RaYn3

Cel mai probabil au picat in acelasi timp. Nasol moment.

N-ai nici o sansa aproape sa gasesti un benzinar la 7000Euro care sa nu consume ulei. Se stie ca benzinarele consuma mai mult ulei decat un diesel. La banii aia ma gandesc ca te incadrezi la un E90 cu motor 20i, poate 25i, cred ca au coduri motor N43 si probabil N53 la 25i. Sunt motoare aspirate si daca tin minte bine consuma ulei in functie si de talpa pe care o primesc. Evident ca au km cu nemiluita probabil si implicit uzura mai mare decat la un diesel din cauza arderii uscate la un benzinar, plus plaja de turatii mai ridicata. Eu iti recomand sa cauti un 20d cu N47, tot diesel, posibil ca sunt pe la ~300k Km, dar pe langa distributie pe care ti-o asumi si o schimbi, altfel sunt niste motoare reusite.

Doar ca fapt divers pt ca vad ca s-a mentionat de ProCar mai sus. De la astia din Munster am gasit una similara cu cea pe care o am in prezent, avea Premium Selection si am luat legat la un moment dat si cu cei de la AB Timisoara sa-i intreb daca mi-o pot aduce ei. Cand au vzt dealer-ul m-au refuzat din start, au zis ca au avut in trecut experiente neplacute cu ei si au luat decizia sa nu mai colaboreze cu ei. Spuneau ca n-au despagubit garantiile aferente Premium Selection, plus probleme legate de recuperarea TVA-ului. ProCar este un dealer bmw destul de mare in Germania si am ramas surprins de refuzul si feedback-ul alor nostri.

In noiembrie anul trecut si eu la randu-mi am fost personal dupa ea, undeva langa Frankfurt. Am avut de parcurs undeva la 1300Km pana in Timisoara si pe care i-am parcurs in decursul a doua zile. Mi-am luat o cazare in Austria, inainte de Viena, iar costurile au fost mai mici decat cea mai ieftina platforma pe care o gasisem, undeva la 600-700Euro. Platforma care era de fapt una tractata de un microbuz si care transporta de toate, de la oameni, la pachete Evident ca am zis pass. Altfel, peste 1000Euro, 1300 chiar de la cei care aveau asigurare. Este obositor intr-adevar, dar am preferat varianta asta decat sa ma trezesc cu ceva surprize cand mi-o dadeau jos in fata casei. Este a doua oara cand fac lucrul asta, prima oara fiind in cazul F10-lui pe care l-am luat tot din Germania, dar undeva de la granita cu Luxemburg. Cei de la BavariaUsed au adaosul destul de mare. Masinile pe care ei le vand sunt de cele mai multe ori slab dotate la un pret evident prea mare. Mai sunt si cu dotari, dar costa mult prea mult. Am observat ca ei vand multe masini provenite din flote ori din cele carora le-au expirat leasing-ul, asta ca sa-ti faci o parere in legat cu nivelul de dotari. Am discutat si eu cu ei toamna trecuta, dar am decis ca-i mai bine sa depun acest efort personal in legat cu cautarile si cu mersul dupa ea, decat sa regret mai tarziu ca n-am nu stiu ce dotari pe care mi le-am dorit, dar la care am renuntat si asta pt ca am decis sa fac compromis in privinta efortului in legat cu cele explicate mai sus.

Da, evident ca un SUV nu are aceeasi aerodinamica precum un sedan ori un touring. Nu cred ca sunt totusi niste diferente atat de mari in ceea ce priveste consumul intre cele doua caroserii de care am zis mai sus. Uite, astea sunt niste cifre oficiale de pe auto-data.net pt G31 si G01 la aceeasi motorizare. Sunt niste diferente care vin din aerodinamica, dar nu cred ca sunt la nivelul la care te dau pe spate. G31, 30i xDrive, 252CP: G01, 30i xDrive, 252CP:

Felicitari pt achizitie. Multi km fara incidente. Nu ti se pare sub-motorizata pt aceasta caroserie? Vad ca sunt 208CP pe acest drive-train. Cred ca are si peste 1.8tone.

Display-ul poate sa afiseze orice, problema e ca daca nu ai camera, cred ca acel kafas, n-ai nici o sansa sa-ti afiseze.

Ma gandesc ca e vorba de un motor N47. Daca da, atunci degeaba ai schimbat garnitura aia de etansare a capacului culbutori, trebuie schimbat capacul insusi. Este o problema comuna la aceste motoare. Se deformeaza in timp din cauza temperaturii si prin urmare nu mai etanseaza bine. Tot uleiul asta care scapa ajunge pe corpul DPF-ului, iar atunci cand asta isi face regenerare, tot acel ulei incepe sa arda, de aici mirosul, dar si fumul care iasa din zona motorului. Capacul culbutori neaparat pe OE. Eu cand l-am schimbat acum ceva ani a costat undeva la 1400RON, OE.

1. Farurile actuale si nu numai pot fii intr-adevar full LED's sau partial LEDs. De cele mai multe ori, LOW-Beam-ul si High-Beam-ul folosesc becuri de tip Halogen, H4 spre exemplu sau becuri Xenon, D1S, D2S. Intr-adevar, pe celealte functii de lumina, gen DRL, PO sau Front DI pot fii cu LED-uri, desi nu este o regula. Daca-s de baza, inclusiv aceste functii pot folosi becuri. Am observat ca Audi are variante de baza full bec, iar altele pot fii partiale LED sau chiar full-LED 2. Low-beam-ul are o anumita distributie, "cut-off line" in termeni tehnici. Aceasta distributie are o forma sinusoidala daca se analizeaza dpdv a proiectiei pe asfalt, in sensul in care pt traficul pe partea dreapta, in partea stanga distanta este mai redusa a.i. sa evite blinding-ul celorlalti participanti la trafic, atat din sensul opus cat si a celor care se deplaseaza in aceeasi directie. Pe de alta parte, lampa din partea dreapta are o bataie mai lunga a.i. sa ilumineze pe o distanta mai mare zona pietonala. Acum tu daca mergi in configuratia asta pe partea stanga, este evident ca tu vei avea o iluminare redusa pe zona pietonala si alta mai extinsa pe banda ta de mers din cauza asta ti-ai luat si flash-uri pt ca le-ai generat blinding. Aceasta distributie se realizeaza cu un shutter, un perete in interiorul farului daca-i cu bec xenon. La farurile full-LED in schimb nu-i nevoie de cele mai multe ori de acest shutter. Depinde de conceptul optic ales. LE. Cam asta ar fii o explicatie basic in cateva cuvinte. Lucrez in domeniu de vreo 15ani, in zona de automotive lighting. Sunt multi termeni tehnici si evident ca vorbim de legislatie in cazul oricarei lampi care se monteaza la exteriorul oricarui vehicul.

Salut. Da, sunt f multumit de motorizare daca e sa compar cu fostul F10, 525d, motor diesel de 2litri si 218CP. Nu vreau sa mai aud de diesel. Ai liniste, fara clantanitul specific unui diesel, fara vibratii, fara stres ca se colmateaza DPF-ul, galeria de admisie, fara stres legat de EGR, sistem AD-Blue, pompe de inalte, etc. Ca si consum din ce mi-am dat seama si la acelasi tip de condus, pe aceleasi drumuri ar fii cu 0.5litri mai mult la drumurile extra-urbane si poate 1litru la cele urbane. Sub asteptarile mele. De vreo 3 sapt i-am facut si update de iLevel in reprezentanta si se comporta chiar mai bine. Inclusiv sunetul motorului s-a modificat cel putin intre 2000 si 3000rpm. Inainte cel putin in plaja asta mi se parea mai zgomotos, acum de departe se aude ceva mai incet, plus ca si sunetul e mai placut. De asemenea, mi se pare ca are si putere mai mare, poate mi se pare totusi, desi se stie ca BMW pune ceva mai multa putere in motoarele lor decat declara, cel putin la benzinare. In comparatie cu orice diesel de 2 litri asta e racheta, n-ai nici o problema sa faci depasiri in siguranta. Eu iti recomand motorizarea asta

Motorul in sine este un B48 cod motor cu patru cilindrii, desi aveam ceva impresie ca poate fii B38, cel in 3 cilindrii. Este un motor modular alaturi de B38 cu ziceam, cel cu trei cilindrii, dar si B58, faimosul motor de 3litri unul din cele mai bune motoare BMW. Eu nu m-as impaca cu puterea lui, mi se pare cam mica, in cel mai rau caz as cauta un 320i de 190CP cred.

Le place unora sa faca experimente pe masinile lor si dupa vin sa se planga ca le-a picat motorul. Nici n-am auzit de 5W50. Mai are si 50d, adica unul din cele mai problematice motoare diesel, recunoscute pt problemele de ungere din cauza carora la final ii poti pune cruce pt ca se invarte vibrochenul pe cuzineti. Pune-i al meu 5W30 Original BMW, macar stii ca BMW a omologat motorul cu acest tip de ulei si cu aceste vascozitati. Tu dinadins vrei sa-l pui in cap cu acel ulei mai vascos la cald, 50 vs 30. In cel mai rau caz in functie si de uzura, nr de km poate un 5W40, dar nimic mai mult.

Eu un F10 Romulus.

Despre ce model de seria 3 e vorba? Si mai ales care-i modelul de far? Cel mai probabil cerculetele aka Angel Eyes au doar functie de Front Position Light, nu si DRL. Este o diferenta uriasa de luminozitate intre cele doua functii. E mai greu de facut un DRL decat un PO cu LED-uri.

Cum ai facut USB-ul? Cu BMW Download Manager? Eu am cumparat anul trecut in decembrie subscriptia pentru 2024-2, iar acum tot din Download Manager am putut face USB-ul cu ultima versiune din 2025-1 si a mers fara sa ma intrebe de nici un cod.

What? Se cere bani pt modul de conducere Sport? Sau nu inteleg eu ceva bine?

Mi-am amintit ulterior ca i-am si raspuns omului. Adevarul e ca-i foarte confuz in prezent cu toate farurile LED. In functie de semnatura luminoasa pt DRL, exista totusi diferente notabile intre aceleasi faruri "LED". Recunosc ca nu sunt la curent cu toate optiunile la G05. Am vzt doar ca DRL-urile sunt cumva cele "basic", sub forma acelei linii luminoase de la baza. De la G20 spre exemplu, stiu ca cele cu acea linie luminoasa pe post de DRL denota faptul ca farurile sunt cele basic in comparatie cu celelalte variante.

Cred ca dupa faruri, la cum arata cred ca sunt cele de baza, prin urmare nici eu nu cred ca are f multe dotari. Posibil sa fii fost masina de companie, fleet-car, prin urmare nu-i interesant pt aceste persoane juridice sa fie f dotate. Spre exemplu la multinationala la care lucrez, acum 2-3 ani, managerul responsabil de un plant intreg a primit un X5, G05 cu motor de 2litri diesel, adica 25d si cu niste dotari basic. La fel si celelalte masini pt managerii de sub el, indiferent ca au fost din gama Audi, la fel. Conteaza mai mult imaginea brand-ului decat nivelul de echipare intr-o companie. In fine, am divagat, sper sa fie ok si sa te multumeasca pe tine.

Da, eu nu mi-as lua X1 sau orice sub seria 3, tocmai din cauza a ceea ce am explicat mai sus. Decat un X1, mai bine ceva de la un alt brand pt ca de banii aia pt un X1 poti cumpara de la alt brand non-premium cu mai multe optionale.

Ai grija ca X1, alaturi de X2, seria 1 si cred ca si Seria 2 Active Tourer cel putin s-au indepartat de ce inseamna BMW si asta din cauza ca sunt cu tractiune fata bu default, au motorul amplasat transversal si au cutii de viteze de la AISIN, ceva japonezi, nicidecum renumita cutie de la ZF 8HP. Cu tot ce ti-am spus mai sus, cred ca iti dai seama ca dinamica e similara unui Golf sau oricare alta masina de duzina. Zic asta pt ca ai spus ca te intereseaza cum merge, cum se simte in viraje. Daca asta conteaza atunci trebuie sa mergi de la seria 3 in sus ori X3 in sus daca te pasioneaza SUV. Ca si buget, recomandarea mea este aceeasi, sa incerci sa suplimentezi a.i. sa-ti iei o motorizare ok, dar si cu suficiente optionale. Te vor ajuta si pe tine in exploatare, dar si la revanzare. La o masina premium eu consider ca optionalele conteaza destul de mult. Eventual fa-ti o lista cu un minim sub care nu cobori si altele "nice to have". Ulterior te mai putem ajuta cu diferite explicatii, gen in ce situatie te-ar ajuta ori ce anume inseamna o optiune anume. Bafta.

Invata sa o "citesti" cand isi incepe procedura de regenerare si n-o mai oprii pana cand nu se termina. Iti poti da seama de lucrul asta din sunetul ceva mai ascutit al motorului si faptul ca urca ceva mai sus in ture decat atunci cand nu isi face regenerare. Din cauza contaminarii uleiului cu motorina, risti sa pui in cap motorul si asta pt ca acel ulei nu-si mai face treaba cum trebuie, e logic. Eventual iesi din oras cativa km pe un DN si mergi intins cu ea pana cand termina. Nu trebuie sa mergi turat asa cum erau povestile mai de demult.

Pai am explicat mai sus, am zis exact acelasi lucru. Nu vreau sa mai reiau si in acest post.

Da, "iti fuge curu ca naiba" daca ai propulsie, dar doar pe Romania, de nu sti de tine. Really? De unde-ai scos-o si pe asta? Ca sa fiu ontopic, n-ai nevoie de xdrive, decat daca locuiesti in zona de munte si mai nou, vei avea mai multe zile cu polei ori zapada decat daca locuiesti la ses. Altfel, la cata zapada mai e in prezent ori daca mergi o data sau de doua ori la munte, NU vei avea nici o problema cu propulsia spate. Singurul lucru care conteaza este sa ai anvelope bune, runflat cu steluta pt BMW si evident sa nu bruschezi masina, desi asta e un lucru general valabil la orice masina, indiferent ca-i 4x4. Xdrive-ul ala iti adauga 100Kg in plus, balast, pe care-l tragi dupa tine tot timpul, plus ca anvelopele trebuie sa aibe uzura similara pe toate patru ca sa nu ai probleme cu cutia de transfer. ESP-ul la BMW se numeste DSC si in caz ca pierzi aderenta, iti va taia gazul a.i. sa nu te arunce in sant. Alea sunt povesti de pe vremea ursuletilor si a pisicutelor, generatii care nu aveau DSC ori daca erau la E36, cu siguranta erau primitive. Ca si motorizare eu iti recomand motorul de 2litri, B48, versiunea 30i si 252CP. Campionul ar fi evident cel de 3litri, adica B58, dar vorbim de altceva, inclusiv impozit mai mare, pret de achizitie mai mare, asigurare, etc. Chiar si la B58 din cate stiu exista 40i si nu sunt sigur daca pe G2X exista si varianta hibrida, 45e. Hibrid, recomandarea mea este sa iei doar daca stai la casa si stii ca o poti incarca zilnic a.i. sa ii protejezi bateria. La fel, sa incerci sa o iei cu cat mai putini km, ~50k KM si neaparat sa primesti certificat pe baterie. Problema la un hibrid este ca fiind un sistem de 2 in 1, discutam automat de un sistem mai complex, care se poate defecta mai usor si prin urmare, intregul drivetrain nu va mai functiona corect. Poate sa prinzi una cu garantie Premium Selection, desi va ridica costul achizitiei. Eu am mers anul trecut pe versiunea de 2litri, dar motorizarea de 30i, doar ca vorbim de seria 5 in cazul meu, G31. M-am documentat anul trecut si despre varianta hibrida, doar ca pt mine in momentul de fata nu s-a potrivit. Cel mai mult am vrut sa evit poate problemele suplimentare generate de acel sistem de 2 in 1. Sa nu mai mentionez de balastul, de greutatea mai mare a unui astfel de model generata de baterie. Parerea mea este ca aceste modele hibride se preteaza mai mult pt flotele de masini pt companii din motive lesne de inteles, costuri mai reduse cu intretinerea, dar ajuta si producatorul tinand cont ca mai nou toti au target-uri de emisii. Poate ai observat, dar acestea sunt cele mai raspandite in piata, cumva si pretul e mai accesibil decat variantele full-ICE.

Mda, atunci cam aia e. Stiu ca in idle presiunea trebuie sa fie mai mica de 22mbar daca mai tin minte bine. Tu ai 57, way to far. La 2000rpm tu cred ca la fel bati acel prag maxim. Nu stiu daca l-ai mai curatat pana acum, dar il poti da jos si sa-l trimiti undeva la curatat, la Odorheiu stiu ca erau recomandati.

Trebuie sa-i rulezi acel test de DPF, test in urma caruia va masura presiunea la ralanti, la 2000rpm si la 4000rpm parca. Nu-i nevoie sa o turezi la 4000rpm, cred ca e de ajuns la ralanti si 2000.