimb si eu acest releu recent. A costat 370 RON la Contempo in BV. Bujiile erau ok, le-am scos unul cate unul si le-am masurat cu un simplu multimetru. Releul e destul de nasol de schimbat. Are un fir pe care nu-l poti scoate decat daca demontezi gura de admisie, iar pentru restul trebuie sa dai jos scutul. In schimb cred ca e o problema generala cu aceste relee, am vazut ca part number la asta nou nu mai e la fel cu ala vechi. Asta are: 12217801200

Problema lui Intruder &watcher era ca nu stia sa decida intre cutie cu 5 sau una de 6 trepte :blink:.

Stiu ca asa e :blink:. Ziceam doar ca eram obisnuit sa trec peste 100 destul de bine pana schimbam in a 4-a :). A mea e din 2004. Parca din 2004 au aparut variantele cu 6 trepte (a mea e cu motor diesel euro4).