RaYn3

Cel mai probabil au picat in acelasi timp. Nasol moment.

N-ai nici o sansa aproape sa gasesti un benzinar la 7000Euro care sa nu consume ulei. Se stie ca benzinarele consuma mai mult ulei decat un diesel. La banii aia ma gandesc ca te incadrezi la un E90 cu motor 20i, poate 25i, cred ca au coduri motor N43 si probabil N53 la 25i. Sunt motoare aspirate si daca tin minte bine consuma ulei in functie si de talpa pe care o primesc. Evident ca au km cu nemiluita probabil si implicit uzura mai mare decat la un diesel din cauza arderii uscate la un benzinar, plus plaja de turatii mai ridicata. Eu iti recomand sa cauti un 20d cu N47, tot diesel, posibil ca sunt pe la ~300k Km, dar pe langa distributie pe care ti-o asumi si o schimbi, altfel sunt niste motoare reusite.

Doar ca fapt divers pt ca vad ca s-a mentionat de ProCar mai sus. De la astia din Munster am gasit una similara cu cea pe care o am in prezent, avea Premium Selection si am luat legat la un moment dat si cu cei de la AB Timisoara sa-i intreb daca mi-o pot aduce ei. Cand au vzt dealer-ul m-au refuzat din start, au zis ca au avut in trecut experiente neplacute cu ei si au luat decizia sa nu mai colaboreze cu ei. Spuneau ca n-au despagubit garantiile aferente Premium Selection, plus probleme legate de recuperarea TVA-ului. ProCar este un dealer bmw destul de mare in Germania si am ramas surprins de refuzul si feedback-ul alor nostri.

In noiembrie anul trecut si eu la randu-mi am fost personal dupa ea, undeva langa Frankfurt. Am avut de parcurs undeva la 1300Km pana in Timisoara si pe care i-am parcurs in decursul a doua zile. Mi-am luat o cazare in Austria, inainte de Viena, iar costurile au fost mai mici decat cea mai ieftina platforma pe care o gasisem, undeva la 600-700Euro. Platforma care era de fapt una tractata de un microbuz si care transporta de toate, de la oameni, la pachete Evident ca am zis pass. Altfel, peste 1000Euro, 1300 chiar de la cei care aveau asigurare. Este obositor intr-adevar, dar am preferat varianta asta decat sa ma trezesc cu ceva surprize cand mi-o dadeau jos in fata casei. Este a doua oara cand fac lucrul asta, prima oara fiind in cazul F10-lui pe care l-am luat tot din Germania, dar undeva de la granita cu Luxemburg. Cei de la BavariaUsed au adaosul destul de mare. Masinile pe care ei le vand sunt de cele mai multe ori slab dotate la un pret evident prea mare. Mai sunt si cu dotari, dar costa mult prea mult. Am observat ca ei vand multe masini provenite din flote ori din cele carora le-au expirat leasing-ul, asta ca sa-ti faci o parere in legat cu nivelul de dotari. Am discutat si eu cu ei toamna trecuta, dar am decis ca-i mai bine sa depun acest efort personal in legat cu cautarile si cu mersul dupa ea, decat sa regret mai tarziu ca n-am nu stiu ce dotari pe care mi le-am dorit, dar la care am renuntat si asta pt ca am decis sa fac compromis in privinta efortului in legat cu cele explicate mai sus.

Da, evident ca un SUV nu are aceeasi aerodinamica precum un sedan ori un touring. Nu cred ca sunt totusi niste diferente atat de mari in ceea ce priveste consumul intre cele doua caroserii de care am zis mai sus. Uite, astea sunt niste cifre oficiale de pe auto-data.net pt G31 si G01 la aceeasi motorizare. Sunt niste diferente care vin din aerodinamica, dar nu cred ca sunt la nivelul la care te dau pe spate. G31, 30i xDrive, 252CP: G01, 30i xDrive, 252CP:

Felicitari pt achizitie. Multi km fara incidente. Nu ti se pare sub-motorizata pt aceasta caroserie? Vad ca sunt 208CP pe acest drive-train. Cred ca are si peste 1.8tone.

Display-ul poate sa afiseze orice, problema e ca daca nu ai camera, cred ca acel kafas, n-ai nici o sansa sa-ti afiseze.

Ma gandesc ca e vorba de un motor N47. Daca da, atunci degeaba ai schimbat garnitura aia de etansare a capacului culbutori, trebuie schimbat capacul insusi. Este o problema comuna la aceste motoare. Se deformeaza in timp din cauza temperaturii si prin urmare nu mai etanseaza bine. Tot uleiul asta care scapa ajunge pe corpul DPF-ului, iar atunci cand asta isi face regenerare, tot acel ulei incepe sa arda, de aici mirosul, dar si fumul care iasa din zona motorului. Capacul culbutori neaparat pe OE. Eu cand l-am schimbat acum ceva ani a costat undeva la 1400RON, OE.

1. Farurile actuale si nu numai pot fii intr-adevar full LED's sau partial LEDs. De cele mai multe ori, LOW-Beam-ul si High-Beam-ul folosesc becuri de tip Halogen, H4 spre exemplu sau becuri Xenon, D1S, D2S. Intr-adevar, pe celealte functii de lumina, gen DRL, PO sau Front DI pot fii cu LED-uri, desi nu este o regula. Daca-s de baza, inclusiv aceste functii pot folosi becuri. Am observat ca Audi are variante de baza full bec, iar altele pot fii partiale LED sau chiar full-LED 2. Low-beam-ul are o anumita distributie, "cut-off line" in termeni tehnici. Aceasta distributie are o forma sinusoidala daca se analizeaza dpdv a proiectiei pe asfalt, in sensul in care pt traficul pe partea dreapta, in partea stanga distanta este mai redusa a.i. sa evite blinding-ul celorlalti participanti la trafic, atat din sensul opus cat si a celor care se deplaseaza in aceeasi directie. Pe de alta parte, lampa din partea dreapta are o bataie mai lunga a.i. sa ilumineze pe o distanta mai mare zona pietonala. Acum tu daca mergi in configuratia asta pe partea stanga, este evident ca tu vei avea o iluminare redusa pe zona pietonala si alta mai extinsa pe banda ta de mers din cauza asta ti-ai luat si flash-uri pt ca le-ai generat blinding. Aceasta distributie se realizeaza cu un shutter, un perete in interiorul farului daca-i cu bec xenon. La farurile full-LED in schimb nu-i nevoie de cele mai multe ori de acest shutter. Depinde de conceptul optic ales. LE. Cam asta ar fii o explicatie basic in cateva cuvinte. Lucrez in domeniu de vreo 15ani, in zona de automotive lighting. Sunt multi termeni tehnici si evident ca vorbim de legislatie in cazul oricarei lampi care se monteaza la exteriorul oricarui vehicul.

Salut. Da, sunt f multumit de motorizare daca e sa compar cu fostul F10, 525d, motor diesel de 2litri si 218CP. Nu vreau sa mai aud de diesel. Ai liniste, fara clantanitul specific unui diesel, fara vibratii, fara stres ca se colmateaza DPF-ul, galeria de admisie, fara stres legat de EGR, sistem AD-Blue, pompe de inalte, etc. Ca si consum din ce mi-am dat seama si la acelasi tip de condus, pe aceleasi drumuri ar fii cu 0.5litri mai mult la drumurile extra-urbane si poate 1litru la cele urbane. Sub asteptarile mele. De vreo 3 sapt i-am facut si update de iLevel in reprezentanta si se comporta chiar mai bine. Inclusiv sunetul motorului s-a modificat cel putin intre 2000 si 3000rpm. Inainte cel putin in plaja asta mi se parea mai zgomotos, acum de departe se aude ceva mai incet, plus ca si sunetul e mai placut. De asemenea, mi se pare ca are si putere mai mare, poate mi se pare totusi, desi se stie ca BMW pune ceva mai multa putere in motoarele lor decat declara, cel putin la benzinare. In comparatie cu orice diesel de 2 litri asta e racheta, n-ai nici o problema sa faci depasiri in siguranta. Eu iti recomand motorizarea asta

Motorul in sine este un B48 cod motor cu patru cilindrii, desi aveam ceva impresie ca poate fii B38, cel in 3 cilindrii. Este un motor modular alaturi de B38 cu ziceam, cel cu trei cilindrii, dar si B58, faimosul motor de 3litri unul din cele mai bune motoare BMW. Eu nu m-as impaca cu puterea lui, mi se pare cam mica, in cel mai rau caz as cauta un 320i de 190CP cred.

Le place unora sa faca experimente pe masinile lor si dupa vin sa se planga ca le-a picat motorul. Nici n-am auzit de 5W50. Mai are si 50d, adica unul din cele mai problematice motoare diesel, recunoscute pt problemele de ungere din cauza carora la final ii poti pune cruce pt ca se invarte vibrochenul pe cuzineti. Pune-i al meu 5W30 Original BMW, macar stii ca BMW a omologat motorul cu acest tip de ulei si cu aceste vascozitati. Tu dinadins vrei sa-l pui in cap cu acel ulei mai vascos la cald, 50 vs 30. In cel mai rau caz in functie si de uzura, nr de km poate un 5W40, dar nimic mai mult.

Eu un F10 Romulus.

Despre ce model de seria 3 e vorba? Si mai ales care-i modelul de far? Cel mai probabil cerculetele aka Angel Eyes au doar functie de Front Position Light, nu si DRL. Este o diferenta uriasa de luminozitate intre cele doua functii. E mai greu de facut un DRL decat un PO cu LED-uri.

Cum ai facut USB-ul? Cu BMW Download Manager? Eu am cumparat anul trecut in decembrie subscriptia pentru 2024-2, iar acum tot din Download Manager am putut face USB-ul cu ultima versiune din 2025-1 si a mers fara sa ma intrebe de nici un cod.