BV26CAT

De astea doua ce ziceti: http://www.autovit.ro/bmw-320-C23202442.html http://www.autovit.ro/bmw-318-C25619905.html As merge parca mai mult pe prima din ele, daca mai e valabil anuntul. O sa sun sa intreb.

@Bala - Si care e partea unde nu am avut dreptate? Asta am zis si eu, ca partea hardware imbatraneste si nu se mai comporta la fel. Printr-un update de soft se modifica anumiti parametri astfel incat sa poata fi in continuare actionat sistemul. Acesta o fi ASIL D per ansamblu, dar una din componente nu respecta standardul. Si la cat imi amintest eu ELV-urile pe care le foloseam in 2005 la proiecte de BMW, erau destule piese de plastic ce se puteau uza in timp. Unde lucrezi? In automotive presupun... Continental?

Nu este o problema aparuta din vina softului. Daca era din soft se manifesta din prima zi. Problema e la mecanismul fizic de blocare, sau probabil la niste senzori de pozitie...acestea se modifica in timp si nu mai furnizeaza softului date corecte. Softul nu se uzeaza si actioneaza mecanica la fel ca in prima zi cand a fost pus pe masina. E foarte posibil ca BMW sa fi descoperit o solutie soft la aceasta problema hardware. E mult mai usor si ieftin sa schimbi softul, sa cresti niste intervale de eroare decat sa schimbi o componenta hardware. Din cate stiu, eroarea aceea galbena apare de cateva zeci de ori (nr predefinit de BMW in specificatiile softului de ELV ). In timpul asta masina se conduce fara nici o problema, doar iti semnaleaza ca ceva nu e OK cu ELVul. Abia dupa ce se atinge numarul predefinit de deblocari nereusite eroarea devine permanenta si nu mai permite pornirea motorului. E posibil ca odata cu stergerea erorii permanente ELVul sa functioneze in continuare cu erorile temporare. Daca ai eroarea galbena, si ai observat ca daca miscand volanul se deblocheaza ELVul ar fi bine sa faci asta tot timpul cand pornesti, inainte sa iti spuna el ca nu-l poate debloca. In felul asta cresti intervalul de timp pana la aparitia erorii permanente(cu rosu).

De asta ce ziceti? http://cautare.mobile.ro/automobile-anunturi/bmw-120d-timisoara/164454025.html?lang=ro&pageNumber=1&tabNumber=2 Pretul mi se pare mare pentru anul de fabricatie, desi are dotari foarte bune. Si inca ceva mi se pare putin ciudat, are bara fata de M dar parca spatele e normal. Si nici volanul si jantele nu sunt de M. Se poate sa fi fost inlocuit doar spoilerul fata. Inca nu am vorbit cu proprietarul, dar un pret mai cinstit (fata de ce mai e acum pe piata) mi se pare maxim 12000 daca masina e in stare foarte buna. Pielea aia de pe scaune nu e incomoda la caldura? Si se deterioreaza in timp...

Aveti grija pe TM-AR. Pe la podete s-a lasat asfaltul si e foarte periculos la viteza mai mare. Am fost cu un autocar si tot simteam ca ne zdruncina desi eram pe autostrada. M-am dus in fata la sofer si am vazut cum frana in fata fiecarui podet, asfaltul fiind lasat in zona respectiva. Nu mi se pare normal la o autostrada noua...

Discurile si placutele oricum vor trebui schimbate la urmatoarea revizie. Conform spuselor celor de la reprezentanta...dar daca va fi sa cumpar masina voi decide eu cand le voi schimba, in functie de uzura. Iar un test oricum i-as face inainte sa o iau - lonjeroane, directie, rulmenti, ambreiaj... E foarte greu sa te decizi sa iei o masina de la noi. Pur si simplu mintea romanului e setata pe "teapa!!!" daca oferta pare in regula. Daca nu ar fi fost vopsita m-as fi dus cu ochii inchisi sa o vad. Dar asa...cum pot sa fiu sigur din ce cauza au vopsit-o?

Salut, Am gasit aceasta masina pe net: http://cautare.mobile.ro/automobile-anunturi/bmw-120-bmw-seria-1-diesel-2006-bucuresti/164029349.html?useCase=SearchSession&lang=ro&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=creationTime&sortOption.sortOrder=DESCENDING&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=4&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minPowerAsArray=110&minPowerAsArray=KW&fuels=DIESEL&ambitCountry=RO&siteId=ROMANIA&negativeFeatures=EXPORT&minConstructionYear=2006&maxConstructionYear=2007&tabNumber=1 Nu are multi km, are istoricul de service, iar pretul este convenabil. Insa are doua minusuri: - este vopsita integral in urma unei "chei" date de un binevoitor si nu stiu cum a fost efectuata aceasta operatie (pregatirea masinii, daca au dat direct peste lacul si vopseaua originala). N-as vrea sa se exfolieze vopseaua peste cateva luni. - a stat un an de zile la vanzare la BMW Baneasa auto rulate. Avand in vedere ce am citit pe acest forum referitor la BMw Baneasa cata intredere pot sa mai am intr-o masina care a stat la ei un an?

Salut, Am gasit pe net aceasta masina: http://cautare.mobile.ro/automobile-anunturi/bmw-120-bmw-seria-1-diesel-2006-bucuresti/164029349.html?useCase=SearchSession&lang=ro&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=creationTime&sortOption.sortOrder=DESCENDING&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=4&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minPowerAsArray=110&minPowerAsArray=KW&fuels=DIESEL&ambitCountry=RO&siteId=ROMANIA&negativeFeatures=EXPORT&minConstructionYear=2006&maxConstructionYear=2007&tabNumber=1 Nu are cine stie ce dotari, dar are km putini si verificabili. Ca si minus masina este revopsita integral in urma unei "chei" date de cineva cu bunavointa. Pretul mi se pare destul de ok avand in vedere km. Dar...sunt 6 ani, iar in ultimul masina a stat la BMW auto-rulate la vanzare. Daca ar fi sa aduc una din Germania de la un dealer BMW (aproximativ acelasi an, vreau motorizarea M47) as ajunge pe la 13.000 cu tot cu drum si taxa iar km ar fi in jur de 110-125.000 Ce parere aveti?

De asta stie cineva ceva? Are 6 ani, km putini si pare o oferta buna. A stat pe la Baneasa prin showroom la auto-rulate aproape un an. Ati vazut-o careva? http://cautare.mobile.ro/automobile-anunturi/bmw-120-bmw-seria-1-diesel-2006-bucuresti/164029349.html?useCase=SearchSession&lang=ro&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=creationTime&sortOption.sortOrder=DESCENDING&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=4&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minPowerAsArray=110&minPowerAsArray=KW&fuels=DIESEL&ambitCountry=RO&siteId=ROMANIA&negativeFeatures=EXPORT&minConstructionYear=2006&maxConstructionYear=2007&tabNumber=1

@gelu_bmw - n-au rezolvat nimic cei de la audi schimband sistemul cu lant cu cel cu pinioane. Daca ai rabdare uite un link, dai pana in josul paginii si acolo e un articol foarte fain despre motoarele 2.0 TDI. http://www.myturbodiesel.com/1000q/b5/oil-pump-failure-passat-tdi.htm Si inca un thread de pe Audi club: http://www.clubaudi.ro/motoare-si-transmisii/22592-lant-pompa-ulei-2-0-tdi-probleme-si-rezolvari.html Pe scurt toate bune numai ca pompa de ulei are o gaura cu caneluri in care intra unul din axele de echilibrare care o antreneaza. Gaura aia se largeste in timp si te trezesti ca pompa nu mai functioneaza, si deci fara presiune la ulei. Din cauza asta se poate duce si turbina, si uite asa ai o groaza de probleme. Din fericire se poate rezolva mult mai usor si ieftin decat lantul de distributie de la N47... Eu vreau sa-mi iau sau un A3 sau o seria 1. A3 din 2008-2009 si seria 1 cat mai aproape de martie 2007, cu motor M47. Asa ca am tit citit despre amandoua incercand sa vad cu care as avea mai multe probleme. Lasand partea cu norocul pe care il ai sau nu cand cumperi un secondm Seria 1 este putin in fata, si cred ca ea va fi aleasa... Parerea mea e ca desi sunt clar defecte de fabricatie atat la Seria 1 cat si la A3, ele sunt accentuate de acelasi element comun: sistemul Start/Stop si folosirea masinilor cu preponderenta in oras.

Pune-l pe Michael intr-un RedBull si o sa vedeti ce face. Masina conteaza din pacate mult prea mult in ziua de azi. Si daca Mercedes o sa fie cea mai rapida, n-o sa poata sa-l bata constant pe Rosberg ca sa iasa campion. Michael niciodata nu a avut un coleg de echipa cel putin de aceeasi valoare cu el.

"eu sunt de parere ca daca nu iti permiti sa schimbi distributia la achizitia vreunuia din aceste motoare la care au aparut probleme,atunici ar trebui sa se orienteze spre alta marca non premium. " Eu cand am pus seria 1 pe lista m-am cam interesat cat costa intretinerea. Si am ajuns la concluzia ca mi-o permit. Dar parte asta cu lantul + tot ce e legat de el nu face parte din intretinerea normala. Cand te duci sa cumperi un BMW nou nu-ti zice nimeni pe graficul de revizii ca intre 80-100.000 de km trebuie sa schimbi jumatate de motor. Ca te costa 3-4000 de euro si o sa repeti operatia peste inca 80.000. Pune tu costul asta la revizia de 100.000 de km si o sa vezi cati isi permit sa cumpere masina asta. Este clar ca unii nu fac distinctia intre distributia pe curea si cea pe lant. E normal ca o curea de distributie sa fie schimbata la 90.000 sau 120.000 de km. E o operatie pe care producatorul respectiv a prevazut-o cand a proiectat masina respectiva. Ma repet, dar este o operatie care nu implica scoaterea motorului afara, si nici desfacerea lui in profunzime. Lantul de distributie din care stiu trebuie e garantat sa tina cam cat e lifetimeul motorului, si asta e acum 150.000 de km. Deci hai sa zicem ca ar fi normal ca la 150.000 de km sa schimbi lantul ala. Dar din nou, ca la distributie, fara sa trebuiasca sa se intervina in interiorul motorului. Mie asa mi se pare normal. Pentru ca motorul ala odata desfacut in veci nu va mai fi pus la loc cu aceleasi tolerante cu care a iesit din fabrica. Si la cum a plasat BMW din proiectare lantul ala in spatele motorului, e clar ca nu a privit operatia de schimbare ca pe una de rutina. Lantul ala nu trebuia sa puna probleme. Pana in iunie am timp sa ma mai gandesc. Si sa rasfoiesc topicul asta... Referitor la A3, are cateva avantaje fata de seria 1 - e putin mai mare, atat la interior cat si in portbagaj, confortul e mai bun, atmosfera din interior e mai "calda"...dar dupa cum v-am spus, nu are sportivitatea pe care mi-o doresc eu.

"cat costa kitul ala de distributie la M47 de e asa mare tragedie sa fie schimbat cand se aude "zgomotul minune"? sau daca nu pretul, atunci care e problema? o gramada de pagini de plans si tanguire cand rezolvarea e una relativ simpla.... alte masini schimba distributia din 70 in 70 de mii de km" La M47 nu este problema asta. M47 a fost inlocuit de N47 in prima jumatate a lui 2007 daca nu ma insel. Descurajant nu este in nici un caz pretul, ci faptul ca odata cu apartia zgomotului, inlocuirea doar a lantului nu garateaza rezolvarea problemei. La masina actuala am schimbat distributia de doua ori, dar stiu ca este o operatie normala, nu necesita nici scoaterea motorului, desfacerea lui si inlocuirea vibrochenului si a altor componente.

"Dupa cum observi, la noi e situatia chiar pe dos - adica si cei care au alte motoare au 'recunoscut' ca masina nu e atat de tare Iar cu asteptatul, motorul asta are deja 4 ani de cand a aparut. Asa ca daca nu te-ai hotarat pana acum, asteptarea ta o sa tinda spre..infinit. In state nu se vinde motorul asta, e prea mic pentru ei. Deci care o sa fie criteriile prin care iti dai seama ca s-a terminat asteptarea? " E destul de simplu. Si daca exista 2% sanse sa am probleme la lantul ala nonorocit, nu voi lua motorizarea respectiva. Atata timp cat cei care au alte motorizari nu se plang nici unul de aceasta problema, e clar ca ceva nu e in ordine cu acest motor. Iar daca este o sansa ca lucrurile sa mearga rau...vor merge in majoritatea cazurilor. Pentru cei care au cumparat un BMW nou cu N47 lucrurile sunt diferite. S-au bucurat de masina un numar de ani, au avut-o de la inceput si stiu cum au intretinut-o si daca trebuie sa schimbe lantul ala cu tot ce mai e pe langa probabil o vor face pt ca altfel masina aia nu mai valoreaza nimic. Dar eu, daca iau o masina de 4 ani vechime si ma trezesc ca peste 6 luni trebuie sa schimb jumatate de motor, intr-un service romanesc, ei bine nu prea suna bine deloc. Mai ales partea cu serviceul romanesc. Sau daca iau un motor second, de unde stiu ca nu pica si ala in 6 luni? Vreau seria 1 pentru sasiu, motor si dinamica. Altfel...A3 e mult mai tentant. Nu vreau o seria 1 la care sa ascult motorul ala toata ziua doar doar aud zgomotul de lant. Pana in iunie mai am timp sa ma gandesc. Apoi voi trage linie si daca va fi Seria 1 "the one", voi alege intre 120d an 2007 cu motorizare M47 si 118i sau 120i dupa 2008.

Pe orice forum auto sunt fanatici ai marcii resprctive care nu ar recunoaste sub nici o forma ca masina pe care o conduc nu e atat de tare pe cat vor sa lase sa se creada. Pun pariu ca si pe acest thread sunt cel putin 5 care daca vor avea probleme la lant nu vor recunoaste niciodata, le vor repara si nu vor zice nimanui. Eu mi-am facut cont pe acest forum deoarece vreau sa iau o seria 1 second din Germania, si eram curios cam ce probleme ar putea avea. Vroiam un 118d sau 120d din 2008-2009. Acum stau calm si astept sa vad daca intr-adevar N47 are problema asta cu lantul. Imi permit sa cumpar masina, imi permit sa o intretin, dar nu vreau sa ajung sa schimb motorul sau sa bag mii de euro intr-o distributie care ar putea pica iarasi in 2 ani. Intre timp ma uit si la 118i. Pare mai fiabil. Daca e o un defect de proiectare la N47 se va afla sigur. Daca au vandut motorul asta si pe piata americana (si cred ca asa e pentru ca pe Wiki nu vad alt motor) atunci e suficient ca 15-20 de americani cu problema asta sa se uneasca, sa faca o plangere oficiala si autoritatie de acolo se vor pune pe verificat. BMW poate sa nu bage in seama piata din Romania, dar cu SUA nu se joaca nimeni. Cred ca la noi e posibil sa apara un numar mai mare de defecte, datorita explatarii motorului - drumuri scurte in oras, si folosirea Start/Stopului in exces. Asta, combinat cu uleiul long life si intevale de revizile lungi duce la o uzura accentuata. Socurile cele mai mari sunt la pornire/oprire. Eu daca as avea un N47 sub capota, in primul rand as dezactiva Start/Stopul. Si as schimba uleiul la 10.000.