töffefe

Regeneration is only possible within defined limits for the coolant temperature, the exhaust-gas temperature and the ambient pressure. The cleansing effect of the diesel particulate filter is also maintained outside these limits. There is therefore no influence on the exhaust emissions. The limits for switch-off of regeneration are defined as follows: Coolant temperature between 60°C and 110°C The lower limit for the coolant temperature is necessary to ensure stable combustion. The upper limit protects the engine against thermal destruction. Exhaust-gas temperature between 220°C and 690°C upstream of the oxidation catalytic converter The lower limit for the exhaust-gas temperature is necessary to achieve an adequate heat-generating reaction in the oxidation catalytic converter and in the diesel particulate filter. The upper limit for the exhaust-gas temperature protects the oxidation catalytic converter and the diesel particulate filter against excessive thermal load. The upper limit can only be exceeded in the event of engine malfunction. Exhaust-gas temperature between 220°C and 670°C upstream of the diesel particulate filter The lower limit for the exhaust-gas temperature is necessary to achieve an adequate heat-generating reaction in the oxidation catalytic converter and in the diesel particulate filter. The upper limit for the exhaust-gas temperature protects the oxidation catalytic converter and the diesel particulate filter against excessive thermal load. The upper limit can only be exceeded in the event of engine malfunction. Ambient pressure greater than 0.6 bar At lower ambient pressures, the maximum permissible speed of the exhaust turbocharger is exceeded and regeneration is therefore blocked. Later edit: raspunsul urmator e mai detaliat.

Aveti idee daca regenerarea DPF-ului e afectata de modul in care conduci? Stiu ca pentru a porni regenerarea trebuie sa conduci constant cu 100-110km/h mai mult timp, poate 30 min, dar nu stiu daca regenerarea se face in toate modurile de condus. Urmeaza sa plec intr-o calatorie lunga, de vreo 6-7k km in total si probabil pe autostrada am sa merg pe ecopro lejer.

http://airbagsrs.ro/ gasit la o cautare pe google. nu le fac reclama, nu ii cunosc,.

pierederea de ulei poate fi pe la simering palier.

Ms! Cred ca in perioada Septembrie-Octombrie ajung in Bucuresti, te contactez atunci!

Salut, aceiasi problema si la mine, VIN: D046565. Scap doar cu codare?

poti te rog sa spui din ce luna e masina? e LCI?

Se poate detalia aspectul asta? Nu mai am foarte mult pana cand trebuie sa inlocuiesc placutele fata ( deocamdata am discuri si placute OE) si ma gandeam sa cumpar placute ATE Ceramic, deoarece vreau sa scap de jantele vesnic acoperite cu praf negru. Ce inseamna ca nu raspund dupa cum esti obisnuit si ca producatorul nu recomanda combinatia? Nu tine frana asa de bine cum tine cu placutele semi-metalice?

Daca tot vorbim despre ceva ce nu exista, putem sa ne imaginam ca atunci cand va exista se vor dezvolta niste proceduri. De exemplu: masina sa fie neaparat reparata intr-un service autorizat, pentru a redobandi inmatricularea. Serviceul e obligat sa puna la dispozitia RAR-ului, dovezi ca reparatia a fost facuta respecand normele producatorului, de genul: am inlocuit un element de siguranta respecand indicatiile producatorului. Sau poate constatarea de dauna totala, trebuie sa produca un rezultat cu mai multe nuante:1.dauna totala economica, dar reparabila dupa standardele producatorului, cu elemente marcate de catre producator ca fiind reparabile2.dauna totala nereparabilaIn primul caz doar se suspenda inmatricularea, in cel de-al doilea se anuleaza. Si evident RAR-ul trebuie sa aiba acces si la baza de date internationale, cum au asiguratorii, pentru a vedea ce masini aduse din strainatate au fost declarate acolo ca fiind dauna totala. Orice s-ar implementa, ar fi mai ok decat nimic. Ma astept ca desi totul pleaca de la o idee buna, implementarea sa fie proasta, fiindca vorbim de statul roman.

Cel mai bine e ca unei masini declarate dauna totala sa i se suspende inmatricularea, iar pentru redobandirea ei, masina sa treaca un ITP la RAR. In evidentele RAR-ului masina sa figureze ca dauna-totala reparata, iar ITP-ul pentru acea masina sa devina obligatoriu a se executa anual indiferent de varsta masinii.

Aveam nevoie de aceasta bucurie cu autor necunoscut. Noroc de CASCO.

Eu zic ca e timpul sa schimbi bateria: Battery Voltage Available charge12.66v . . . . . . . . . . 100% , 12.45v . . . . . . . . . . 75% , 12.24v . . . . . . . . . . 50% , 12.06v . . . . . . . . . . 25% , 11.89v . . . . . . . . . . 0% ,

https://www.olx.ro/oferta/bmw-f10-528i-x-drive-IDccgLl.html#878779e304;promoted asta e?

chiar daca acul sta la jumate, eu as paria pe vreun termostat.

Da, o fi fost proiectate sa mearga cu RFT, dar in cazul mdelului F10, nu toate masinile au iesit cu RFT pe poarta fabricii. Multe au iesit cu anvelope normale + kit pana. Chiar si in ziua de azi, daca faci o simulare in configuratorul pentru G30 vezi ca RFT-urile sunt doar o optiune. La subiect: eu iti recomand Continental PremiumContact 5 sau 6. Mi se pare ca au aderenta foarte buna, distanta de franare e foarte scurta, simti ca ai control foarte bun asupra masinii.

eu as fi de acord sa platesc piesa si sa-mi deconteze ulterior.

Am pus rotile de vara

Da, asa este. Se verifica racitorul, iar daca e in regula nu se schimba. Ar fi bine de stiut daca se mai schimba dupa aia, in caz ca totusi pica pana la urma.

Bujiile de la diesel au rolul de a incalzi aerul din camera de ardere pentru o pornire mai usoara iarna. Daca iti porneste greu iarna, trebuie inlocuite, altfel nu. Daca vrei tu neaparat sa le schimbi, poti sa o faci, rau nu e.

Update: Am schimbat cele trei bucse de la grup, toate garniturile de la grup, protectia de praf, uleiul din grup si tot felul de suruburi. Nu ar trebui sa mai am probleme in zona asta multĂŁ vreme de acum inainte. Acum ca s-a mai incalzit, am inceput sa depun efort suplimentar in spalarea masinii la selfwash, asa ca m-am inarmat cu produse noi pe care le-am folosit astfel: - jantele au fost curatate cu Gyeon Iron Q2M -la prespalare am folosit SONAX Prewash Ultra power, aplicata cu un atomizor spumare Kwazar Venus Super Foamer -dupa spalare am folosit o solutie de detailing rapid de la Koch Chemie FSE Finish - interiorul a fost curatat cu Concept Leather Soap, hidratarea facandu-se cu o crema de la Ma-Fra Rezultatul e ok, probabil cu o tehnica imbunatatita din partea mea, ar fi si mai bine. Mai am de invatat image upload image upload

Salut, iti pot recomanda Grawe. Eu platesc 900euro, la un F10 din 2013. Valoarea asigurata cred ca e in jur de 16107euro si am 100 euro fransiza la eveniment si 10% la dauna totala si furt. Riscurile asigurate sunt: Avarii în parcare, Avarierea elementelor vitratek ,Incendiu și explozie, Fenomene naturale, Greutatea stratului de zăpadă, Daune cauzate de animale, Furt și tentativă de furt, Furtul părților componente ale vehiculului, Vandalism Eu nu am folosit aisugrarea pana acum si ma bucur ca nu a fost nevoie, dar un amic care are un F30 asigurat in conditii similare ( fara fransiza in cazul sau) a folosit-o cu succes de 2 sau 3 ori pentru reparatii la reprezentanta BMW din Iasi: schimbare parbriz si revopsire elemente. Daca ai nevoie de informatii suplimentare, da-mi un PM si iti dau un numar de Whatsapp unde ceri o oferta si de acolo, in cazul in care ti se pare ok oferta, vei fi indrumat catre un broker din orasul tau.

intretinuta masina! de curiozitate, cu ce difera in general ceasurile de LCI pe E60? ce ti-au adus in plus? la aspect par la fel ca cele anterioare.

nu e chiar atat de negru, dar toata treaba cu masinile astea premium e ca desi ele se invechesc si le scada valoarea de piata, intretinerea tot la nivel premium este. desigur exista posibilitatea sa intretii o masina cu piese produse de cei mai dubiosi producatori, dar nu va mai fi un BMW, va fi o caruta. piesele de calitate sunt scumpe, fie ele si pe producator. eu am de schimbat niste bucse obosite la grup si garniturile: 3 bucse si un set de garnituri + ulei. la un service autorizat BMW. piesele ma costa in jur de 1700 ron, pe original (oricum nu as risca sa pun altceva, mai ales ca e o operatiune pe care nu vreau sa o mai repet vreodata). daca la 3 buse si un set de garnituri ajungi lejer cu tot cu manopera la o factura peste 2000 ron, la chestii mai grave ajungi sa bagi lejer mia de euro. am un coleg care a bagat 3k euro dintr-o lovitura ( amortizoare, volant, ambreiaj, tot felul de garnituri pe la motor, si alte cateva maruntisuri), lucrari efectuate in reprezentanta si apoi in alt service specializat BMW. eu zic sa te gandesti bine daca venitul tau iti permite sa intretii o masina de genul cum trebuie. nu ai sa bagi lunar bani in ea, dar din cand in cand vine cate un soc. in Romania te omoara mecanicii nepriceputi, evita cat poti masinilie ieftine. orice ai face nu lua o masina in ideea ca o mai repari tu dupa aia pe parcurs. eu personal nu as lua masina rulata in Romania, decat daca ar avea un istoric verificabil sau sa fie de la vreo cunostiinta. ca idee, cauta ceva de genul: http://gebrauchtwagen.bmw.de/#/b/vehicles/2097100/BMW%20530d%20Limousine%20blue?manufacturers=221&series=3&variants=64&culture=en-US&index=1&priceMax=8000 e varianta facelift, e vanduta de un dealer BMW, ai sansa sa ceri un istoric, sunt sanse sa primesti si 1 an garantie ( depinde mult de dealer). mai pui vreo 800 euro pt numere si adus.

ai schimbat-o? totul bine acum?