töffefe

Ce se poate face pentru a vedea numarul de ore de functionare e sa nu mai resetezi trip details intre schimburile de ulei. Majoritatea cred ca au bifata casuta aia cu "reset daily" sau ceva de genul. Daca nu mai resetezi acele informatii se vor contoriza si orele de functionare si cred ca asa iti poti face o idee.

poti pune ecranul mare si codezi alta rezolutie.

Am avut si eu navigatie CHAMP2, inainte de retrofit la NBT, si tin minte ca am vazut si eu recomandarea aia cu instalat mai intai versiunea 2017, dar tin minte ca am facut upgrade de la o harta mai veche de 2017 la una mai noua direct si a mers fara probleme. Revino la 2013 si fa direct upgrade la 2024.

de ce sa pui varianta 2017? vezi aici: iti trebuie varianta Europe MOVE 2024 East. De cativa ani harta e impartita in doua regiu, est si vest. Tie iti trebuie partea de est.

1850 ron

Într-o lume în care majoritatea sunt deja plictisiți de NBT Evo și id6 cu CarPlay e deja o banalitate, eu am făcut upgrade de la Champ2+combox la NBT ID4. Dar am satisfacția ca mi-am făcut singur retrofitul ( montaj fizic, codare) și am reușit să păstrez partea de remote services și e-call din COMBOX. Mai exact struțo-cămila din schema de Mai sus. In plus am ținut costurile la un nivel mai scăzut pentru ceea ce e mai mult un moft. Nu voi face un tutorial, doar am să descriu experiența mea poate ajuta pe cineva. Am început prin a căuta o unitate NBT cu ecran și controller. Pe OLX nu prea am avut succes, majoritatea vând doar cu montaj inclus, așa ca m-am reorientat pe eBay. Am găsit și unități precodate și fără nicio modificare. Cele precodate și activate sunt mai scumpe, așa ca am zis pas. Și oricum, unde mai era provocarea? De pe AliExpress am luat tot felul de cabluri ( display, microfon, antena fm, USB, AUX, antena BT). Ca să îmi iasă configurația cu păstrarea COMBOX ului, am cumpărat un cablu Y pentru lumini pentru e90, care întâmplător are aceeași mufă cu cablul de la microfon, astfel încât am montat microfonul 1 și la NBT, el fiind înca conectat la COMBOX. Înainte de a da jos navigația champ2 am scos din FA opțiunea 6NK și am codat Comboxul. Astfel am făcut disable la BT și USB pe partea de COMBOX. Pentru antena fm am luat un cablu Y, dar nu vă rămâne așa, deoarece vreau să trag și cel de-al doilea cablu de la diversity antenna module către HU. Dupa ce am instalat fizic unitatea am constatat ca nu merge sonorul. Pentru câteva zile am cedat și am conectat pinul 13 cu pinul 15, fiindcă am sistem HiFi și semnalul RAD_ON de pe pinul 13 este prea slab ca să pornească și amplificatorul HI-Fi. Totuși pe schemele de pe TIS se vede clar cum RAD_ON pleacă din HU și după un split ajunge în două locuri: diversity antenna și amplificatorul HIfi. Și cum pe configurația de NBT diversity antena e alimentată prin cablul FAKRA pt una din antenele FM, era clar ca modulul de antena din configurația pt CIC/CHAMP2 ia din curentul de pe RAD_ON și pare ca asta nu îi convine amplificatorului Hi-Fi. Așa ca am luat din dezmembrări un model de antena de pe o mașină cu NBT și s-a rezolvat problema sunetului și a semnalului FM fără mânăreli pe la cablaj. După codarea navigației am încercat să o activez cu un patch cumpărat de pe net, pe un stick USB. Mi-am luat țeapă aici, ca nu a mers. Pare ca ceva nu era OK cu patch-ul in sine. După câteva zile am cedat și am început să caut pe cineva care să ma ajute contracost, dar din păcate sau din fericire nu ne-am sincronizat așa ca am început să studiez. Acum nu mă dau mai deștept decât sunt, dar se pare ca mulți antreprenori de ocazie de pe eBay sau alte siteuri folosesc HUTools ca să îți genereze patch-uri sau certificate. Aplicația se găsește la liber. Așa ca mi-am generat singur certificatele și le-am încercat cu e-sys. O fi bine, o fi rău? Important e ca merge. las și câteva poze. Se poate observa într-una din poze ca remote services funcționează în continuare. Planul e să încep retrofitul la camera de pe spate, să trag încă un cablu pt FM2 și să folosesc antena BT a mașinii trăgând un cablu din portbagaj de la mufa care intră acum în COMBOX spre HU. https://ibb.co/20LwyXk4 https://ibb.co/gLPXBknq https://ibb.co/8ghCyFDm https://ibb.co/018CfMd https://ibb.co/wZ08Wbwb https://ibb.co/DfCWSn5W

Daca o treci prin contact cel mai probabil nu o sa-ti mai mearga functia de incalzire reziduala, adica ai motorul oprit dupa ce ai mers cu ea si acul e la 90, tii apasat pe butonul de MAX in cazul tau pana incepe sa porneasca clima si sa bage caldura de la motor. E convenabil cand stai o perioada scurta pe loc si nu vrei sa tii motorul pornit sau contactul pus, dar vrei totusi sa sufle un pic de cald.

Salutare, Doresc să îmi fac retrofit la unitatea NBT. Piesele le am în mare parte cumpărate și să zicem ca m-am documentat în legătură cu montarea lor, doresc să fac retrofitul de unul singur. M-am mai jucat cu e-sys, nu sunt chiar total paralel. Eu am un F10 LCI din 2013, unitatea NBT e tot de pe o mașină LCI, întâmplător din același an și cu vreo 1-2 luni mai veche decât mașina mea. Am găsit pe net site-uri de unde poți cumpăra un kit de coduri FSC pentru retrofit, iar instalarea lor pare facilă. Totusi am văzut pe net și un kit de cablaj de retrofit, care din ce înțeleg, păcălește mașina ca unitatea NBT instalată are VIN-ul corect. Nelamurirea mea este următoarea: este musai să cumpăr acest cablaj sau pot instala unitatea pe mașină, să îi schimb eu VIN-ul din E-sys, să îi fac VO coding și apoi să bag stick-ul USB cu certificatele FSC de retrofit? se întâmplă ceva cu unitatea când o pornesc prima dată pe mașină, dacă nu are încă VIN-ul schimbat? Se poate bloca? Am înțeles ca mașinile din 2016 au o anumită protecție pe componente, a mea e din 2013, la fel și unitatea cumpărată.

Recomand sa incerci reconditionarea casetei, am facut operatiunea asta la fostul E39 si totul a descurs fara probleme.

Pentru unitatea radio îți trebuie doar fața, e separată față de radioul în sine. Banda cu contacte pentru ecran se găsește pe Aliexpress Link Am făcut operațiunea mai demult, nu e greu, dar trebuie fixată bine banda, altfel la schimbări de temperatură mai dispari pixeli. Cat despre butoane nu știu ce să zic, se găsesc destule fete radio pt E39 prin dezmembrări, te interesează doar plăcuța din interior.

Navigatie aftermarket nu as pune, desi e clar ca e cea mai rapida solutie. Mai bine cauta o navigatie originala si careia ii atasezi un modul de Apple Carplay de aici link . Pretul difera in functie de cat de complex e pachetul de retrofit.

Resuscitez acest thread dupa ce am mai citit diferite informatii. Sa zicem ca nu ma intereseaza partea de Connected Drive, dar doresc sa pastrez partea de SOS si remote services ( ex: find car, lock/unlock, turn on headlights, ventilation). Am citit ca modulul COMBOX e compus din doua parti si foloseste doua protocoale diferite si daca iti faci retrofit la NBT, poti sa anulezi prin codare functiile de BT si USB ( oricum scoti mufele respective) si sa ramai doar cu partea de SOS si remote services. Evident nu o sa mai ai si partea de Connected Drive. Am gasit de vreo 2-3 ori mentionata informatia asta pe forumurile din strainatate, dar fiind un scenariu de retrofit mai atipic, nu e foarte elaborata solutia. Atasez o imagine cu setupul final. Microfonul care e conectat acum la COMBOX ramane in continuare conectat pt SOS Calls, iar microfonul care va fi instalat la pasager va fi conectat la HU. Cat despre fibra optica, am citit ca in cazul de fata nu mai e nevoie sa fie deconectata din COMBOX si inchis bucla. Pareri?

Stai cuminte cu 2.0d pe E39, e un motor puturos rau de tot. Am avut 6 ani, stiu ce zic. Mai bine 2.2i, 2.5i, 2.5d sau 3.0d.

Masina ta a avut navi din fabrica? daca da, iti faci rost (il cumperi) de un kit FSC repair si cu e-sys, dupa ce schimbi VIN-ul navigatiei importi certificatele tale. Trebuie sa tii cont ca treaba asta merge doar daca navigatia schimbata e mai veche decat masina, daca e mai noua atunci nu poti folosi certificatele tale si trebuie sa folosesti un emulator.

Totusi nu inteleg ce anume sa se repare pe garantie. Volantul nu s-a defectat ca urmare a inlocuirii kit-ului de ambreiaj, ci din cauza uzurii normale acumultata pe un anumit numar de kilometri. Cel mai bine era sa inlocuiesti si volantul si stiai o treaba.

https://vibratesoftware.com/ a mai fost mentionata aplicatia pe forum

Ca fost posesor de E39, chiar modelul Exclusive Edition precum e cel din poza, interior crem si alt motor ( unul anost din pacate ), pot sa-ti zic ca daca ti s-a pus pata pe masina asta, ar trebui sa o iei. Bani ai sa bagi o gramada, dar nu neaparat deodata, dar cred ca singura problema mai greu de rezolvat la un E39 ramane rugina ( deobicei pragurile sunt praf). Totusi modelul din anunt chiar pare decent in privinta asta. Probabil ai sa te lovesti de probleme clasice: suspensie, caseta de directie care bate, vad ca si farurile trebuie reconditionate ( la anii astia sigur trebuie inlocuite lupele, nu doar sticlele). Asa din poze masina arata neglijata, dar pretul reflecta starea ei. Sper ca ai observat ca nu merge incalzirea in scaunul soferului dupa acea gaura de arsura ( tipic pentru scaunul de E39). Combinatia de culori e foarte frumoasa, iar editia asta are mai multe elemente cromate care ii asigura un look distinct si special. Pielea e fina si moale, dar e greu de intretinut. Ma uit pe acasa si daca mai am sigla de capota, ti-o fac cadou. Stiu ca aveam una noua de E39, dar nu mai stiu ce am facut cu ea.

Chiar daca s-ar putea tot ar fi nevoie si de alte modificari, iesi mai ieftin sa pui tot o turbina de N47. Vad ca ai de unde alege link

la o scurta cautare pe net, se pare ca la G20 pica modulul care opereaza oglinzile. Vezi aici

si la service particular poti sa ai dovada: factura de manopera.

Da, eu voi folosi E-sys si voi face flash unui singur modul. Am pus ochii pe un DPS-1200FB, evident doar fiindca am gasit un tutorial. Pretul variaza pe eBay, dar cu tot cu transport ies sub 250 ron, adica ieftin de tot. Nu cred ca ii pun display, un multimetru pe bornele din fata pare sa fie suficient.

Am discutat cu electronistul din familie și a zis ca se baga la modificat o sursa de genul. Ms de idee! Revin cu noutăți când e gata.

Da, stiu ce zici, dar faza e ca eu am un amarat de CHAMP2 de schimb, nici macar nu as suferi prea tare daca si-ar lua brick. Pun la loc unitatea originala a masinii si aia e.

legat de incarcator, am vazut unul recomandat tot in contextul asta al flashului de head unit, pe un forum extern, la pret chiar bun: Stanley BC25BS

Da, pare ok, dar la banii astia merita doar daca iti deschizi service auto. Pt un flash de head unit, pe care unii il fac la risc si fara sursa de alimentare, nu merita. Cred ca iti faci treaba si cu ceva de genul sau poate ceva de genul asta: sursa alimentare