minu94

La multi ani mister si mult succes, sper ca asta sa fi fost problema si sa scapi! In legatura cu intrebarea ta, cei de la Odorheiu fac treaba buna, sunt cam singurii pe care ii stiu sa faca curatarea de DPF asa cum trebuie. DPF AM nu e o varianta buna, mai degraba nou original sau poate SH original, dar eu zic ca nu se va ajunge acolo

Avand in vedere masina din cauza, as merge pe ceva cu performanta ok si cat se poate de moderna. Chiar acum sunt in cautare pt un Z4 din 2012 pt tatal meu de o navigatie care sa suporte carplay si android auto, cu tot cu ecran

Intrebare de noob, ca nu prea cunosc. E acelasi principiu ca la bateriile de pe Prius?

Subscriu la ce a zis Romulus, Edotec e o firma ok si am cunostinte care au luat de la ei si mega multumiti

Koch Chemie e top pentru ca are PH neutru sa nu atace, parerea mea. Nu stiu ce naiba au bagat in el de curata asa bine si usor :)) Btw, daca ai vreo poza cu ce ai recomandat ca si tratament de la ei, chiar as aprecia. Ft greu reusesc sa gasesc ceva info, videouri.

Yep, si vezi atunci. Dar data viitoare sa ai grija sa mergi si tu cu DPF-ul ok, 37 incarcatura soot e ft mare, ti-am zis. In mod normal, la 26-27 o incepe. Asta inseamna iesit din oras din cand in cand, nu doar oras si opriri dese.

Fugi si vezi iar dupa aceasta regenerare si vedem dupa. Urmatorul pas as zice curatare DPF desi valorile nu sunt de ingrijorat si verificat de pierderi de vacuum pe undeva, ca tot ai schimbat multe lucruri la motor

Nu se ating in acelasi punct, nu, dar la Dragos taie ft brusc si mult. Vezi si curba mea de la dyno.

Oricum valorile pe presiune au scazut notabil, deci e clar ca trebuie sa ii faci o regenerare completa. Dupa, eu zic ca ar trebui sa fie ok

Ne-ai pacalit

Eu zic sa refaci dyno-ul cu DPF-ul regenerat. Eu sunt destul de convins ca de acolo ar fi problema, te-ai dus cu el ft infundat la dyno. In caz ca va fi acelasi rezultat cu dpf-ul dupa regenerare, atunci ar merge o curatare. Poti sa trimiti acum valorile de presiune dupa ce si-a facut regenerarea? LE: Acum am vazut poza de pe dyno, wow, a scazut enorm cuplul, pare ca ar fi strangulata :))

Intradevar @WIN60,multe F-uri dau mai putin. Dar stiu ca a si postat ca in general la diferente mari (cum ar fi o diferenta de 20CP de ex) arata si faptul ca ar fi niste probleme la mijloc (admisie colmatata, DPF incarcat/infundat etc) si aici sunt de acord vazand cum a raspuns masina mea pe dyno la el. La G-uri daca o sa te uiti, o sa vezi ca multe dau peste, datorita sistemului de injectie mai capabil. F vs G cu acelasi motor (B47), la F da sub 190, la G da in jur de 200, 200 si un pic. Oricum, dyno-ul lui Dragos este ft conservator din ce am observat. Aici e si treaba de cum e calibrat. La fel, intervine si temperatura exterioara in ecuatie cand se face un dyno si temperatura din admisie. Sunt ft multe variabile. La E-uri sincer iti zic ca nu cunosc, pt ca nu m-am documentat. Ca referinta las fisa dyno de la masina mea si corectez ce am zis mai devreme, 408nm a dat stock, nu 418.

In principiu, la G-uri puterea data este mai mare in general deoarece au pus pompe de injectie mai capabile. La F-uri scot o idee mai putin, dar daca e mare diferenta, atunci e o problema.

E destul de mare diferenta, true. @DragosPena, verifica si daca ai ceva erori pe motor care pot impiedica regenerarea sa porneasca. In general la 26-27 soot ar trebui sa porneasca. If not, sa ii faci o regenerare fortata din ISTA @WIN60, mie la Completechip mi-a dat 187 pe dyno vs 190 stock si 418nm in loc de 400nm, motor B47. Depinde mult si in ce stare e motorul. Sunt ft multe care dau mai mult, vorbit personal cu Dragos despre asta. Ce da mai putin, si asta sustine si el, sunt cele care nu sunt intr-o stare buna, care pot avea ceva probleme. Tie evident ca ti-a iesit mai putin pe dyno neavand soft facut pt DPF Off, nu mai ai acelasi counterpressure pe evacuare pt turbina. Si de ce e corecta masurarea injectoarelor la rece vs la cald?

So, valorile la injectoare se citesc la cald, nu la rece. Dar oricum, si la rece par ok injectoarele. Pe DPF par cam mari valorile de presiune, e posibil sa fie putin infundat. Poti sa ii faci o regenerare si apoi sa dai iar valorile? Si la fel, fa o poza si la ce zice legat de incarcatura DPF-ului. Legat de dyno: unde ar fi problema? Ca a dat valori putin diferite in treapta 3 si 4? E ceva absolut normal. Si de la run la run se va schimba deoarece creste temperatura in admisie

Pare a fi o varianta ft buna, nu stiam de produsul asta din portofoliul lor. Chiar i-as da o incercare in loc de LS, pare mai profi si lasa un finish mai mat. Legat de Meguiar's, si eu am fost ft nemultumit de toate produsele de la ei. Ceara, nano nu stiu ce, curatitoare tot. Efect aproape inexistent de multe ori sau pt o ft scurta durata de timp.

Super, can't wait sa vad rezultatele si la tine!

True, Pol Star are PH neutru care nu afecteaza stratul protector deja existent si ajuta la protectie UV si elasticitate. Daca ai deja sau planuiesti sa iei, baga si un Leather Star de la ei, il lasi 5 minute apoi stergi cu o microfibra. You will be amazed after! Also, photos before and after! :))

Gyeon e un producator ft bun si serios, nu ai cum sa dai gres cu acel set.

Gata, i-am cerut si poza de dinainte si am facut rost, ca sa va faceti o idee cum arata inainte de curatare

Frumoas foc interiorul, mor de el! Si cum au adaugat lumina aia ambientala, altceva

@MihaiGSM, la tine cred ca ar merge si o solutie ca sa ajute cu transferul de culoare fiind mai deschisa, si eu sunt in cautare de asa ceva. @Romulus uite aici piele Dakota curatata cu Koch Chemie Pol Star. Mentionez ca inainte era ft lucioasa, masina avand vreo 180.000km si pielea necuratata vreodata.

Ti-as fi aratat un before/after pe piele Dakota cu solutiile de la Koch Chemie dar nu am facut atunci cand am facut masina amicului :)) dar lasa ca vine interiorul meu care e cu piele Dakota si deschis la culoare si iti arat poze before/after

@Romulus are dreptate, pielea e piele indiferent. Acum, ca partea de procesare a pielii si straturile de protectie sunt facute din plastice etc e alta poveste. Oricum, nu poate nega nimeni ca pielea de pe masinile mai vechi este mult mai faina ca si feeling, fiind o piele ft putin procesata. Acum e procesata mai mult dar strict ca sa reziste mai mult la uzura, ca altfel s-ar fi plans oamenii ca apar cute dupa 1 an.

https://independencebrothers.com/blogs/leather-jackets/the-difference-between-nappa-and-dakota-leather Uitati aici o comparatie intre pielea Dakota si Nappa, de ce una se simte mai "piele" si cealalta mai putin piele, desi tot piele este