RaYn3

Mda, deja de la Euro 5, motoarele diesel au devenit deja mult prea complicate. Ramane de vzt daca romanasii mai prefera sa cumpere modele diesel cu norma E7. Sunt curios ce mai inventeaza atunci...se apuca sa elimine si aceste multiple noi sisteme anti-poluare?

Da, cand am luat F10-le am trecut la fel pe ENET, am renuntat la K-DCan pe care il foloseam pe E90.

Am instalat si eu versiunea 4.39.20 si la fel am vzt ca dupa ce sterg erorile apare un mesaj cu PAD si buton de Cancel. Am asteptat putin, am vzt ca nu se intampla nimic dupa care am dat Cancel. Ulterior am vzt ca nu mai erau afisate modulele, toate erau grayed-out. Ce setari mai exact trebuie facute? Mai sunt altele fata de de cele din VCI Config? Acolo am setat pe ENET/Local area network

V-am trimis eu amandurora prin PM. Multumiri lui rikmh. Sper sa functioneze. Momentan e pe download.

Kind reminder si din partea mea pt 4.39.20. Am pus 4.53, dar merge f greu.

Am intrebat un agent AI si intr-adevar este o supapa care inchide circuitul din blocul motor si se concentreaza pe o cantitate redusa de antigel a.i. sa incalzeasca cat mai repede habitaclul si asta cand motorul este oprit. Cand porneste motorul, acea supapa se deschide si cele doua sisteme separate se merge-uie si devine unul singur. La diesel, webasto-ul functioneaza si in timp ce motorul este pornit a.i. sa creasca temperatura intr-un timp cat mai redus, sa asiste la cresterea eficientei termice.

Mergi la cineva sa-ti faca o diagnoza cu ISTA cel mai bine. Nu le poti lua prin eliminare. Iti spune ce erori varsa pe partea de Auxiliary Heating.

Buna rau asta...Totusi bine ca ti-ai dat seama sa verifici si acest aspect.

Auxiliary Heating este acel Webasto cu care incalzesti masina prin programare/pornire fie din cheie, fie din aplicatie, independent de motor. Cel mai probabil ai o problema pe sistemul de auxiliary heating. Iarna este genial. Este nemaipomenit sa intri in masina incalzita deja si dezghetate geamurile. Alt avantaj este ca prelungeste durata de viata a motorului prin faptul ca incalzeste antigelul si implicit motorul termic fiind cald/caldut. Una e sa porneasca la -10gr si alta sa fie preincalzit la 5-10gr deja. Sistemul functioneaza si cand ai pornit motorul, in sensul ca ajuta la incalzirea lui si la incalzirea habitaclului. Eu zic sa vezi ce eroare iti da pe el si sa rezolvi. E grozav in perioada asta rece. Am avut la F10 si l-am folosit in toti cei 8 ani in care masina a fost la minel. Din pacate la G31, nu s-a mai nimerit, desi ma bate gandul sa fac retrofit. Cred ca ar fi singura optiune la care i-as face retrofit. Merita toti banii.

Ai gresit grav locatia. Pe de alta parte ce mama naibii e cu superficialitatea asta? Cred ca ne defineste f bine ca si popor pe langa multe alte metehne.

Poftim ce zice ChatGPT, mura-n gura: Bună seara! Pot să vă ofer câteva informații generale despre BMW-urile hibride plug-in (PHEV) din Seria 7, valabile în special pentru modelele 745e/745Le din 2019–2022. Poate funcționa doar pe benzină? Da. Modelele BMW PHEV comută automat pe motorul termic atunci când bateria de înaltă tensiune este descărcată. Deci nu veți rămâne „blocat”, iar mașina va funcționa normal pe benzină. Se poate încărca bateria din motorul termic? Da, dar doar parțial. Majoritatea BMW PHEV au un mod numit “Battery Control” / “Battery Hold” (în iDrive), prin care motorul termic poate menține sau chiar încărca bateria hibrid la un anumit procent (de obicei până la ~30–70%, în funcție de model). Mașina nu va încărca bateria complet doar cu motorul pe benzină, pentru că asta ar solicita excesiv sistemul. Ce puteți face în situația dvs. Porniți mașina normal. Dacă bateria e foarte descărcată, va porni direct motorul termic. Intrați în: iDrive → My Vehicle / Car → Driving modes → Battery Control (Numele poate varia ușor în funcție de versiunea iDrive.) Setați procentul de încărcare dorit (ex. 30–50%). Mașina va folosi motorul termic pentru a menține sau a încărca bateria până la acel nivel. Conduceți normal până la înmatriculare – motorul termic va fi suficient. Important Nu aveți buton dedicat pe bord pentru încărcarea bateriei din motor. Totul se face prin meniul iDrive. Nu este nicio problemă că bateria nu este încărcată la stații până la înmatriculare. Mașina este proiectată să circule pe benzină oricât timp e nevoie. Dacă bateria de înaltă tensiune este complet goală, sistemul o va ține într-o zonă de siguranță (nu se degradează). Dacă doriți, îmi puteți spune exact modelul (ex. 745e / 745Le) și ce sistem multimedia are (iDrive 7 sau 8), ca să vă dau pași exacti pentru meniuri.

Diesel, mein Freund. Ce asteptai sa spun?

Pentru pretul corect, oricat de cheala ar fi o masina, tot se va vinde. Nu toti isi cauta cu multe dotari. Pentru inca f multi conteaza sa aibe un rulaj redus, poate garantie, iar toate astea in detrimentul dotarilor. Pana la urma vorbim de un model actual, o motorizare f buna.

Un alt aspect ar fi din cauza ca e benzinar si nu diesel sau hybrid. La noi cred ca tot diesel-ul e cel mai cautat, mai exact 20d-ul in ciuda tuturor dezavantajelor cu care vine un diesel modern in comparatie cu un benzinar pur care nu se confrunta cu astfel de probleme. Singurul drawback al unui benzinar pur ramane consumul, doar ca nici pe departe nu mai poate fi vorba de consumuri precum motorizarile din trecut, sunt de altfel f eficiente. Hybrid-ul e o struto-camila, sistem complex, egal sanse crescute de defectare.

Posibil sa fie problema si de noroc pt ca B48, alaturi de B58 sunt cele mai reusite motoare pe benzina pe care le-a facut BMW. Conteaza si cum a fost exploatata anterior sa ajunga la tine.