MEDES CALAN

Am crezut ca fiecare persoana stie ca RARul nu da un certificat nou in fiecare an iar trimite, de la Bucuresti, un timbru care trebuie sa fie lipit in spate ca dovada ca autorizatie fost reinnoita. Mai ales ca pe sfarsitul de pagina de la autorizatie, " ceea ce au vazut pe site-ul vostru ", scrie clar: "Valabilitatea prezentei autorizatii conform vizelor pe verso", asa ca nu cred ca am gresit daca m-am suparat cate un pic cand am citit cel de mai supra... Eu nu sunt roman, dar prepozitie asta nu ar fii grea de inteles la nici o persoana care vorbeste o limba latina. Si, daca la D_ul respectiv isi a aprins un punct de itrebare in legatura cu autorizatiei noastra s-ar putea se ne intreaba, inainte sa scrie ceva care nu stie.

Trebuie sa se vada ulei care se invarte in rezervor si nivel scade cat un pic cand se actioneaza volanul. dar, daca nu aveti spuma in rezervor cu greu fortunele sunt de vina, deci problemele cu fortunele se recunosc dupa simptomele lor: spuma in rezervor nedatorata pompei cand se rupe furtunul de aspiratiei sau pierdere de uleie cand se rupe celealalte doi. Asta tine de norocul al fiecaruia: o binecuventare de la un calugar, se zice, poate ajuta

D_ul CatuXXX, supapa nu are nici o legatura cu aerisirea instalatiei si, daca se produce o uzura in supapa sau in cilindrul ei, presiune nu creste, scade. In general pierderi de ulei sunt cauzate in pompa de la uzura semeringului iar in caseta de un burfuf rupt care lasa sa intre apa care, la randul ei, rugineste cremaliera care strica semeringuri. Pe cat tine de "spuma" in rezervor ea apare, in afara de cand se schimba ulei in instalatiei, daca furtun da aspiratie al pompei, adica cel care lega pompa cu rezervor, nu este etanjat bine sau are microfracturi asa ca, cand pompa trage ulei din bazin trage si un pic de air fals care face emulsie. In situatie din asta se verifica daca coliere sunt etanjate bine sau se schimba furtun, se face aerisirea si se a scapat chiar cu bine, deci un furtun si 2 coliere nu costa cat o pompa. Dar, daca pompa face zgomot iar nu e "spuma" in rezervor, nu fortun e de vina. Acelas lucru se intampla cu pompele cu rezervor "in spate" (318d/320d E46 - 32 41 6 756 575) daca o-ring, care asigura sigilare intre pompa si rezervor, se "coace": pompa trage air fals si face spuma in rezervor. la un lucru ati dreptate 100%: lipsa de ulei este ca o condamna de moarte pentro o pompa. Bine ca pompele cu paleti nu sunt asa de fragili ca pompele cu pistoanele (ca cele de la BMW 7/E32 cu suspensie autonivelante) dar daca functioneaza fara ulei placi se "mananca" destul de repede.

M-am dat seama numai acuma ca e vorba de noi si asa ca ma simt nevoit sa rectific cat scris de D_ul claudiuBWR: pe situl nostru am scanat numai fata de la Autorizatie Tehnica care am primit de la RAR iar renoirile sunt pe spate. Autorizatie fost renoita, din partea RAR, in fiecare an din 2006, ultima data in Septembrie 2011, valabila pana in septembrie 2012. Rog fiecare de a verifica ce scrie inainte de a scrie ceva de gresit.

Zgomot nu are intotdeuna legatura cu pierderi de ulei: daca sunt zgriate placi de presiune pompa fluiera dar nu pierde ulei. 2 intrebari: ulei face spuma in bazin? Si daca incercati sa faceti aerisirea zgomot temporar dispare sau nu se schimba nimic? (PS imi cer scuze daca nu scriu chiar corect in limba Romana dar sunt italian).

Daca nu am fost clar incerc sa explic mai bine: nu de fiecare data pompa e de vina cand se aude un zgomot la virare. Lucruri care poate sa produca aceast zgomot sunt urmatoarele: 1) Pompa; 2) lipsa de ulei in rezervor ca, cand pompa merge, aduce ulei sub limita de minim si face ca pompa trage air impreuna cu ulei si creeza o emulsie; 3) Ulei nepotrivit sau care isi a pierdut carateristice. Daca ulei nu mai are carateristice de care este nevoie cand pompa se inverte el nu are viscozitate necesara sa umple complet camara care se deschide intre paleti de la rotor si spatiu care ramane neumplut se umple cu gazuri de ulei. Cand camara se inchide la sfarsit de rotatie bulite astea se inchide brusc si produce un zgomot numit cavitatie.Mai ales ca un ulei nepotrivit ridica, de mult temperatura a pompei si aduce probleme asemenatoare cu cele de punct (5); 4) tub de alimentare ulei din bazin sau, dupa cas, o-ring de etanjare pompa cu bazin. Tub de alimentare, chiar daca apare perfect, poate sa aibe niste microfracturi prea mice sa iesa ulei dar suficent de late sa intre air cand pompa trage ulei. Oring poate sa se fie copt sau miscat; 5) lipsa de schimbator de caldura de la ulei in furtun de retur, dupa cas (nu toate motorizari sunt nevoite/prevazute cu aceast sistem): daca furtun fost inlocuit de cineva care nu isi a dat seama ca parte din cupru/otel este importanta pentru racire uleiu si a pus un furtun fara ulei nu mai are cum sa se receasca si incepe sa fierba. Daca pompa ar fi de vina de fiecare data cand se aude un zgomot la viraj eu as fiu cel mai fericit (le vind) dar exista mai multe lucruri la care un om trebuie sa se uita inainte sa deie o parere de moarte. Si, lucru cel mai important, de fiecare data cand se inlocuiesc piese la sistem de directie e mai bine daca se face o curatare cu un litru de ulei, pentru a scoate impuritati din instalatia.

D_ul Catuxxx, "fluierat" din pompa poate sa vina si din uzura supapei sau, mai bine, o combinatie intra uzura supapei si sediul ei. Dar este mai rar: deobicei zgomot este datorat uzura placilor de presiune care inchide ansablu rotor/stator: daca asta sun zgriate (ceva usor, luand in considerare ca sunt din aluminiu) ulei in presiune "fuge" intre zgriaturi si "fluiera" (CAVITĂȚIE) Pe cat tine de paleti rupti trebuie sa ati umblat cam mult cu pompa aproape distrusa sa rupeti paleti, dece paleti se rupe numai daca stator (axul oval care ati spus D_vs) are o uzura asa de mare ca paleti se blocheza in loc ca sa intra inapoi in rotor cand ajunge la punct in care se schimba curbura la stator. Si cand se rupe, in general, pompa se blocheaza imediat, dece miscare de celealalte paleti trage piesa rupta intre rotor si stator unde ea se pune ca o pana. Si cand inlocuiti o pompa e mai bine daca aruncati un litru in plus de ulei pentru o spalare completa al instalatiei, asa cum scrie ZF in instructiuni de montaj. Facand asa parte din "pilitura" care este "lipita" de instalatia se aduce cu primul litru de ulei. De folos poate sa fie si un filtru special pentru servodirectie: costa un pic dar e mult mai bun de "filtru" din rezervor.

ZF pune la dispozitie tuturor, in situl lor, un catalog electronic gratuit in care sunt detaliate toate piesele din branduri ZF, SACHS, LEMFĂRDER, BOGE, ZF Parts (ZF-LS), SACHS (ZF SRE), piesele care sunt, in majoritate OEM. Nu vreau sa pun aicia pe forum un link, nu cred ca este admis, dar cu o mica cautare GOOGLE fiecare user poate sa o gaseasca. Sa nu dai un peste la un om care more de foame, ĂŽnvaÞã-l sĂŁ pescuiascĂŁ (Confucio)

Problema cu servodirectia de la E60 este ca materia cu care sunt facute cremaliera si rotor se "mananca" cam repede. O reconditionare facuta ca lumea ar implicat si schimbare de aceast doi elemente dar, datorit faptul ca o cremaliera noua ZF costa 170 euro si un Rotor nou ZF costa aproape 350 de euro reparatia va a fi antieconomica, deci o servodirectia noua originala ZF costa in jur de 550 de euro (exista o mica diferenta de pret intre model cu sau fara Servotronic, dar e nesimnificativa). Luand cel de mai sus in considerare exista 3 sisteme pentru solutionare "bataie" din servodirectie: se schimba set reparatie+bucsile (aproape fara rost, dece mai putin, zic eu dupa experienta mea, de 1% din servodirectie E60 face zgomot din cauza bucsilor uzate), se schimba set reparatie + bucsile + cremaliera (mai bine, dar uzura din rotor ramane) sau se cumpara o servodirectie noua.